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中華隊9日對戰南韓的比賽,在先發投手陳冠宇因為手指傷勢而提前退場後,教練團被迫採用車輪戰的方式,輪流換投來對付南韓打者。而在前2戰未能上場的潘威倫、黃勝雄、王鏡銘則抓準了這個機會,在大舞台上證明了自己的實力。

此役在陳冠宇和郭俊麟先後退場後,本屆最後一次打經典賽的「嘟嘟」潘威倫臨危受命上場投球,在熱身賽狀況並不算特別好的他,在2又1/3局的投球中,被對手敲出5支安打、丟掉2分,不過價值卻難以估量,在相對穩定的局勢中,中華打者在2、4兩局接連追回了5分,縮小了落後差距。

5局上接替潘威倫投球的是家裡剛遭逢巨變的黃勝雄,但他此役的狀況絕佳,一上來就大展K攻,總計主投1又1/3局,賞給對手3次三振,沒有掉分,要不是因為觸身球而遭判出場,或許他還有能力吃更多的局數。

在中華隊追平後,球隊派上王鏡銘來守住江山,而他也霸氣的一上來就用連3K,讓對手3上3下,接著在9局上他在解決了2名打者後,才因為滿壘危機遭換下,該半局最終中華隊也成功守下。他今天主投1又2/3局,投出3次三振、無失分,差一點就要成為比賽的勝投。

除了這3位投手外,第1戰傳出要命失誤的林晨樺,本戰在黃勝雄被趕出場的突發狀況下,臨時上場面對危機,用極高效率的精彩投球,為自己洗刷汙名,總計他主投1又2/3局,僅用了20球,可說是今天的「省球一哥」。

雖然中華隊最終敗在吳昇桓的封鎖下,沒能拿下勝利,不過這些投手今天精采的表現,無疑直得球迷們的嘉許。



【記者謝政儒台北報導】針對今(16)日行政院會院長林全就政府對遊覽車安全管理制度,必須全面檢討改進之指示,交通部於會後記者會中就各改善事項及辦理情形,提出說明。

一、交通部已責成觀光局、公路總局配合勞動部,自今日下午起,啟動對遊覽車及旅行業之專案聯合稽查,除對相關勞動條件之檢視外,並會將勞動工時、駕車時間等列為稽查重點,稽查結果將會充分揭露,至於缺失部分則會立即督導限期改善。交通部亦澄清,「勞動基準法」與「汽車運輸業管理規則」規範重點不同,業者必須同時符合二法令分別對於勞動工時(每日工作時間最高不得超過12小時…等)與駕車時間(每日最高不得駕車超過10小時等)之規定,並無疑義。

二、另公路總局將於一個月檢討修正「汽車運輸業管理規則」,強制遊覽車客運車輛全面裝設動態資訊系統(GPS),並介接至公路總局指定平臺,期以科學化管理方式,即時掌握車輛軌跡、駕駛行為,並記錄車輛行程,再輔以異常管理,強化行車安全。為此,交通部已規劃於「智慧運輸4年計畫」中投入經費,自106.03.01起對國內1萬7千多輛遊覽車中,尚未裝設動態資訊系統(約2成)或系統功能未達需求之車輛補助裝設(最高補助50%或1萬元),預計半年內可完成全數安裝,並自9月起進行查核。

三、在源頭管理、加速淘汰不肖業者及高風險旅遊產品部分,除觀光局已自106.2.14起著手清查國內1日遊旅遊團行程合理性,並執行相關行政監督作為外,後續將再與消費者保護會研議聯繫合作機制,藉由消費者力量來披露低價、安全不足、服務欠佳之旅遊產品。

四、鑑於過去費洛蒙香水遊覽車靠行情形,衍生遊覽車客運業對駕駛人、車輛管理不足,對駕駛人與消費者權益保障未見公平等問題,公路總局將於3個月內就遊覽車審議機制全面盤查檢討,於年底前完成審議辦法修正;過程中仍會持續清查問題個案,結合評鑑制度,依公路法第47條規定,分別給予二個月(丙等)及二週內(丁等)改善期限,倘業者未改善或改善未達成效,則進一步停止部分營業,再不改善則廢止其汽車運輸業營業執照。

五、最後,在車輛部分,為了減少大型車視野死角,交通部也將提供2,000輛大型車全額補助相關設備、3,000輛部分補助,自明年起全面要求大型車加裝行車視野輔助系統;另考量民國95年後,整體大客車安全標準已有明顯提升,因此,後續將針對民國95年之前已進入市場服務之老舊車輛,於一個月內完成盤查,並視情形分批召回改善。此外,無論是國外整車進口、國內整體設計製造之大客車、由國外進口底盤並經國內架裝車體之大客車,其安全檢測項目均相同,臺灣車體打造技術已有一定水準,「拼裝車」之說法,恐為誤解。

(自立晚報20170216)

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