盛夏的到來，意味著暑假也跟著來到，許多居住在東京的人們都會利用這個時間到鄉野間走走，一方面離開東京這個吵雜的大都會，讓自己輕鬆解放一下，而另一方面也順便消暑。今天要介紹的，是一條位於東京南方約一百多公里的鄉間小私鐵─岳南鐵道。岳南鐵道全線位於靜岡縣富士市境內，屬於地方的小型私鐵，起站為吉原驛，終站則是岳南江尾驛，全長僅有9.2公里，是一條相當迷你的鄉間鐵道。岳南鐵道最早是位於鈴川(現在的吉原)附近的日產重工業(現在的日產自動車)所屬的貨物輸送專用線，1935年10月2日由日產重工業取得鈴川至會社工場(現在的ジヤトコ前駅)間的路線免許，而於1936年8月5日開通，最初僅為貨物運輸之用，而且開通路段僅有1.7公里左右。

由於岳南地區位於富士山南麓，擁有茂盛的森林與湧水，自古造紙業即相當發達，到了1948年12月，日本戰後開始復興，當地的造紙工廠紛紛恢復生產，當地急需鐵道貨物運輸，因此駿豆鐵道(現在的伊豆箱根鐵道)取得路線免許，出資成立岳南鐵道，並且借用原本的日產貨物輸送線，開始延伸興建岳南鐵道線。1949年鈴川驛至吉原本町驛之間2.7公里的路段開業，1953年1月20日吉原至岳南江尾間全線開通，不但提供私鐵少有的貨運服務，當然也提供了沿線居民的客運服務。其實原本岳南鐵道也有延伸至沼津的路線延伸計畫，只不過後來資金籌措困難，最後也是不了了之了。由於岳南鐵道開通之時就已經是電氣化了，使用的是600伏特的直流電，當時除了國鐵讓渡的車輛之外，也還有部分小田急電鐵、名古屋鐵道及東急電鐵所讓渡的電車及電力機關車。之後由於日本邁入高度成長期，岳南地區除了原本的造紙業發達之外，汽車工業(日產)、食品業、以及醫藥品相關的工廠越設越多，貨物輸送量激增，到了1969年度岳南鐵道的貨運年輸送量還達到了99.9萬噸的高峰，也因此在1969年9月10日，曾經將原本使用的600伏特直流電昇壓至1500伏特，以提供沿線更大的貨運牽引力。

只不過好景不常，之後由於公路運輸逐漸發達，也因此當地的工廠便逐漸改由大貨車進行輸送，而岳南鐵道的貨運輸送變漸漸的走下坡。1984年2月，岳南鐵道後段的須津至岳南江尾間，停辦了貨物運輸，不過前段的部分由於仍有許多大型工場需要利用鐵道運輸，也因此目前岳南鐵道仍然提供貨運輸送服務，成為少數仍然提供客貨運輸的私鐵之一了。當然由於岳南鐵道的貨物運輸特性，也因此岳南鐵道也是少數使用電力機關車的私鐵之一，而且到目前為止，仍然有許多國寶級的電力機關車仍然在使用中，而這也成為了岳南鐵道令鐵道迷為之瘋狂的特色之一，當然，就算不是鐵道迷，作為一位鐵道旅遊者，岳南鐵道後段的鄉間風情，仍然是相當的有可看性的，試想搭乘著古老的電車，走行於鄉間，那種感覺絕非大都市的鐵道所能體會的。現在，就讓我們一起來領略這短短十公里間的鐵道之旅吧！

上圖：停在比奈驛的ED501(ED50形)電力機關車

下圖：岳南鐵道吉原驛的站房內部，只有一個小小的售票口

要前往搭乘岳南鐵道，一般都是搭乘東海道新幹線抵達三島之後，再轉搭東海道本線的普通列車抵達吉原，這是最簡便的轉乘方式。吉原位於靜岡縣富士市，富士市總人口目前為24萬3千人，算是一個蠻大的都市，當然也有一些名人出身當地，像之前剛舉行過的世界盃足球賽，日本代表隊表現相當傑出的守門員川口能活，便是當地出身的。由於吉原自古為東海道53次的其中一個驛站─吉原宿，也因而得名。吉原的工業相當發達，除了有日產自動車的富士工場外，最有名的即為造紙業，全市共有67家造紙公司78間工場，為日本全國數量最多的行政區，紙類與紙板類的生產量佔全日本的12.3%，可見造紙對於富士市的經濟有多麼重要。其中由於吉原地區自古就是造紙原料的種植產地，且在造紙過程中不可或缺的水源相當豐富，也因此平安時代以來，造紙業就一直是當地最重要的產業了。

下了火車，跨過一座木造的跨線橋，就來到了岳南鐵道吉原驛了，一個小小的島式月台，前方是一個售票口，由於岳南鐵道是少數仍然有在販賣硬券的私鐵，也因此有許多鐵道迷專程來此購買硬券回家做紀念，所以各位也別忘了買個硬券留念吧！買完票之後走入月台，岳南鐵道的列車已經停在月台上了，岳南鐵道與許多日本鄉間的小私鐵一樣，大多是購買大手私鐵退下來的舊型電車，也因此許多懷舊的鐵道迷會到這裡來尋寶。目前岳南鐵道的客運電車是購自京王電鐵的3000形，然後改造為岳南鐵道7000形(單節)及8000形(雙節)。

