波音747自從1969年服役至今，已有四十年的歷史了，這四十年來，有一千多架747搭載著數十億人以及數十億公噸的貨物，往來於世界各地，也因為波音747客機，可以搭載大量的旅客，降低操作成本，讓人類的飛航旅行，成為如同搭乘火車巴士般的便利。當然因為科技進步，所以隨著航空科技的發展以及需求，波音747也出現了許多機型，其中最大的區別，就是所謂的747-100、-200、-300、SP等機型的在來型(又稱為CLASSIC JUMBO)，以及747-400型客機。兩者最大的差別，就是在來型機除了正副機師之外，還有負責專門負責飛機機械系統操作的飛航工程師(Flight Engineer)，而新型的波音747-400客機由於大量採用電腦控制系統，因此僅需兩名飛行員即可操作。

由於波音747-400在油耗表現上相當優異，而且可以減少操作人力，所以一推出便獲得各家航空公司的喜愛，也讓在來型的747客機逐漸的退役。日本是波音747的愛用者，旗下的兩大航空集團各擁有數十架747客機(JAL曾有一度擁有超過100架的747型客機)，然而隨著新型客機的陸續服役，在來型波音747客機也逐漸的淘汰，最後僅剩下波音747-300型客機了。波音747-300型客機，是在來型747的最終進化型，該型機是在1980年進行開發，1983年開始服役，其最大的特色就是上層甲板比原本的747-100及-200型更長，可以容納更多的乘客。最初訂購747-300型客機的業主為瑞士航空，日本航空除了訂購747-300型客機之外，也像波音公司要求開發符合日本國內航線高運量需求的SR型，也因此波音公司則為日本航空製造了四架波音747-300SR型客機，其搭乘人數可高達600人之譜，之後日本航空陸續共引進了14架747-300型客機(其中包含4架747-300SR)。不過，747-300型客機製造服役的期間，波音公司已經著手展開747-400型客機的研發，也因此大多數的航空公司便發注747-400型客機，這也造成了747-300型客機的乏人問津，直到1990年9月交付最後一架747-300客機為止，此型機僅製造了83架而已。

而今，在既定的政策之下，1983年開始引進的日航波音747-300型客機，也終於在今年(2009)7月30日下午兩點，從關西空港起飛飛往沖繩那霸機場之後，功臣身退了。為了紀念這39年來的榮光(日本是在1970年開始接收第一架波音747客機)，小弟特別整理了過去曾經拍過的日本航空波音747-300型客機，讓大家再一次的看看這經典的CLASSIC JUMBO囉。

上圖：降落台灣桃園國際機場的JA8179客機

下圖：編號JA8163的747-300型客機，此機於1984年12月引進，由於之前引進的兩架(N212J、N213J)都是美國籍的客機，所以本機是最早的日本籍機，於2008年05月26日引退(2004年06月22日攝於成田國際空港)

下圖：JA8163降落台灣桃園國際機場(2005年12月18日攝)

下圖：編號JA8166的747-300型客機，1985年02月引進，是日本航空引進的第50架747飛機(2009年06月23日攝於成田國際空港)

下圖：編號JA8173的747-300型客機，本機在2007年02月05日退役之後，就賣給了俄羅斯的Transaero Airlines，飛機編號也改為了VP-BGU(2003年10月19日攝於桃園)

下圖：編號JA8178的747-300型客機，此機在2006年09月29日退役，是日本航空最早退役的747-300型客機，此機退役之後賣給了泰國東方航空，飛機編號改為HS-UTO繼續服役(2004年06月22日攝於成田國際空港)

下圖：編號JA8179的747-300型客機，2007年07月23日退役，之後賣給了俄羅斯的Transaero Airlines，飛機編號改為VP-BGY(2004年06月22日攝於成田國際空港)

下圖：編號JA8184的747-300SR型客機，此機是Reso'cha彩繪機之一，此機共有563席座位，是747-400D服役前搭載人數最高的747客機了，此機於2008年11月12日退役(2004年07月04日攝於成田國際空港)

下圖：編號JA8189的日本亞細亞航空747-300型客機，此機是日亞航自社發注的747-300型客機，主力是飛行台灣線，相信許多國人都曾經搭過這架客機囉。此機是日航最後一架引進的747-300客機，於1988年10月引進，並且在2007年07月23日退役，之後賣給了Transaero Airlines，並且更改飛機編號為VP-BGX(2004年12月18日攝於台灣桃園國際機場)

2003年10月至2009年06月拍攝