上次介紹了影響台灣1970年代發展的九大建設與十大建設郵票，事實上台灣戰後的郵票，很少發行與鐵道建設方面有關，我想這應該是台灣鐵道大多由日本人所建設有關吧。不過卻有一項鐵道重大建設，郵局特別在完工之時發行了相關的郵票，那就是大台北地區鐵路地下化。

1970年代，台灣的經濟正處於高度起飛的時代，然而過去的執政當局大概每天只想著要反攻大陸，所以也沒花太多心思在建設台灣上頭，直到這個時候才驚覺回不去了，但台灣的首府台北市的交通也塞的不像話了，當局也開始了一連串交通改善計畫，其中一個大建設，就是要將縱貫線鐵路進行地下化工程建設，一方面紓解鐵路平交道對市內交通所造成的瓶頸，另一方面也可以改善市容、降低噪音。事實上早在1950年代，就有臺北市內段的縱貫線高架化的構想，只不過後來因為經費拮据，且當時的交通影響還不是那麼大，錢還是得要拿來打共匪，所以此案便不了了之。

可以說縱貫線的鐵路地下化計畫與台北地下鐵計畫(捷運)，都已經是到了非做不可的時候，也難怪不做的話台北市的交通繼續惡化，做了之後台北市的交通還是繼續惡化。當然啦，亡羊補牢猶未晚，有做比沒做好，也因此這個計畫在1970年代末期被提出之後，就成了解決大台北地區交通惡化的唯一良方了。事實上大台北地區鐵路地下化計畫共分為四期，分別為第一期的台北車站地下化專案、第二期的鐵路地下化東延松山工程專案、第三期的萬華板橋地區鐵路地下化工程專案與第四期的鐵路改善南港專案工程。

當然整個改善計畫究竟是要高架化或是地下化，從一開始在兩派人馬的彼此競爭之下，就是爭議不斷，直到1979年台北市區地下鐵路工程籌備處成立之後，台北市區鐵路將採地下化的規劃方式才正式定案，而計畫也隨之提出。1983年07月，台北市區地下鐵路工程處正式成立，並且開始展開台北鐵路地下化計畫第一期工程。1984年09月11日，台北市區鐵路地下化工程開工，工程計畫分為前期工程與主體工程的大部分，前期工程為興建台北臨時車站、改建萬華車站、興建板橋客車場及遷建華山貨運站至南港等工程，並且遷移台汽東站與國父史跡紀念館；而主體工程建設則是興建台北車站大樓(內含四座島式月台與列車停靠軌與通過軌共九股道，以及台北捷運紅線穿堂層與月台層等)，並興建長4.42公里單孔雙軌隧道一座(西口雙軌進東口四軌出)。

經過了五年的施工，台北市區鐵路地下化第一期工程，在1989年9月1日竣工，並且在隔日凌晨切換軌道，縱貫線的火車便正式的由地面駛入地下，過往搭乘火車經過中華商場時就知道準備抵達台北站的記憶，就漸漸的消失，現在的年輕人應該沒有多少人看過以前的火車其實是走在中華路旁邊吧！而交通部郵政總局為了慶祝台北市區鐵路地下化工程的完工，選擇在完工通車前的1989年6月27日發行『交通建設-鐵路地下化』紀念郵票乙套，分別發行面額3元與16元的郵票各乙枚，發行當日並且同步在台北臨時車站舉辦交通建設郵票與交通建設成果綜合特展，開辦臨時郵局，以提供民眾集郵與銷戳服務，當然當年的9月以後，從華山到萬華之間，就在也看不到火車行駛在地面上了。

上圖：交通建設-鐵路地下化首日封，分別銷南投局與台北車站局之癸戳，當時是在南投局購買時先銷上首日癸戳，之後再到台北車站銷上癸戳，也因此日期相差了一個月，此外當時新的台北車站尚未開業，但是放置在台北車站的風景戳已經改為新台北站的圖樣了

下圖：交通建設郵票與交通建設成果綜合特展實寄封，上頭銷有展覽的紀念戳二枚，比較特別的是其中一枚紀念戳上頭的圖案是地下化隧道的華山東出口

下圖：交通建設-鐵路地下化郵票3元四方連含邊紙與標語，上頭的三變一是掃描時不小心把另外那兩槓消除了，所以成了一民主義了。3元郵票圖案為地下化隧道內，由一輛電力機關車牽引莒光號的畫面

下圖：交通建設-鐵路地下化郵票16元四方連含邊紙及色標，圖案應為華山東隧道出口，由一輛電力機關車牽引莒光號客車駛出隧道西口，目前第一期工程的隧道西口已遭填平