下圖：岳南鐵道吉原驛的月台上停著岳鐵7000形電車及ED402(ED40形)電力機關車

下圖：行駛中的岳南鐵道列車

至於說電力機關車種類就可以說相當多元，有購自國鐵的ED29形、松本電鐵的ED40形與名古屋鐵道的ED50形三種。ED291為購自國鐵的ED29形機關車，1927年由日本車輛及東洋電機製造，原本為豐川鐵道使用，1943年由國鐵戰時買收，行駛於飯山線。ED291機關車使用至1959年廢車，然後讓渡給岳南鐵道作為貨運列車使用，目前該車雖然車籍仍在，不過因為目前岳南鐵道的貨物輸送減少的關係而休車，停放在岳南富士岡驛。ED40形目前有兩輛(ED402、ED403)，最初是由於松本電鐵為了東京電力的梓川水系開發工事而製造的機關車，作為工程資材的運輸之用，1965年由日本車輛製造，1971年工事完成後讓渡給岳南鐵道使用至今，算是岳南鐵道使用的機關車中最新的。至於說ED50形機關車(ED501)是1928年由川崎車輛製造，原本為上田温泉電軌(現在的上田電鐵)使用，1965年讓渡給三河鐵道，之後由於三河鐵道與名古屋鐵道合併，也因此這輛車便成為名鐵的機關車之一。1970年岳南鐵道再自名鐵購入，便一直使用到現在了。ED501號機關車最大的特色是雙頭各有一個凸起，相當的古典，目前仍然在使用中，也算是鐵道迷的最愛囉。

當然，對於一般的旅行者而言，搭乘這些舊式電車，走行在日本的鄉野間，也是別有一番滋味的啦。搭上火車，岳南鐵道會先跟JR東海道線併走一段路，然後再向右轉往吉原市區。第一站來到ジヤトコ前駅，這個車站是一個無人的招呼站，日產自動車就是在這個車站附近，最初的貨物專用線就是到這裡囉。過了ジヤトコ前駅之後，列車就來到了吉原本町驛，吉原本町是沿線的最大站，大部分的通勤旅客都是到此站下車，岳南鐵道最初開業的時候，就是通到此站，吉原本町顧名思義就是吉原的鬧區，也因此有名的吉原商店街就是搭乘到本站，吉原商店街就是先前提過，江戶時代往來江戶及大阪之間的東海道五十三次中，重要的驛站吉原宿所在地，也因此自古便相當的熱鬧，目前當地除了吉原商店街相當有名之外，每年六月的吉原祇園祭也是非常熱鬧有看頭囉。

經過吉原本町之後，就會發現旅客大量減少，車上剩沒多少人了，不過這樣子讓人會有種更悠閒的感覺。列車向前行，經過了本吉原這個無人小站之後，便來到了岳南原田驛。岳南原田驛也算是岳南鐵道沿線的一個大站，雖然說出入的旅客並不算多，不過因為附近有日本大昭和板紙吉永工場、日本製紙富士工場和丸王製紙等在日本數一數二的造紙工場，也因此岳南原田驛站內有許多側線，停放載運原物料與製成品的貨列，而且這些貨運側線還一直延伸至下一站比奈，比奈驛是岳南鐵道的貨物列車終點站，也因此這些貨列不但會在這一帶進行調車，而且目前所屬於岳南鐵道的珍貴機關車，也最常出現在這一帶，如果想要看到這些將進80年歷史的老火車頭，在這兩個車站是最容易看到的囉！火車離開比奈之後，列車繼續向前行，便來到了岳南鐵道最重要的一個車站岳南富士岡驛了，為什麼重要呢？因為岳南鐵道的保修車庫就是在這裡，也因此岳南富士岡的車輛都是在這裡保養的，而且許多古老的舊車都停放在這邊，對於鐵道迷而言，岳南富士岡宛如是一個鐵道博物館，像是過去岳南鐵道的客運主力舊東急5000形電車，在停用之後便放置在岳南富士岡驛的側線，而先前提過的ED291電力機關車目前也是擺在這裡，所以喜愛舊電車的鐵道迷可以來此尋寶，收穫保證很豐富。

下圖：岳南富士岡驛

下圖：停放在岳南富士岡驛側線的元東急電鐵5000形電車，目前5000形大多已退出第一線運轉

下圖：停放在岳南富士岡驛的ED291號機關車，雖然尚未廢車，但因貨運量大減，因此目前處於停用的狀態

下圖：岳南富士岡驛的檢修車庫，裡頭停放的是ED403號機關車及7000形電車(編號7002號車)

