2005年06月至08月，有將近三個月的時間，因為我申請到交流協會所提供的獎助金，至慶應義塾大學法學部擔任訪問研究員。當時在找尋居住的地方時，剛好在東京知名的下町戶越，找到了不錯的居住環境，也因此便在戶越生活了將近三個月，就在這三個月當中，讓我體會到了日本下町生活。三年後的今天，偶而還是會懷念起那段居住在日本的日子，那段美好的日子！事實上，會住在戶越，除了距離慶應義塾大學三田校區並不算遠之外，生活機能便利自然是一大考量，此外就是交通便利了，除了有都營地下鐵淺草線之外，還有另一條有趣的鐵道，那就是今天的主角─東急電鐵池上線了。

東急池上線行經東京南部多處的下町，也因此想要體驗真正的下町庶民風情，來這裡自然是一大選擇，下町的由來是因為東京自江戶時代開始，就一直是日本的政經中心，而且由於江戶時代德川家康擔心地方諸侯反叛，所以制定了一個參勤交代的制度，就是各地大小諸侯必須在規定的時間輪流至江戶輪值，因為遷移需耗費大量的人力、物力與金錢，也藉此削弱各地諸侯的實力。不過政治上的此舉，卻也讓東京形成了目前相當特別的都市風光。原因是因為江戶因為參勤交代的關係，因此匯集了全日本各地的居民來到東京發展，不過地勢較高的地方大多都是各地方的諸侯藩邸，也因此這些庶民只能居住在地勢較為低漥的地區，發展至今這些低窪地區就形成了所謂的下町，而原本的那些地勢較高的諸侯藩邸不是成了學校或是公務機關，要不就是豪宅，與下町有了極大的差異，也形成了相當特別的城市風光了。

雖然說下町是庶民居住的地帶，但也因此人口大多集中在這些下町，公共交通的需求度就相當大。所以在明治維新的時候，許多新成立的鐵道公司，紛紛行經下町地區，以滿足這些下町住民的交通需求。發展至今，這些鐵道路線不但是沿線居民最重要的交通工具，對於旅行者而言，搭乘這些鐵道，來一趟下町的人情之旅，體驗江戶庶民生活，則是一番特別的體驗了。東急電鐵是東京地區相當有名的一家私鐵公司，目前經營的範圍遍佈東京西南方至橫濱一帶，不過戰前的大東急時代，其路線可是分布在東京西南側廣大的丘陵地帶及東橫間的交通要道，包括現在的小田急電鐵、京濱急行電鐵、京王電鐵等，在二戰時期可都是大東急轄下的鐵道，可見路線分布的有多廣。當然戰後取消了大東急恢復成原本的狀態，不過東急電鐵仍然是東京南區重要的鐵道公司。由於東急電鐵轄下有許多路線經過了東京南部的下町，也因此東急電鐵所呈現出來的風情明顯與小田急電鐵、京王電鐵和西武鐵道等不同，當然東急電鐵也有像田園都市線這種經過高級住宅區的路線，只不過像東急池上線這樣的路線，更讓人感受到一種鐵道與人們生活的溫馨感囉！

東急池上線全長10.9公里，軌距為1067mm，池上線開通當時架設了600V的電車線，而到了1957年則昇壓為1500V直流電。由於路線古老，不但路線淨空較為窄小，而且月台也較短，也因此列車編成較短，僅有三輛編成，而且使用均為18公尺長的車輛，車子雖小，但是頗有下町風味。東急池上線最初是為了運送前往池上日蓮宗大本山本門寺參拜的信眾所興建的鐵道，本門寺是日本佛教中相當有名的寺院之一，前身是日蓮宗的創始者日蓮法師的弟子日朗所創建，距今已有七百多年的歷史了。由於歷史悠久，雖然在二次大戰時部份的寺院建築曾遭到美軍的空襲而燒失，不過目前寺內仍有非常多的重要文化財，更顯得珍貴，也因此香火鼎盛，自鎌倉時代以來就有許多信眾前來參拜。為了應付大量的人潮，因此便成立了池上電氣鐵道，開始動工興建池上對外的鐵道路線。1922年10月6日蒲田至池上開業，1923年5月4日路線延伸至雪ヶ谷駅，不過另外預定興建的目黑至大森之間的鐵道，卻因為用地取得困難而不得不停止興建，也連帶使得大森至池上的路線興建跟著廢止了。之後川崎財閥的資金挹注到池上電鐵，也讓池上電鐵與京王電鐵、京成電鐵同為川崎財閥旗下的一員。

