地面上的地鐵~BRT公車捷運系統 @ 晨星隨筆~

2007-07-29 00:48 地面上的地鐵~BRT公車捷運系統

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說到台灣第二條捷運系統，很多人一定會誤以為是高雄捷運，其實真是大錯特錯了！台灣第二條捷運系統是出現在嘉義這個純樸的地方，而採用的系統則是全新概念的BRT公車捷運系統。

說到BRT，這就要定義什麼叫做捷運。依照大眾捷運法之定義：「本法所稱大眾捷運系統，係指利用地面、地下、或高架設施，不受其他交通干擾，供都市及其鄰近市、鄉、鎮使用，以動力車輛大量輸送旅客之便捷公共運輸系統」。所以說捷運不一定是走在鐵軌上的才叫捷運，例如台北捷運木柵線-內湖線的膠輪軌道車一樣。同樣地，人們也會誤以為捷運一定要一節一節由車廂組成才算，咱們嘉義的全台首條公車捷運系統就是打破這個刻版印象的最好例證。

在大眾運輸系統的分類中，可依運量的大小區分為高運量、中運量與低運量系統。高運量指的是單方向每小時可運送20000人以上的系統，中運量為單方向每小時5000~20000人，低運量則是5000人以下。在中運量家族中除了木柵線-內湖線的膠輪電聯車以外，日前很流行的LRRT輕軌捷運系統、LRT輕軌運輸系統以及BRT公車捷運系統都是旗下成員。傳統公車則屬於低運量的運輸系統。

在中運量系統中BRT算是最入門的基礎系統，BRT的運能大約是2000~5000人，LRT為3000~5000人，LRRT則可以上探高運量的5000~30000人次，然而它們的造價也跟運量等比爬升。就嘉義市交通局的計劃估算，BRT的行車時間30分鐘，建置價格約6億；LRT的行車時間20分鐘，建置價格卻高達90億！此外，預估嘉義對於高鐵站運輸量的需求目前尖峰運輸量僅為1185人，民國126年預估也才達1903人，成本與需求的衡量結果最後揚棄原本期待已久的LRT改採用BRT系統。(政府不給錢也是主因啦！XD)

BRT最早出現在30多年前巴西的庫里堤巴市(Curitiba)，這項劃時代的運輸系統在建構當地捷運網的同時，也為政府節省巨大的交通建設資金以及維護費用。因此，世界許多城市都在爭相模仿與改良這項嶄新的運輸系統。在國外，這種造價便宜維護成本低廉的新型態捷運系統有著一個響亮的稱號！就叫做「地面上的地鐵」。

要建置BRT系統有什麼條件呢？主要為 1.具有或部份具有A級或B級路權。 2.月台齊高之車輛。 3.ITS智慧型運輸系統優先號誌。 4.列車動態資訊。 5.高效率收費系統。

1.路權一般可分為A、B、C三級，A級指的是完全與外界交通隔離的車道或軌道，B級則為部分與外界隔離的車道或軌道，C級則是與外界混合的車道或軌道。要建置BRT最重要的就是要擁有或部分擁有A級或B級路權，因為唯有此才能確保此運輸系統的效率與可靠性，這也是與一般公車最不同的地方。(台北市公車專用道屬於B級路權，因此有機會可升級為BRT。BRT未來如果運量不符所需時也可以就原路基升級為LRT輕軌運輸系統。)

2.與月台齊高之車輛則是為了提升旅客上下車的速度，以及提升便利性與服務性所設置，如果拿著大行李箱還要爬階梯上車不是很折磨人呢？

3.ITS智慧型運輸系統優先號誌也是與傳統公車很不同之處。優先號誌系統通常是藉由GPS衛星定位，使班車在道路行駛時前方號誌確保綠燈，這樣一來BRT車輛受交通狀況影響的機率減低很多，在B級路權的專用道上更可藉此使BRT車輛有近似於軌道運輸的特性，這是傳統車輛所沒有具備的。(優先號誌的設立使得BRT經過路口時有類似軌道平交道的排它性，藉此減低其它車輛運行的干擾。)

4.既然是捷運，旅客也要確實掌握列車的動態資訊如到哪一站？下一班車距離車站多遠等等都是BRT也具備的資訊，不過傳統公車近來也漸漸提供此設備以提升服務，例如板橋公車站第四月台旅客資訊系統即提供部份公車的運行資訊，台北首都客運的e-bus上也提供旅客資訊系統。

5.最後就是高效率的收費系統。以往傳統公車投幣收費的方式往往是拖累上下車速度的主要原因，提供高效率的收費系統可以屏除因收費所造成列車運轉時間的延誤，這也是確保「捷運」的主要項目。(同樣地，類似悠遊卡的高效率收費系統也使用在傳統公車上。)

講了那麼多，相信對於BRT還是模模糊糊吧！沒關係我們可以實地走一趟嘉義的BRT公車捷運系統來認識認識吧！

嘉義BRT公車捷運系統的建置主要作為嘉義市區與高鐵嘉義站的聯繫運輸系統，可分為主線(15.71km)、嘉義市區銜接線(4.72km)與嘉義縣治銜接線(9.22km)，全長共29.65公里，沿途設18車站。

由於車站月台尚未發包施工，因此目前用傳統公車站牌來代替，預計年底車站月台完工啟用。

站牌後面還有寫列車時刻唷！路線圖與停靠站也都有寫^^

目前班車班距為20分一班，主線則為10分一班，未來有可能配合高鐵同步增班。由於BRT專用的低底盤月台齊高車廂九月才會啟用，所以從年初通車至今都是拿傳統公車假裝的。

哇！捷運來了^^"，這是捷運！這是捷運！(自我催眠中)XD

看吧！我沒騙人，車車自己都寫它是捷運了，哈XD

由於BRT是針對高鐵聯外的重要運輸系統，所以縱使暫時是用傳統公車假裝，可是列車上還是針對BRT的設計做改裝，例如車上的旅客資訊系統、行李架以及嘉義的類似悠遊卡收費機。

BRT上的行李架

由於嘉義的BRT系統很多設備都還沒有建置，所以很多設備仍是很克難的。例如前文提到的A或B級路權的「BRT專用道」，目前在主線只有完成台18線的路段，為B級路權，其他路段尚未建置。嘉義市區延伸線原本計畫在垂楊路興建B級路權的「公車專用道」，現在也沒有施工的跡象。此外，BRT專用車廂第一批四輛九月才會上路，車站月台年底才會完工。更不用說先進的ITS智慧型運輸系統裡面的優先號誌系統了，那個目前也沒看到蹤影，因此現在的BRT仍然要跟其它汽車一起擠車道，等紅綠燈。^^"

不過少了這些，嘉義的BRT仍然跑的很快！主線運轉時間30分鐘，於專用道路上運轉速度達70km/h，或許嘉義不常塞車所以受交通影響還不嚴重吧！？