最近台鐵的松山南港鐵路地下化完工通車，也因此這個區間的地上段廢線，有蠻多鐵道同好或是懷舊的朋友們，都替這段鐵道留了許多美好的影像，我想至少在未來，我們的下一代或是子孫們，都還能看到有台鐵火車在地面上跑的台北市。在日本，同樣有許多鐵道，因為都市發展的關係而地下化了，近年來有越來越多的人前往日本自助旅行，不過對於這些早已消失的鐵道，大部分的國人其實是沒有太多感覺的，並非每個人都是鐵道迷，自然也就是如此。當然啦，身為鐵道趣味愛好者的我，自然就會去拍攝這些即將消失的鐵道，而松山南港地上段的廢線，就讓我想起四年多以前，曾經有一條鐵道在橫濱的街頭行駛超過七十多個年頭，而今早已地下化了，這條鐵道就是東京急行電鐵東橫線橫濱至櫻木町間地上段了。

東急東橫線是東急電鐵最主要的路線之一，目前是由東京的渋谷至橫濱的元町中華街，全長大約24公里左右，其中從橫濱至元町中華街段，為地下化的未來港線(みなとみらい線)，不過未來港線並非東急電鐵所有，而是由橫濱高速鐵道這家第三部門鐵道所興建的，也因此目前這個路段，東急東橫線的車輛是以相互乘入的方式駛進這個區間。而在地下化之前，東急東橫線的列車，其實是從橫濱開始，沿著高島町至櫻木町為止。1928年東急東橫線神奈川驛至高島町驛開業，1932年東橫線則延伸至櫻木町，從這個時候開始，東急東橫線就一直行駛在這個路段。由於櫻木町一帶的舊國鐵貨運鐵道廢止，大量土地釋出，因此橫濱市便開始進行整體的土地開發，整個開發計畫稱之為未來港21(みなとみらい21)，並且從1983年開始進行為期20年的大型開發計畫。1989年，為了讓未來港21的大型開發計畫能有更佳便利的軌道運輸，因此便成立了橫濱高速鐵道，並且開始進行未來港線的建設，未來港線從橫濱開始，串聯起整個未來港21的計畫樞紐，並且延伸至中華街，讓中華街有更佳完善的鐵道輸送。整個鐵道建設耗時15年，直到2004年02月01日正式開業，並且開始與東急東橫線相互乘入。也因此，自橫濱至櫻木町的這個地上段路線，便在2004年01月31日廢線了，從此之後，東急的列車便改行駛地下，而搭乘東急來到橫濱未來港地區的旅客，也看不到未來港21那些高聳的大樓了。

當然，改線之後的未來港線，也的確提供了未來港21與中華街的便利交通，畢竟櫻木町已有JR根岸線與橫濱線可做為交通連結了，只不過這條已在此行駛將近80年的鐵道，也因為時代的需要而廢線，感覺還是令人有點寂寞吧！我想那種感覺，就如同松山南港地上段廢線一般，這也是不得不的一種進步吧！我想，就再一次的來懷念一下，五年前的東急東橫線，回顧一下那早已逝去的風景。

上圖：停靠在東急櫻木町驛內的東急列車，背後就是未來港21的高樓群，只是此景早已不復見

下圖：櫻木町至高島町間的列車，都會在這裡進行交會，由此可知東急東橫線列車的頻繁

下圖：準備進入櫻木町的東急8000系列車，事實上，東急東橫線的8000系列車，目前已經全部廢車了，而圖中的這列編號8016的列車，是在2006年08月29日廢車的

下圖：準備駛入櫻木町的東急東橫線列車

下圖：回頭望著東急櫻木町驛，兩列列車正停靠在櫻木町內

下圖：櫻木町

下圖：東急東橫線的8590系列車，目前也已退出東急東橫線了

下圖：前往渋谷，列車的背後正好是日本第一高樓：橫濱Landmark Tower(横浜ランドマークタワー)

下圖：晴空之中駛過未來港21大樓群的東急列車

下圖：停靠在高島町驛內的東急列車，旁邊正好是根岸線的列車經過

下圖：準備駛入高島町驛的列車(二枚組)

下圖：高島町至橫濱間的地上段，由於這裡即將進入橫濱驛，而且彎道過大，因此行經這個路段的列車，速度都放的相當慢

下圖：另一列已廢車的東急8000系列車，這列編號8037號的列車，與8016號列車不同點是在本列車是未更新車，因此列車的塗裝僅有一條紅帶

下圖：2005年07月24日再度經過本路段，原本的東急東橫線有部分的軌道已經開始拆除了

下圖：2005年時仍然掛在舊東急櫻木町驛的廣告看板

2003年11月16日攝於橫濱至櫻木町間