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大部分鋼企陷入徹底微利或虧損 每噸鋼賠200元

新聞來源http://news.hexun.com/2012-09-13/145792390.html

本報記者 張蕊 發自北京開會、開會、開會,李博最近的生活完全被會議占滿瞭,“剛開完會,還在辦公室。”9月10日晚8時許,李博電話中的聲音有說不出的疲憊,“最近行情太差瞭,領導也著急,每天都會開會研究市場行情。”李博是河北某鋼鐵公司企劃科科長,他的工作是為公司領導提供當天所有一手的、二手的市場資料。“都不記得從什麼時候開始,公司開始天天開會”,李博說,前兩年行情好的時候,十天半個月也開不瞭一次會。整理好會議記錄,晚上9時許,李博踏上回傢的路,他說回傢還得整理資料,為第二天的會議繼續做準備,“其實開會每天的議題都差不多,就是分析市場,尋找幫助企業盡快脫困的辦法,不知道這樣的狀況會持續多久。”與李博所在的企業不同的是,王凱所在的鋼廠采取的辦法是把所有的人員都撒出去,讓大傢想辦法去聯系客戶,接到時代周報記者電話的時候,王凱正在前往山西的路上,“碰碰運氣吧,閑著也是閑著。”王凱說自己所在的企業雖然目前運行正常,但是能出來找客戶的人都全部出來瞭,“幾個月瞭,就隻兩傢企業有些意向。”需求不足、原材料成本上升、產能過剩,導致大部分鋼鐵企業陷入瞭徹底微利甚至虧損。在接受時代周報采訪時,中投顧問冶金行業研究員苑志斌指出,鋼鐵行業的蕭條從2011年9月開始,是繼2008年金融危機以來的最低點,“由於鋼鐵行業當前下遊需求疲軟、產能過剩、資金緊張的局面難以得到改善,短期內不會有大幅增長。”鋼企困境重重事實上,從去年9月以來,不少鋼廠就已經陷入瞭入不敷出的境況,“據我瞭解,目前鋼鐵企業運行的情況是我2005年參加工作以來最困難的時候。”在鋼鐵這個行業已經摸爬滾打瞭7年的知然告訴時代周報,他以前所在的山東某鋼廠,這段時間已經停掉瞭好幾傢分廠,像煉鋼、型材、線材等都停瞭一部分,“這在以前是從來沒有過的事情。”秦皇島安豐鋼鐵有限公司(以下簡稱“安豐鋼鐵”)一位公司高管向時代周報透露,該鋼廠8月份賠瞭8000多萬,“現在一天出一噸鋼,大約得賠200多元。”9月初,鋼鐵市場仍在下跌,照這樣的狀況下去,估計9月份會賠得更多,“我們有八九千名員工,每天的流動資金就是六七千萬,實在有些扛不住瞭。”安豐鋼鐵是一傢年產500萬噸鋼材的民營企業,主要經營的是蓋樓房用的鋼筋,由於原材料,各項消耗控制得比較嚴,今年上半年,該企業處於基本持平的狀況,但從7月開始就略有虧損,直到8月的嚴重虧損。李欣新是河北一傢鋼鐵企業的法人代表,他堅持不透露自己的企業名稱,他說,自己的企業現在每個月都在虧損,最多的時候也虧到瞭幾千萬,“虧損,就得減產,這是全國鋼鐵行業的現狀。”李欣新沒有透露他們鋼鐵廠具體減產的數字,他隻是一再說,“我們廠都是老客戶,還算能勉強維持吧。”對於利潤,上述安豐鋼鐵的高管稱,他們鋼廠2003-2007年這段時間還可以,從2007年之後就是微利經營瞭,“雖然去年行情不好,但2011年,我們還多少是有點利潤。”知然則說,鋼材的利潤關鍵不是在投入和產出上,而是在管理和運行成本上。“即使像今年這麼差的行情,山東某個特鋼企業,因為期間費用(包括銷售費用、管理費用和財務費用等)低,企業照樣能盈利,而各個國企因為期間費用高,加上管理上不像民企那麼高效,在市場變化快的時候反應慢,所以必然會出現虧損。”