有個朋友，剛好在福斯位職原廠技師，不時接受原廠的專業教育訓練與現場維修經驗豐富的加持下，對於VAG車系的特點如數家珍般純熟，尤其是標達福斯開台灣車市之先例引進的柴油車款 – Golf TDI
我前面寫過一篇關於Ford Focus TDCi的試駕心得，當時首次駕駛扭力龐大的柴油車，那種從未有過的貼背加速感，至今仍回味無窮。Focus TDCi這款柴油車可說是為了應戰長期在國內柴油車市場獨大已久，且擁有福斯柴油引擎科技的精悍小車 – Golf TDI而來。
既然都是柴油車，那就來寫篇關於這兩款鋼砲級柴油車的初略比較吧！
柴油引擎技術：
Golf TDI的柴油車噴油技術，在於經由精密的噴油泵浦控制下，電腦利用壓電訊號脈衝，將訊號傳遞給噴油嘴，噴油嘴再將燃油加壓至極高壓力(約2000bar)直噴散化至引擎燃燒室內。這樣的供油架構，優點是可以輕易提高供油壓力，但缺點是加壓和噴油都是由噴油嘴負責，所需機構必須極為精密準確，相對的成本也就較高了。尤其又處在環境惡劣，高溫又潮濕與骯髒的引擎室中，耐用度是一項極大的考驗。(註一)
不同於福斯的Golf TDI裝載的高壓精密的噴油泵浦(Pump Injection)，Focus TDCi採用的是更新一代的柴油供油技術 -- Common-Rail柴油共軌直噴系統。
共軌噴射系統的原理是將燃油噴射壓力的產生與噴射過程完全分開，燃油先透過柱塞式高壓泵產生超過1500Bar的壓力，另外在噴油嘴上的電磁閥則控制了噴油量。由於柱塞式高壓泵產生的壓力與引擎轉速無關，因此Focus TDCi的共軌噴射可以提供更穩定的燃油壓力，加上燃油壓力系統與噴油過程完全分開，因此可以將供油壓力大幅提高，並提供穩定的噴射壓力。
變速箱：
一提到Golf TDI，就不得不提福斯一直引以為傲的DSG雙離合器自動手排系統。
DSG的構造簡單來說，就是有兩組變速齒輪，分為單雙數檔位的變速軸。在車子入一檔的同時，二檔齒輪也已經囓合準備入檔了，只是暫時不與輸出齒輪軸接合。在換到二檔之後，三檔就又跟著動作，之後其他檔位以此動作類推。
在離合器部分，捨棄傳統手排變速箱還要藉由腳踩的離合器踏板來控制壓板與引擎端的接合，改由電子控制技術，替代踩離合器排檔的動作，也因為改由電腦控制，好處是以往換檔的頓挫感幾乎微乎其微，大大提升了行車便利性，壞處是搭載在大扭力的柴油車上有耐用度的疑慮。
至於Focus TDCi，不管進口或是國產，Focus TDCi一律都是採用六速密齒比手排變速箱，除了對於手排有莫名獨鍾的偏好者，對大部分的駕駛人來說還是比較習慣自排車，雖然這是缺點，不過也是Focus TDCi最大的優點，因為手排變速箱構造簡單，耐用度高，也不需時常檢查更換，而且零件又便宜。
