201612270740二度蜜月-好康報報波斯特號角飯店, 哥德堡 - 哥德堡

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主要設施

  • 500 間禁煙客房
  • 餐廳和2 間餐廳
  • 全套 SPA
  • 室內和室外游泳池
  • 夜店
  • 頂樓天台
  • 健身中心
  • 代客停車
  • 會議中心
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 每日客房清潔服務

闔家歡樂

  • 可提供相連/連通房型
  • 獨立浴室
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機
  • 遮光布/窗簾
  • 電梯

鄰近景點

  • 哥德堡市中心
  • 哥德堡市立博物館 (0.8 公里)
  • 哥德堡歌劇院 (0.9 公里)
  • 海博館 (1 公里)
  • 哥德堡藝術博物館 (1.7 公里)
  • Universeum 博物館 (1.9 公里)


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旺報【記者陳怡君╱台北報導】

醬油是華人必備民生調味品,台灣醬油市場年產值逾80億,老字號品牌醬油甚至紅到大陸,成為天貓、淘寶上熱門商品。但消基會14日踢爆,台灣醬油亂象多,不僅價差達10倍以上,品項種類也讓人眼花撩亂。甚至可能花大錢,卻買到非「純釀」的人造醬油。

有大陸消費者在知名旅遊網站「螞蜂窩」表示,台灣的醬油味道讓她念念不忘,但超市裡的台灣醬油又非常貴,大陸民眾想購買台灣醬油,多半只能上網買。

台灣醬油市場年產值超過80億元,金蘭、四季、龜甲萬等知名品牌醬油在天貓超市、淘寶上更是賣得嚇嚇叫,月銷量最好的近千筆。以天貓超市販售的1公升金蘭醬油為例,每瓶約30元人民幣,約台幣140元。

台灣醬油在對岸打出名號,但在國內銷售亂象也不少。消基會14日表示,市售醬油價格不一、品名眾多,消費者常可看到品項前冠上純釀造、原味、零添加、甘醇、精釀、陳年等廣告字眼,讓人看了霧煞煞,難從包裝品名及標示判斷產品優劣。

消基會董事長陸雲指出,日前隨機抽驗市售10款醬油,發現同樣宣稱100%「純釀造」的兩款醬油,價差可達11倍。有些非純釀造醬油售價,甚至高於純釀造產品。

消基會也質疑,衛福部住宿折扣食藥署日前傳出研擬放寬「釀造醬油」標準,未來化學製造的速成醬油,也符合「釀造醬油」定義,消費者根本無法依照價格或標示判斷是否有「純釀造」價值。

消基會呼籲,目前政府對醬油標示法規仍不全,建議將食材來源、產地、產季等資訊也納入標示規範;消費者則不必過度迷信「純釀造」。

中國時報【余祥╱台北報導】

網站實驗家趙健舜,看到海洋汙染愈來愈嚴重,原本想號召民眾參加海洋廢棄物清理活動、並將海洋廢棄物裂解成油品出售獲利,但在技術上和業務上遇到層層問題,後來透過社企流iLab發起「社會企業育成計畫」,把構想調整成設立「Crowdbidding 為海洋的未來出價」網站,邀請民眾上網競標購買潛水週邊產品,將獲利用來支持各種友善海洋的教育計畫,如願實踐理想。

越來越多年輕人希望用好的點子,改善社會問題,但好的理念消費者卻未必買單。社會企業整合平台社企流iLab發起「社會企業育成計畫」,利用3個月的時間,提供10堂主題培訓課程、4場交流媒合會、1場市場驗證活動,幫忙社會企業實驗家測試他們的構想,並且調整為具體可行的商業模式。

社企流iLab校長顏漏有表示,大部份參加育成計畫的實驗家,商業模型都仍在草創階段,透過定期輔導諮詢、專業課程培訓、交流媒合與市場驗證活動,加上保德信人壽、永齡教育慈善基金會、星展銀行等企業贊助的資源支持,可以讓改善社會問題的點子發展得更成熟、更貼近市場。

「亞果福農食研究室」的趙翊表示,相信台灣農產品可以藉由專業加工提升農產價值,並為農民帶來穩定的收益,不過最初她鎖定的農產品是檸檬,卻面臨今年收成短缺的問題,後來她把柳丁作為主要產品,開發成烘焙用的糖漬水果。