不過就在同一時期，目黑蒲田電鐵(東京急行電鐵的前身)搶先一步興建了一條與池上電鐵平行的鐵道『目蒲線』(現在的東急目黑線與多摩川線)，由於池上電鐵的計畫路線也是從目黑到蒲田，也因為目蒲線的開通，而將原本的起站目黑改為五反田，也就成了現今的狀態了。1928年6月17日池上鐵道至五反田的路段全線通車，而池上電鐵也因為能與國鐵山手線(現在的JR山手線)轉乘，乘車的旅客大幅增加，也搶了目蒲電鐵的生意。在當時兩家鐵道公司相互不爽是事實，不過到了1930年代情況卻有了相當大的改變，原因是因為川崎財閥當時突然對投資中國有極大的興趣，而當時目蒲電鐵的專務五島慶太運用強勢手法，讓川崎財閥在一夜之間將池上電鐵的股票全賣給了目蒲電鐵，1934年10月1日，池上電鐵與目蒲電鐵正式合併，雖然開啟了東急電鐵的新頁，之後五島慶太也就任東急電鐵的社長，只不過由於手法太過強勢，也因此讓五島慶太獲得了一個『強盜慶太』的壞名聲。

當然，由於之前池上電鐵與目蒲電鐵的對抗，導致了東急成立之後，本社對於池上線採取比較冷漠的態度，相對於東急其他的路線投資，池上線的路線投資可以說是少很多的，像是東橫線很早以前就有冷氣車了，但是池上線卻是到了1980年代才慢慢改行駛新型電車，但因為如此，東急池上線到目前為止仍然保有一種地方私鐵的風味，這在熱鬧的東京鬧區當中，可以說是相當稀有的，也讓我們有機會可以體驗相當特別的東京都內下町之旅囉。

上圖：池上線旁盛開的花朵，點綴著庶民區的繽紛色彩

下圖：跨過目黑川的東急電鐵池上線

下圖：東急池上線五反田駅的高架月台與池上線列車

要來一趟東急池上線之旅，一般都是搭乘JR山手線到五反田，再轉搭池上線列車。五反田地名的由來還蠻有趣的，古時候的田是以反為單位，一反約等於992平方公尺，以前此地為五反左右的田地，所以之後便稱為五反田了。來到五反田站之後，就會看到東急池上線的月台就聳立在側邊，這個景象已經存在80年了，也形成了相當有趣的站體。爬上了池上線的月台之後，就會看到池上線的列車停靠在月台上，搭上了列車，就準備出發來一趟有趣的下町之旅了。

列車出發跨過目黑川之後，前進不到三百公尺，就來到了第一站大崎廣小路，會在這一站下車的人幾乎是沒有，因為這裡還算是五反田的範圍內，車站的旁邊就是熱鬧的街區，所以很多人也會在五反田下車後，沿著街區逛街逛到這裡，再搭乘池上線的列車前行囉。通過了大崎廣小路之後，鐵道從高架路段慢慢的降到了地面，這個路段兩旁也大多是住宅區，火車鑽過國道一號第二京濱公路之後，列車就抵達了戶越銀座了。戶越銀座是一個相當古老的下町，而且在車站外面就是大名鼎鼎的戶越銀座商店街了，也因此在本站出入的人相當多，平均一天有將近兩萬人左右，也是東急池上線沿線出入人口前三多的車站之一(五反田及蒲田除外)。