下圖：下課後，即將搭乘岳南鐵道返家的少女

下圖：通過須津川橋的7000形電車

下圖：行駛在富士市鄉間的岳南鐵道電車，背後是愛鷹山麓

下圖：岳南鐵道後段大多行駛在鄉間住宅區，相當優靜，僅有列車行駛的軌道聲

下圖：通過平交道的岳南鐵道7000形電車

下圖：已經廢線的貨物側線，目前須津到岳南江尾間的貨運已經停駛，這些鐵道側線也都被廢棄了

接下來，火車行經須津和神谷這兩個無人站，這段路程便行駛在一般的住宅區與田野當中，對比岳南鐵道前半段工廠林立的壓迫感，後半段的旅程不但輕鬆，而且也可以享受到田野風光，天氣好的話，左手邊可以遠望愛鷹山與更遠的富士山這兩座孕育當地豐富湧水的名岳。其實，雖然須津驛與神谷驛地處偏遠，每天出入這兩個車站的人不過才一兩百人，但是附近還是有幾個不錯的景點，蠻值得一遊的。首先是介紹的是須津川溪谷，須津川發源於愛鷹山，由於落差極大，因此在須津溪谷形成了一個瀑布，名叫『大棚之滝』，大棚之滝附近風景相當清幽，尤其是秋天整片的楓紅，令人心曠神怡。須津溪谷週邊也有不少的設施，例如說露營場啦、山莊等可供住宿，而須津溪谷上方有一座56公尺高、150公尺長的須津溪谷吊橋，走過吊橋前往第一展望台，可以眺望駿河灣，返回須津驛的沿途，有著美麗的森林、農家與茶園，偶爾也會聽到獼猴的鳴叫聲，如此的大自然美景，雖然單程徒步6公里需耗時兩小時，不過可以體驗美麗的風光，我想還是相當值得吧。

除了須津溪谷之外，另一個蠻值得前往的景點，則是擁有古老歷史的淺間古墳群。淺間古墳群位於須津驛及神谷驛附近，介於車站與須津峽谷之間，前往須津峽谷的健行者，回程的時候可以順道來此看看，當然如果只是單純想到此地一遊者，徒步大約40多分鐘便可抵達。淺間古墳整個規模長約100公尺、寬約60公尺、高約10公尺，是靜岡縣東部最大的古墳群，距今已有1600年以上的歷史了。由於淺間古墳是古代駿河之國(スルガの国)的國王墓塚，相當具有文化性，也因此在1957年7月1日規劃成為國指定史跡，由國家文部省進行考古與保護，對於古代文明有興趣的朋友們，可以來此一探究竟，一覽古代日本的文化。健行結束返回車站，搭乘前往終點站的列車繼續向前行，兩旁盡是美麗的田野風光，就在欣賞美麗風光的同時，火車通過東海道新幹線的高架橋之後，便即將抵達岳南鐵道的終點站岳南江尾驛了。列車停妥之後，你會猛然發現在這個車站下車的人並不多，甚至於可以說少的可憐，而這個車站也只是一個無人的終點站，雖然有一座站房，但是卻沒有任何站員，增添了些許地方鐵道經營嚴峻的無奈，而且出了車站之後，除了僅有少數的工場以及民居之外，可以說什麼都沒有。

可是即便如此，來到這個車站，有種地方鐵道終站特有的寧靜，而岳南鐵道唯一的一列兩輛編成的8000形列車，就是停在這裡，這列8000形的電車跟7000形一樣，都是改造自京王電鐵的3000形，8000形電車是綠色塗裝，與7000形的橘紅色塗裝有顯著的不同；而且8000形電車還有一個愛稱，叫做『がくちゃんかぐや富士』號，這個名字是由當地進行公開命名的活動，並且由當地的中小學生擔任評審委員，最後決定命名這個與竹取物語有深厚關係的名字，相當符合當地的意象，只不過8000形得要在特別的日子才會開出來亮相，所以想要搭乘的朋友們，可得要去多探聽探聽消息了。除此之外，岳南江尾驛附近也有一個江尾公園可以到此一遊，一出車站之後，沿著終端鐵道的左手邊往前走即可到達。江尾公園是一個以自然沼澤為主題的生態公園，利用的便是當地純淨自然的地下水源，進行螢火蟲的復育，近年來也有蠻不錯的成果，公園裡頭也種植了非常的多的菖蒲和洋繡球，每年六月至七月盛開，非常美麗。而在夏日的夜晚來此，可以看到螢火點點，在公園旁的椅子上吃著西瓜，也算是蠻愜意的。

岳南鐵道雖然迷你，但是對於鐵道迷而言，寶物卻不少，值得來一探究竟。岳南鐵道雖然無法載著旅人前往天涯海角，但是他卻能讓你來一趟溫馨的鄉間鐵道之旅。縱然他只有短短的十公里不到，但是搭上他，體驗一趟難忘的旅行，我想對於許多的旅人而言，多花一兩個小時的時間，能多讓你有所體會，我想買一張400日圓的一日券，應該還是賺到了吧！

下圖：岳南江尾驛，一個無人的小站，有種悽涼的感覺

下圖：目前停放在岳南江尾驛內的8000形電車『がくちゃんかぐや富士』號

2005年07月21日攝於靜岡縣富士市(本文原發表於鐵道情報第172期，內文有所增刪)