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“飛行從此大不同”的A380,不僅沒有給將其引進中國的首位“勇士”南航帶來“大不同”的賬面收益,反而遭遇瞭不小的尷尬。有報道稱,南航A380運營半年虧損達一個億。“大材小用”,或許是A380虧損的主因。2011年10月15日,中國首架A380正式加入南航。“A380的虧損是意料之中的事情。”中國民航大學李曉津教授在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。李曉津教授算瞭一筆賬:2008年,南航和空客以大約每架3億美元的價格簽訂A380購買協議,換算成人民幣將近20億元,按照10年的期限折舊,每年將分攤2億元的折舊費,每天按10個小時的飛行時間折舊,差不多每小時5萬元的折舊成本。南航A380目前執飛從廣州——北京的航線,每天的折舊成本大約為50萬元。李曉津教授表示,按照航空業內的通常算法,每個座位每公裡收入約0.5元。廣州——北京航線航程約為2200公裡,而南航A380座位為520個,照此計算,A380單程收入大約為57.2萬元。因此,在南航剛引入A380之時,就有業內人士稱,A380投入市場之日,就是虧損之時。對於A380這樣的超大機型來說,隻有執飛長途國際航線才能有效凸顯它的優勢和價值。南航董事長司獻民早先在接受媒體采訪時曾表示,A380能否盈利不僅取決於客座率,還與航線的選取、網絡安排、票價策略等密切相關。南航方面顯然早有心理準備。媒體報道稱,南航董秘謝兵在一次電話會議中透露:“總體上半年(南航)A380的虧損在1個億以內。”這已經大大低於投行此前關於A380虧損2個億的預期。南航A380似乎“生不逢時”。自2008年金融危機以來,國際會議、商務旅行均在減少,南航並沒有拿到可供其大展拳腳的新國際航線。A380的機型特性,優勢在長途飛行中尤為體現。有“空中巨無霸”之稱的A380,續航能力為14815公裡。在單程飛行8000公裡以上的長途航線中,A380平均座位油耗量可比普通飛機減少15%左右,保證一定客座率的前提下,A380可極大提高航空公司市場份額,降低運營成本,帶來良好收益。但南航不得不用A380執飛國內三個小時左右的短途航線。這種短途航線起降頻繁、油耗高,導致A380利用率很低,但成本卻很高。有業內人士對記者表示,短暫的虧損並不真正影響A380未來的發展,從空客和波音目前對中國市場的預測來說,未來中國市場對大型客機的需求還是非常大的。李曉津教授認為,南航在未來讓A380物盡其用的道路大致有兩條:一是利用自身的力量,打通新的國際航線;另外一個就是,實行風險分擔,利益共享,利用與其他航空公司聯營的方式,共同運營A380。今年10月12日,南航將開通廣州——洛杉磯的航線,完成南方A380的首次國際飛行。近日也有消息傳出,10月份,南航將與國航合作,聯營推出北京——巴黎航線,由A380執飛。北京——巴黎是國際最繁忙的航線之一,2011年運載旅客量高達76萬人次。這對A380“扭虧”或許是一個機會。“國航和南航的聯手肯定會有所幫助,眼前A380受限的地方就是因為它的規模優勢沒有發揮出來。”李曉津教授預測。

大材小用A380或寄望國際航線扭虧

內容來自hexun新聞

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