下圖：五反田下町地區的風光，有種恬靜感

下圖：駛過戶越住宅區的東急池上線

來到戶越銀座就不得不提戶越銀座商店街了，戶越在古時候即是有名的下町，附近聚集了相當多的庶民居住，不過此地屬於沼澤地帶，也因此生活環境相當惡劣。1923年關東大地震之後，東京市當局將銀座的瓦礫運至此地的低窪地區傾倒，並且將此地填平以利人居，戶越銀座因此而得名，而且也是全日本第一個取名為OO銀座的地方。戶越銀座商店街發展至今，形成了一個全長約1.6公里的商店街，這也是日本直線商店街裡頭最長的，整個商店街共分為三大區塊，戶越銀座駅到中原街道稱為戶越銀座商店街商榮會(簡稱商榮會)，國道一號兩側一帶則稱為戶越銀座商店街中央會(簡稱中央街)，而靠近戶越八幡神社與戶越公園一帶則稱為戶越銀座銀六商店街(簡稱銀六會)。

戶越銀座商店街的店家相當多，整個商店街約有三百多家商店，其中不乏有聞名全日本的名店，像是當地非常有名的烤鰻魚店丸幸，就蠻值得大家去吃吃看的。此外也有許多知名連鎖店在此地設立分店，像是日本相當知名的洋菓子老店文明堂，或是龜屋萬年堂(還找王貞治做代言人喔)等在此地就有分店了，可以說來此地有逛有吃還有的買，而且當地的戶越銀座商店街連合會在下午就會禁止車輛進入商店街，相當體貼行人，另外當地的商店會也常舉辦一些活動來吸引人潮，甚至於還因此企劃了一隻相當有趣的代言人─戶越銀次郎，戶越銀次郎是一隻可愛的貓咪，也稱作星貓，也許是因為戶越銀座附近有些可愛的貓咪出沒的關係吧，銀次郎會不經意的出現在商店街，跟大朋友小朋友打招呼，每次出現都吸引了許多小朋友的目光，也不禁讓人感佩日本人做事的態度。總之，戶越銀座商店街無時無刻人潮都相當多，過去筆者也曾經旅居當地，享受了蠻長的一段下町時光，相當推薦想要體驗日本下町生活的朋友們，來此地旅遊一定可以了解什麼是日本庶民的生活囉！

下圖：戶越銀座駅是一個古老的木造車站，站前就是有名的戶越銀座商店街

下圖：戶越銀座商店街的夜景，許多住民在此下車後，便在商店街購買所需物品返家，為下町居民主要的生活習慣

下圖：車站附近出沒的貓咪，他會是戶越銀座的代言人─戶越銀次郎的化身嗎？

下圖：戸越銀座至旗の台之間的地下段，這段鐵道是1989年才改建的

逛完了熱鬧的戶越銀座之後，搭上列車往前行，接下來列車就鑽到地下了，經過荏原中延駅這個地下站之後，便來到了旗の台駅。旗の台駅是一個古老的木造交會站，東急池上線在此與東急大井町線交會，不過也因為站體本身已經老朽了，也因此目前東急正在進行站體更新工程，未來木造建築的車站就會消失了。列車繼續往前行，又再度鑽入地下，經過了長原駅之後，來到了洗足池駅，洗足池駅的由來是因為附近有個有名的『洗足池』而得名。洗足池原是當地因地勢低漥，且附近農耕之需而形成的大水塘，日蓮上人從身延山出發前往常陸國(現在的茨城縣)的途中，經過當地的大水塘時，停留在此地休息並且泡腳洗足，因而得名。至今當地出水量仍然相當豐富，也因此當地政府也將此地興建成一個相當美麗的公園，並且種植非常多的櫻花樹，每到春天櫻花盛開，便吸引許多人到此賞櫻，也因此洗足池也成了東京都內非常有名的賞櫻勝地了。而日本明治維新的功臣之一勝海舟夫婦晚年便居住在此，只可惜勝夫婦居住的宅邸『千束軒』在二戰的時候因美軍的轟炸而燒毀了，目前僅剩下勝海舟夫婦的墓園，已被列入當地的文化財保存了。

