自從JR西日本在2007年12月19日宣布零系將於2008年11月30日正式引退之後，僅存的零系突然就成了巨星一般，成了鐵道迷注目的焦點，畢竟零系的成就早已是一頁傳奇的歷史。而JR西日本也從善如流，將目前現存的零系五編成之中，挑選了R61、R67及R68三組列車，恢復成最初東海‧山陽新幹線的乳白10號色搭配青20號色的塗裝，這項計畫推出之後，更讓零系成為2008年鐵道界的大事，只不過有如迴光返照一般，這卻是零系消失前的最後力作。縱然零系的生命已達盡頭，然而零系的風采依舊存在，就像44年前初誕生之時，奪取了眾人一切的目光！

2008年04月18日，首列復原塗裝的R67編成正式公開運轉，接下來R61與R68編成也陸續的與世人面對面，2008年06月開始，山陽道新幹線的部分こだま列車由這三列最後的零系運轉，其餘的零系列車則是退役了。而今，R61、R67、R68這三列舊塗裝的零系列車，已是僅存的零系三兄弟，11月底全部退役之後，12月將會有臨時列車進行最後的零系運轉，而這也將是零系最後一次展現在世人的面前。44年來，零系走過了日本近代歷史之中，最輝煌的時代，也讓日本人從戰後的殘破與羞辱，一躍而成為世界頂尖的大國，並且影響半世紀來鐵道工業的發展方向，這可不是近乎自慰般的企圖藉由舉辦奧運，就想證明自己是世界強國，所能夠達到的。零系給予人們的，實在太多了，在這裡我們誠摯的向零系說聲：お疲れ様でした！

延伸閱讀

零系之山陽道新幹線站站樂之旅 http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/18350172
新幹線の榮光初篇─零系的英姿 http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/18899977
新幹線の榮光次篇─透視零系 http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/18916110
新幹線の榮光第三篇─零系回顧 http://blog.xuite.net/jin.ishin/train/18969089

上圖：駛向黑夜的零系，縱然僅剩數個月的時間，零系仍然努力的載送著人們，直到最後一刻

到今年的11月底為止，僅存的零系列車共有十班列車行駛在山陽道新幹線上，另外尚有四班列車行駛博多至博多南，這些列車全都是こだま囉，以下就是其中的六個零系擔剛的こだま列車。

下圖：停靠在東廣島驛的こだま629號列車

下圖：こだま638號列車

下圖：準備停靠新山口驛的こだま639號列車

下圖：停靠福山驛的こだま659號列車

下圖：準備駛入德山驛的こだま674號列車

下圖：停靠在德山驛的こだま724號列車

零系最後僅存的列車均為R編成，不過2008年06月以後，僅剩下R61、R67及R68三列已恢復舊塗裝的零系列車，目前的列車排點也都是以這三列車來進行列車排點。其實目前所使用的這三列R編成列車，有部分是之前擔綱WEST HIKARI的列車，另外則是利用剩餘車輛所改造的，當時都先由退役的零系列車當中，挑選部分的車輛進行車內改造，也因此目前同組編成的各車，其出廠時間與原先的編組都不同，而這也是為什麼每輛車的編號都沒有連貫性。接下來，就帶大家來看看，這最後的零系三兄弟，其編組車輛的由來了。

R61編成

本組列車最初是在2000年07月為了WEST HIKARI而編成的SK5列車，2002年07月將本列車塗裝修改為之後的山陽新幹線kodama塗裝，並且車內加裝LED顯示器等配備之後，成為kodama專用列車；之後本列車變更為舊塗裝，並且在2008年05月22日上線運轉。

下圖：R61編成第1車，車輛編號21-7008，1983年06月01日由川崎重工製造，原始編號為21-2012，2002年進行車內2+2座席改造，並且變更車輛編號至今

下圖：R61編成第2車，車輛編號為26-7208，為日本車輛在1983年07月12日製造，原編號為26-2218，1988年進行WEST HIKARI車輛改造，之後改為こだま運用至今

下圖：R61編成第3車，車輛編號為25-7904，由日本車輛在1983年10月06日所製造，原編號為37-2509，之後曾改車號為25-2901，2002年才改為目前的編號

