201702112236非逛不可 熱賣【SOTO】瓦斯噴槍 ST-418S(噴槍)





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商品訊息描述







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商品訊息特點









【品名】SOTO 瓦斯噴槍
【型號】ST-418S
【材質】玻璃纖維/聚甲醛(POM)/尼龍
【重量】160g±5%
【尺寸】13×7×4cm±3%
【產地】日本
【使用方法】※安裝瓦斯罐前,請先確認是否為卡式瓦斯罐。請先檢查瓦斯開關是否關閉,再進行瓦斯罐安裝
1.瓦斯安裝:將噴槍底部瓦斯接合座凸點,對準卡式罐凹處,需稍出力往下壓後旋轉鎖住
2.點火使用:點火三步驟 旋、聽、按
2-1 瓦斯開關向左旋轉,先開少許瓦斯量。
2-2 聽到瓦斯出氣聲“嘶嘶聲”
2-3 按壓點火按鈕點燃火燄。(※如未點燃請再開少許瓦斯量或再重複點火動作至點燃為止)
3.調整火燄:旋轉火燄調節鈕並調整集中或擴散火力使用。
4.關閉熄火:將瓦斯開關旋鈕向右關閉,剛使用完請注意高溫危險,放置時須注意周遭避免發生危害事件發生。
(※長時間不使用時請將卡式罐分離取下)
【注意事項】●使用前請先確定是否為CNS合格之卡式罐,勿使用其他瓦斯罐。
●當有瓦斯漏氣時請勿使用,請檢查瓦斯罐安裝是否密合,須確定無漏氣才能繼續使用
●操作時請勿觸及燃燒氣管,臨時放置時須注意周遭並遠離易燃物品,以避免發生火災或灼傷。
●使用完畢後須將卡式罐卸除,並等待噴火管冷卻後才可收納。
●噴槍火燄長,火力強,請勿對著人點火使用。
●請放置於孩童觸及不到之處,避免發生危險。
●請注意卡式罐上注意事項,操作/放置時必須遠離火源處或高溫處環境。
●使用時噴火管與被燃燒物需保持15cm。
●如使用時噴火管太近,被燃燒物距離不足時會產生回火
●非專業人員請勿自行拆解維修或變更結構,故障時請聯繫經銷商處理。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

參加今年3月經典賽(WBC)的韓國隊決定,由樂天巨人隊外野手孫兒葉取代金鶯隊金賢洙,孫兒葉曾參加2014年仁川亞運及2015年的世界12強棒球賽,是名攻守跑俱佳的球員。

28歲的孫兒葉,曾在2012年及2013年拿到韓職的安打王,去年他144場全勤出賽,打擊率3成23、全壘打16支、81打點,42次盜壘是生涯新高。

韓國隊原徵召金鶯隊外野手金賢洙助陣,但金賢洙去年加入金鶯隊之後,還沒爭取到固定先發的地位,加上金鶯隊總教練Buck Showalter也表達不支持球員參加經典賽的想法,因此金賢洙最後決定不打經典賽,他要完整參加大聯盟春訓,而韓國隊也隨即做出決定,由孫兒葉替補金賢洙。

韓國隊陣中還有效力遊騎兵隊的外野手秋信守,遊騎兵隊已表態不希望秋信守參加經典賽,現在就看雙方協商的最後結果。

目前韓國隊的名單有投手車雨燦、林廷宇、禹奎珉(LG)、張元準、李賢承(斗山熊)、林昌勇(起亞老虎)、張施晥(KT巫師)、元鐘玄(NC恐龍)、梁玹種(起亞老虎)、朴熙洙(SK飛龍)、李大恩(警察廳)、沈昌珉(三星獅)、吳昇桓(紅雀)。

捕手金泰君(NC恐龍)、梁義智(斗山熊),內野手鄭根宇(韓火鷹)、許敬民(斗山熊)、李大浩、金宰鎬(斗山熊)、金泰均(韓火鷹)、徐建昌、金河成(耐克森英雄)、朴錫珉(NC恐龍),外野手李容圭(韓火鷹)、閔炳憲(斗山熊)、崔炯宇(起亞老虎)、秋信守(遊騎兵),孫兒葉(樂天巨人)。

韓國隊在經典賽預賽,與中華隊、荷蘭隊、以色列隊同組。另外,韓國隊將在2月25日、26日與古巴隊,2月28日與澳洲隊進行對抗賽。

針對復興航空無預警停飛,中華民國旅行業品質保障協會昨(二十二)日痛批身為航空公司主管機關的交通部民人氣商品航局,航空事務管不好,也從來不重視消費者權益;停航事件頻傳凸顯民航局事前監督不力,事後處理往往都是荒腔走板。

品保協會指出,復興航空無預警宣布全部停航,單單是今年十一月二十二日國內、國際及兩岸航線,統計受影響之參團旅客約一百二十團、約三千人,加上國內外航線購票旅客等,受影響旅客預估達就五千人以上,整個影響的旅客可能達到數萬名旅客。因事發突然,旅客及旅行社措手不及,許多旅客既訂行程因此被迫取消,還有回程因復興停飛,沒有機位回台,旅行社想儘快安排旅客如期回台卻沒有機位,導致旅客留滯國外,旅客無法如期上班、出國會議也受影響等等,嚴重影響旅客安全及權益,造成旅客及旅行社額外支出,也引發社會人心不安。

而昨天復興航空董事會通過解散公司,旅客及旅行社已支付給復興航空公司的全額機票款,勢必面臨冗長的法律網路熱賣產品程序仍不知是否能退回;旅行社已支付大筆定金,也因復興航空公司宣布解散公司,退款之路遙遙無期,所衍生旅客與旅行社的損失如何解決,品保協會認為,民航局應有所作為。

品保協會進一步表示,近幾年航空公司停飛事件頻傳,近期如華航空服人員罷工,威航停止營運,以及復興航空無預警停航,或是更早的遠東航空公司、馬尼拉精神航空、吳哥航空、洞里薩航空等航線無故停飛等,顯見航空公司營運問題逐漸浮現。每當發生航空公司停航事件時,都是旅客與旅行社自行處理,無人聞問。身為航空公司主管機關的民航局,到底做了什麼來保障旅客及旅行社的權益?而航空公司停航事件頻傳,也更凸顯主管機關交通部民用航空局的事前監督不力,事後的處理往往也都是荒腔走板,無法督促肇事的航空公司妥善處理後續。

以這次復興航空無預警停航事件來說,品保協會表示,民航局未能督促復興航空公司提出任何具體解決的方案來協助身在國外的旅客,甚至連召開因應處理的會議時,也未通知相關的旅遊公協會或是主要的旅行業者共同會商,將專業人員及第一線的處理業者摒除在外,僅以新聞稿說明將協調其他航空公司協助處理。但想回來的旅客還是沒機位,旅行社又無力要求航空公司放大機型或給予專案協助,是不是就只能各憑本事然後自求多福呢?

品保協會強烈要求,民航局應發揮主管機關的職責與擔當,除重罰影響旅客權益的航空公司外,當前之急,更應督促復興航空公司儘速提出立即且有效的解決方案,以保護所有旅客及旅行業者應有的權益。主管機關更要重視日後如何保障旅客及旅行業的權益,例如建立一套航空公司對旅客履約保證的機制,有效解決航空公司任意停飛,來保障所有旅客的權益。

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