知然說,鋼企微利時代已經過去瞭,現在很多企業都在虧損,“如果不虧損,誰也不會減產或者停產的。”不過,並不是所有的鋼鐵企業都在考慮停產、減產的事情,河北普陽鋼鐵有限公司(以下簡稱“普陽鋼鐵”)宣傳科高科長告訴時代周報,該公司除瞭稅收、工人工資和正常運轉的費用外,目前還處於一個保本或微利的狀況,“公司走的是固定市場,且還有一些優惠政策,所以行業的蕭條對公司的影響不是很大。”高科長稱,企業的銷售與以往沒有什麼不同,因為都是老客戶瞭,他說公司沒有停產、減產和限產決定。而與普陽鋼鐵同處一個城市的另外兩傢鋼鐵企業也表示,盡管今年以來大環境不是很好,但公司並沒有停產、減產、限產的決定,目前運轉一切正常,“隻有正常的檢修和大修,停產根本就沒有這個打算。”其中一傢鋼鐵公司的辦公室人員如是說。停產是每個企業都不願意做的事情,盡管很多企業處於虧損狀態,但他們依舊硬著頭皮繼續支持著,畢竟停產後的諸多費用也是不少的一筆開支,安豐鋼鐵的高管表示,該公司六臺鍋爐光重啟的費用差不多就得3個億。苑志斌說,高爐一旦停產恢復成本高,工人流失嚴重,下遊客戶很容易流失,同時,停產意味著沒效益,銀行的貸款無償還能力。過剩產能的淘汰依賴市場的倒逼機制,預計會持續三至五年,“鋼鐵企業必須進行產業化升級,淘汰落後產能,將過剩的、同質化的低端鋼鐵產品向高端升級,提高產業的集中度。”“關鍵在於成本。對於民營企業來說,停一座高爐容易,但是當市場好轉的時候再開起來就不那麼容易瞭。對於國企來說,停產意味著企業停擺。”知然說。鋼貿商舉步維艱9月11日,國內鋼板的市場價格為3450元/噸,這比8月底3200元/噸的價格雖然有200多元的小幅上漲,但距離鋼鐵代理商王思的4000餘元的心理價位還是差距瞭太多,“今年鋼鐵行情不太好,相比去年確實不好做瞭。”王思說,雖然去年9月開始鋼材市場就開始走下坡路,但當時的波幅並不大,從今年2月市場開始快速下滑,鋼板的價格從最初的4600元/噸,下跌到瞭現在3450元/噸,“一下子降瞭這麼多,很多人都賠慘瞭。”西北的一傢鋼鐵市場,1000多傢代理商如今停業或者暫時停業的商戶有200戶左右,差不多占到瞭整個市場商戶的20%。一直從事鋼材生意的魏名言對於目前鋼材市場的狀況表示出瞭相當的擔憂,他說,自己手中還壓有不少貨,有些貨甚至都幾個月瞭,都還沒有出完,“現在不是降價的問題,是降價都沒有人要。”魏名言說,做吧,市場太差,虧得太多,不做吧,做瞭這麼多年,又覺得有點可惜。王思說,鋼材的價格一直是隨行就市,一般當天早上鋼材的價格開盤是多少,那麼當天的價格就是多少,漲瞭就按漲的價格,跌瞭就按跌的價格,“如今大的鋼貿商賠得多一些,因為壓貨比較嚴重。”需求減少最明顯的就是去鋼鐵市場的人一下子少瞭許多,王思回憶,去年上半年,他們幾乎每天忙得連喝水的時間都沒有,不少客戶甚至要等一到兩天才能提到貨,但今年,即使是大客戶,都是直接開票提貨,根本不存在等貨的狀況。他說,那時候鋼板的價格最高達到過5300元/噸。對於從事瞭幾年采購工作的知然來講,他覺得造成產能過剩、進而虧損嚴重的主要原因是鋼企領導們在發展中都過於追求規模化,忽視瞭產品升級,也忽視瞭提升核心競爭力,以至於眾多鋼企的產品同質化現象相當嚴重。