下圖：R61編成第4車，車輛編號26-7011，由東急車輛在1983年02月02日所製造，原編號為26-2022號，1990年才改為目前的車號，本車是目前現役的零系車輛當中，車齡最老的一輛

下圖：R61編成第5車，車輛編號為25-7009，1985年05月09日由日本車輛所製造，原編號為25-2040號車，1988年改為目前車號，是R61編成內車齡最淺的車輛

下圖：R61編成第6車，由川崎重工在1983年06月01日所製造，原編號為22-2012，之後改編號為22-7032號，2002年07月進行2+2座席改造時才改為目前的編號

R67編成

本組列車是在2001年04月才正式編成，所有的車輛都是利用當時WEST HIKARI編組改造之後的剩餘車輛，重新改造編組而成，有趣的是R67編成兩端的先頭車輛，竟然都是利用原本的中間車所改造的，也就是說這兩輛先頭車原本可不是飛機頭囉。2008年04月17日，本列車經過變更塗裝後公開亮相，隔天就開始上線運轉，成為本次舊塗裝變更計畫當中，第一列公開並上線運轉的列車。

下圖：R67編成第1車，車輛編號為21-7951，本車是由東急車輛在1985年05月15日所製造，原車輛編號為25-2038，1988年03月26日進行先頭車的改造，並且變更車輛編號，之後成為R67編成的先頭車輛，本車與R67編成的另一輛先頭車22-7951號車是目前現役的零系當中，車齡最淺的兩輛

下圖：R67編成第2車，車輛編號為26-7210，1983年02月10日由日本車輛所製造，原車輛編號為26-2212，1990年因成為WEST HIKARI而變更為目前的車號

下圖：R67編成第3車，車輛編號為25-7902，本車為日本車輛在1984年01月24日所製造的，原車輛編號為37-2530，1986年09月車輛進行改造因而變更車號為25-2905，2001年04月進行第二次改造，也變更為目前的車號

下圖：R67編成第4車，車輛編號為26-7013，由川崎重工於1983年06月01日所製造，原車輛編號為26-2024，2003年因2+2座席改造並且加入R67編成，因而改為目前之車輛編號

下圖：R67編成第5車，車輛編號為25-7008，本車是由日本車輛於1985年05月09日所製造的，原車輛編號為25-2041，1988年08月改為目前的車輛編號

下圖：R67編成第6車，車輛編號為22-7951，本車是由東急車輛在1985年05月15日所製造，原車為中間車，其車輛編號為26-2245，1988年03月進行先頭車改造，成為R67編成博多方向的先頭車

R68編成

本組列車是在2002年重新編組之後才出現的，因此是現有的三列零系列車當中，編成歷史最短的，也是最後一組變更為舊塗裝的零系列車，在2008年06月21日才公開運轉。

下圖：R68編成第1車，車輛編號為21-7007，由日本車輛於1985年03月25日所製造，原車輛編號為21-2022，1998年第一次改造時，曾經將車輛編號更改為21-7036，2002年進行2+2座席改造時，更改為目前的車號

下圖：R68編成第2車，車輛編號為26-7213，是由日本車輛在1984年03月15日所製造，原車輛編號為26-2237，1996年變更車號為26-7241，到了2002年06月因2+2座席改造，而將車輛編號變更為目前的車號

下圖：R68編成第3車，車輛編號為25-7903，由東急車輛在1985年02月26日所製造，原車編號為37-2540，隔年10月變更車號為25-2906，2002年02月再度變更為目前的車號

下圖：R68編成第4車、第5車、第6車，車輛編號依序為26-7012、25-7012與22-7007，26-7012號車是由川崎重工於1984年02月01日所製造，原車號為26-2032，1998年變更車號為26-7037，2002年再變更為目前的車號。25-7012車則是由日本車輛於1984年05月29日所製造，原車號為25-2036，1990年03月因為成為WEST HIKARI的用車，而變更為目前的車號。至於22-7007號車與R68編成第1車一樣，都是在1985年03月25日由日本車輛所製造的，原本的車輛編號是22-2022，1998年更改車輛編號為22-7036，2002年在變更為目前的車號

下圖：準備駛離新山口驛的R68編成，今年的12月以後，將在也看不到零系的身影了