接下來，列車便來到了石川台駅，石川台駅前也有一個商店街，雖然規模沒有像戶越銀座商店街那麼龐大，不過這個商店街從車站延伸到附近的雪谷八幡神社，一面享受下町商店街的魅力，一面可以到神社參拜，也是一種不同的感受。經過了石川台之後，下一站則是雪が谷大塚駅，雪が谷大塚駅最早稱為雪が谷，1966年才改成現在這個名字。這個站也是池上線出入人口前三多的車站之一，而且池上線及東急的另一條鐵道多摩川線的車輛基地就在這裡，所以對鐵道迷而言，這裡的吸引力應該是很大吧。列車繼續往前行，經過了御嶽山及久が原這兩個車站之後，列車便來到了千鳥町駅。千鳥町是另一個有名的商店街，而且附近有一間非常知名的旅館「觀月」，這家旅館是東京都內非常少擁有大浴場與露天風呂的旅館，有機會其實可以在此體會古老日本人的生活方式囉。

下圖：2003年時的旗の台駅，此站是東急池上線與大井町線交會站，原為木造站體，目前正在進行站體更新工程，這樣的木造車站建築將不復見

下圖：東急池上線的部分門型拱架頗有美國鐵道風味，這是因為附近住宅區相當擁擠，已無架設電塔的腹地，因此電力公司只能利用鐵道的門型拱架來架設高壓電纜

下圖：千鳥町是另一個下町，也因此千鳥町駅跟戶越銀座駅一樣，有著濃濃的下町風情

下圖：下町地區的鐵道與住宅相當接近，因此車站旁邊的平交道也相當多

下圖：東急池上線上相當重要的車站─池上駅

下圖：列車駛過後，人們紛紛走過平交道，此為下町風情之一

下圖：東急蒲田駅，池上線與多摩川線在此交會，也都以此站作為始發站

過了千鳥町之後，就來到了池上駅，池上駅是池上線沿線出入旅客數最多的，平均一天大約有三萬多人進出此站。當然，台灣人對於這個名字應該不陌生，甚至於是熟悉吧，有名的池上便當在台灣到處都有，好吃的池上米也是幾乎每個超級市場都買的到，也因此台灣人來到此地，應該會有種熟悉感吧。當然這裡的池上是不產米的，而是有座古老的寺廟本門寺，也因此池上當地有著許多文化財，尤其是本門寺的日蓮聖人坐像和日蓮筆兄弟抄，更是被列為國指定重要文化財，可見其珍貴的程度，對於古老文物與歷史的朋友們，來到池上絕對會讓你滿載而歸的。

列車繼續往蒲田的方向行駛，下一站則來到了蓮沼駅，蓮沼駅是池上線最古老的車站之一，雖然在此站上下車的人數並不多，不過車站前也有個蓮沼商店街，雖然店家並不很多，不過有許多只有當地人才知道的美味商店，不管是賣新鮮生魚的魚店，或是好吃的烤鰻魚店，抑或是當地住民最喜歡去喝一杯的串燒居酒屋，來到此地可以享受真正庶民之味囉。

接下來，列車就來到了東急池上線的終點蒲田了，蒲田位在東京的最南端，再過去就是神奈川縣了，也因此蒲田算是一個交通大站，東急池上線與多摩川線都是以蒲田為終端站，當然除了東急電鐵之外，還有JR與京濱急行電鐵(離JR與東急站有一小段距離)在此設站，也因此蒲田也是相當重要的轉運站。當然來到的蒲田，就代表了池上線之旅的結束，不過一天的旅行之後，來到蒲田，可以發現當地好像居酒屋特別多。沒錯，蒲田的居酒屋店舖數可是全日本最多的，而且附近也有許多色情行業，可見此地工商業多麼發達了，來到這裡，找一家居酒屋，喝杯酒，吃一些當地的下酒好菜，在娛樂中結束了一天的池上線下町之旅，我想這樣的機會，應該不多吧！

下圖：東急1000系電車

下圖：7700系電車，與1000系電車同為東急池上線的主力車種

下圖：戶越銀座商店街的入口，來到這個東京最大的下町商店街，保證可以讓你滿載而歸的，順便一提，商店街門牌的左手邊有一家胡椒廚房牛排店，當年我還蠻常在這裡吃的，沒想到現在台灣也有開分店了，只是日本上班族填飽肚子的店家，來到台灣卻變成中價位的餐廳，感覺還真是不適應啊！

本篇照片攝於2003年11月至2005年06月之間