知然說,這種情況在經濟上升時期看不出明顯缺點,為瞭搶占市場份額,為瞭效益最大化,唯一的辦法就是迅速地擴張、再擴張,所以鋼鐵行業產能急劇上升。可一旦市場出現危機,所有的產品都面臨著同樣的命運—降價,“原因很簡單,供大於求。”其實虧損,停業並不是鋼貿商最糟糕的狀況。8月以來,建行、光大銀行(601818,股吧)、民生銀行(600016,股吧)等多傢銀行將上海銀元實業集團有限公司、上海天展鋼鐵有限公司、上海舜澤鋼鐵有限公司等20多傢鋼貿企業告上法庭,起訴案由多為“金融借款合同糾紛”。據瞭解,這批案件的起因多是鋼貿商逾期未還貸,所以這些銀行就將幾傢聯保的鋼貿商一並起訴。實際上,在鋼貿圈,每個月都有貸款到期的情況發生,但由於銀行有年中、季度考核,因此6月和9月是鋼貿商的還貸高峰。“估計是6月那一波的沒還上,銀行催收未果,現在開始走法律程序瞭。”一位鋼貿行業人士稱。公開數據顯示,2011年,全國鋼材貿易貸款1.89萬億元,同期全國貸款總額54萬億元。鋼材貿易貸款在整個銀行貸款中的比例高達3.5%。其中,上海鋼貿行業向銀行融資達1600億元。對此,苑志斌分析稱,鋼鐵企業產能過剩,下遊企業需求緊縮,陷入微利時代,盈利能力下降,無力償還銀行貸款,對於鋼貿商來說,目前隻有將鋼貿貸款證券化才能化解此次危機。同時,加速鋼鐵行業產業化發展,淘汰落後產能,抑制產能過剩現象。行業規范疑為救市之舉9月3日,工信部公佈《鋼鐵行業規范條件》2012修訂版,此次修訂版較為顯著的是原來沒有得到審批的鋼鐵產能,也能申請納入政府監管范圍,此外100萬噸以下的普鋼企業將被淘汰。“我的鋼鐵網”研究中心副主任曾節勝分析稱,這個政策並不是針對當前的市場,而是政府針對整個行業的發展趨勢的一個規范,“2005年的產業政策,規定較嚴,環保要達標,不能偷偷生產等,現在這個政策比較現實,就是讓一些企業取得合法地位,同時對環保問題也進行相應的規范。”中投顧問冶金行業研究員安海軒表示,“鋼鐵行業是我國經濟發展的支柱產業之一,目前卻困境重重、舉步維艱,政府采取措施緩解緊張局面也是無奈之舉。”此前,中國鋼鐵工業協會名譽會長吳溪淳表示,河北省涉嫌瞞報5000萬噸鋼產量。多位河北鋼鐵(000709,股吧)企業負責人表示,河北省歷年上交的產鋼數據均不實。有關報道稱,“由於節能減排、淘汰落後的具體任務下發到各地方政府,瞞報實際產量成為河北省各下級政府普遍使用的手段。”對於企業瞞報,知然的看法是,地方政府及企業與中央政府出臺的政策進行的博弈,並不會長遠,“瞞報最直接的影響就是誤導政府對鋼鐵行業形勢的判斷,進而影響相關調控政策的制定,最終,受影響的還是鋼企自身。”苑志斌認為,河北瞞報實際產量,試圖表現政績出色效果,對國傢調控鋼鐵結構產生誤導,對國民經濟的健康發展產生負面影響,成瞭落後淘汰廠傢的“溫床”。不利於產業的優化、升級;不利於國傢宏觀調控、不利於整個行業的有序發展。從采購到銷售的角色的轉換,對於整個鋼鐵市場,知然最大的感觸就是“亂”,他說市場不好的時候大傢一起減產、檢修,市場好的時候大傢一起上項目,上規模。這不僅不利於鋼鐵行業的健康發展,也會因為彼此間的惡性競爭導致價格的下降。“要改善,一是政府推動兼並重組、淘汰落後,縮減鋼鐵產能。二是鋼企進行技術創新,在鋼鐵產業間形成高端產品、中端產品和低端產品的佈局。”知然說。

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