201612180439本周精選【波帝莊園】南法風情 彩條加大野餐籃(附保溫槽) 加贈不鏽鋼餐具三入組-限時活動





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中日龍隊為了要爭取從橫濱DeNA宣告自由球員的山口俊,提出5年10億以上的大型合約,比較起來,巨人開出3年6億合約,更有競爭本錢。

中日隊很早就開始哪裡便宜接觸山口,但都是檯面下動作,比起巨人隊的高調,又相比之下低調許多。

況且中日隊更有誠意,一口氣開出5年約,雖然球團一開始否認接觸,但在球迷感謝會中,總教練森繁和透露出訊息,「若有機會的話。」

連續4年拿到B段班成績,相隔19年再次淪落到墊底,中日隊也把外野手大島洋平、平田良介這兩位球星留下,共花了超過10億日幣以上。

又簽下Alex Guerrero年薪高達1億5000萬日幣的大聯盟級好手,森繁和認為戰力補強100分。

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加上中日隊淺尾拓也跟他是好友,曾一起自主訓練,名古屋巨蛋也是比較大的球場,很適合山口先發,本季他在名古屋巨蛋先發2場,防禦率僅0.55。

(中央社記者黃巧雯台北 5日電)原先目標年底前談完WTO環境商品協定,經濟部今天表示,仍未能達成共識,儘管所有成員表達極度失望,但承諾明年繼續推動談判工作,盼於明年第11屆WTO部長會議完成談判。

台灣、美國、歐盟(28國)、中國大陸、日本、韓國、紐西蘭、澳洲等18個談判成員12月3至4日在日內瓦舉行環境商品協定(EGA)小型部長會議,台灣由經濟部長李世光率團與會。

這次會議由美國貿易代表傅洛曼(Michael Froman)、歐盟貿易總署長馬姆斯壯(Cecilia Malmstrom)共同主持,台灣極力爭取將自行車、LED照明及再生紙製品等納入降稅清單。

經濟部表示,部長們會中就EGA文本相關議題,包括降稅幅度、降稅程期、關鍵多數、執行時點、搭便車檢討機制及服務業與非關稅貿易措施等交換意見。

值得注意的是,原本參與談判成員致力於年底完成談判,現階段較有共識的產品約 300多項,希望爭取降為零關稅或分年調降,但現在可能要再等等了。

經濟部表示,經過開會徹夜談判、仍未能達成共識,未能達成共識主要癥結為EGA產品範圍,相關成員提出的產品項目,涉及環境信度及產業利弊等考量,目前還難獲致總體平?性的共識。

經濟部指出,儘管所有成員皆表達極度失望,但皆承諾明年繼續推動談判工作,盼於明年舉行的第11屆WTO部長會議完成談判。

另外,經濟部表示,經濟部長世光在會議期間,在大會與相關雙邊會議場域,表達我國政府注重自由貿易與環境保護的政策,由於EGA屬於複邊貿易談判,具多邊貿易體系廣泛體制性效益,我國對於這次會議未能達成共識感到遺憾,但仍將積極支持多邊貿易體系,盼明年繼續進行EGA談判,並在WTO第11屆部長會議完成談判。

經濟部指出,未來將密切留意後續發展,持續積極參與談判,爭取台灣相關產業與環境效益。

EGA自103年7月展開,至105年12月部長會議,共進行18回合談判,目標為透過消除環境商品的關稅障礙,降低環境科技的取得成本,進而促進環境友善商品的製造及消費。1051205

下面附上一則新聞讓大家了解時事

特派員看世界專欄(中央社記者張淑伶上海29日電)11月底的上海,天氣很冷,霧霾不輕。然而,走出社區看到一輛共享單車,忍不住開心騎上。這座城市地鐵路網發達,無奈「最後一公里」交通始終是問題,共享單車成了一帖良方。

在上海、北京這樣的大城市裡,就算所在地已經離地鐵站「不遠」,走上1到1.5公里仍是常有的事,下了地鐵站後,離目的地又是1到2公里。每一天,都有大量時間必須消耗在出行上。

想搭計程車,在路邊等半天都招不到,尖峰時間用叫車軟體效果也不好;好不容易搭到了,堵在路上又後悔剛才為什麼不堅持多走點路去搭地鐵。於是,「自行車+地鐵」成為避免堵車的便利選項。

台灣的Ubike推行成功,甚至成為國外城市取經對象。但用過大陸共享單車的人會發現,這比Ubike又要方便及人性化太多。

首先,你只要有手機,幾乎可以做一切事情。用手機下載相關app後,只要掃車身上的二維碼就可開鎖,透過微信或支付寶等行動支付工具,直接扣款。以摩拜(mobike)為例,1小時人民幣0.5元,使用押金則是299元可退。

其次,這些自行車大多數是「無樁」的,也就是停放和取用不需要在特定位置,只要不要停進自己的社區或封閉式的環境,不會影響他人借用,可以停在任何地方。

當然,還是有比不上Ubike的地方。摩拜單車比較重、沒有變速功能,騎起來不算享受,就是代步工具。

上海的共享單車是私營的,包括摩拜、ofo、小鳴等,在上海的郊區還有一家「享騎」是電動自行車,在廣大的郊區為你省點腿力。

這個市場究竟有多熱?目前在北京、上海、廣州、深圳、成都都不斷有業者進入當地市場,競爭激烈情況下,有些甚至半小時只要0.1元。

共享單車不見得好賺,經營上面臨著耗損率高、使用者亂停放、甚至被偷竊等問題,業者通常會用貨車不定期運送自行車到地鐵站口,這些都是經營成本。

但相關業者仍前仆後繼進入這個市場。光是11月,「永安行」在成都投放了10萬輛單車,「騎唄單車」10萬輛單車進入杭州,「小藍單車」則進入深圳,12月布局廣州。

現在是冬天,但很可能是共享單車的春天。

一片騎著自行車的人海,曾是大陸改革開放前主要的景觀,21世紀的現在,自行車又時髦了起來。

共享單車和個人自用車不同,它是一種共享經濟的應用,透過共享讓資源化達到最大應用。央視財經曾經報導,如果1輛自行車占地1平方公尺,全上海1200萬輛私有自行車中,只要其中200萬輛換成20萬輛共享單車,就可以空出180萬平方公尺的土地。

看好共享單車前景,眾多資金和業者不斷投入這個領域,讓人想到兩年前流行的O2O(從線上到線下)商業模式曾掀起一股創業熱潮,卻很快就沉寂。產業觀察者認為,可能要經過一番廝殺後,才能確定這究竟是不是一堆泡沫。1051129

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