在這段試驗過程中,趙翊發現,農產品加工除了技術之外,還需要經過衛生檢驗核准,讓團隊製作產品的時間比預估多上許多,透過育成計畫課程,她了解到消費者真正需要的是有市場價值的產品,而不能只是用理念號召消費者支持。

永齡教育基金會執行長劉宥彤表示,很高興能在第一線給予實驗家實質的幫助,未來希望透過更多合作,鼓勵年輕人實踐改善社會問題的點子,並發揮拋磚引玉的效果,帶動產業支持社會企業的風氣。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【主筆室】

立法院交通委員會在12月7日初審通過公路法第77條及78條之1修正條文,若三讀通過完成立法,未來未依法申請而經營汽車或電車運輸業者,罰鍰改為10萬至2,500萬元,可勒令歇業,罰款的一成可作為檢舉獎金。違法營業的車輛可吊扣車牌及駕照,期間四個月到一年或吊銷,駕照若被吊銷,兩年內不得重領;而車牌若被吊銷,一年內不得請領。這就是所謂的「Uber條款」,有些立委甚至表態要將Uber趕出台灣。

Uber則在12月6日大動作召開記者會,由亞太區總經理Mike Brown聯同合作的駕駛向政府喊話,Mike Brown批評台灣政府祭出重罰是在創新上開倒車。此外,Uber在12月7日也在國內主要報紙的頭版刊登廣告,以立委酒駕開罰僅9萬元,對比民眾開Uber最高可罰2,500萬員工旅遊元,意欲突顯政府裁罰的不公平。

Uber也在網路上發起「網路運輸服務業」新法連署活動,重申車輛共享服務為民眾帶來的便利性、為合作駕駛帶來的經濟效益,希望政府能設立新法將車輛共享服務納管,目前這項連署活動已吸引了4.4萬人支持。活動頁面還說明美國、澳洲、菲律賓、加拿大已發給Uber執照或對Uber車輛分享的新型態服務放寬管制。

事實上,除了違法經營爭議,Uber在保險及納稅上也引起關注,雖然Uber一直強調提供全球保險規範,但Uber並沒有公開全球保險的詳細資訊,國人搭乘時若發生交通事故恐求償無門。直到最近Uber才應交通部要求,與國內的富邦產險準備合作,提供民眾搭乘Uber的在地保險服務。據報導,富邦產險就此請示金管會,金管會打臉回應,要富邦產險想做任何生意都要與合法的機構合作。

這個創新與合規的爭議,對於支持Uber的搭乘民眾而言,Uber提供舒適且高水準的乘坐服務,搭乘較高級的車輛出入高級場所時覺較得有氣派;此外,對於支持Uber的駕駛民眾而言,Uber提供賺取外快的機會,而且搭乘Uber進出高級場所的乘客常會聊出一些有趣的內容,又賺錢又長見聞,一舉兩得;因此,社會上出現一些支持Uber的死忠派,也是其來有自。在學界裡,學者對於分享經濟的創新嘗試,也樂於給予支持。對於Uber以資訊平台業者自居,不肯受交通部以汽車運輸業者規範,甚還受到若干學者支持肯定。

然而,Uber發起「網路運輸服務業」新法連署,就把原先的創新訴求打回大陸網約車的規範範疇預訂飯定,創新意涵已經大幅減少;而且,根據交通部的說法,Uber在別的國家或地區都願意配合當地政府規範,包括司機要擁有職業駕照,只有到台灣落地時,不肯做任何調整。更有甚者,在納稅部份,Uber在國內營業獲利未依法繳稅,先前已遭國稅局追稅及開罰共1.3億元,目前還在循行政救濟的管道處理。

如果上述各項報導屬實,我們看到Uber在台灣是以創新為無限上綱的經營模式,只對於相對上的少數乘客與駕駛提供了創新的各項好處;但是,作為一個社會公民,Uber在台灣無論是納稅、納保都一再推託,讓許多樂見創新模式成功的Uber支持者,也只好閉口不言。

公路法第77條及78條之1的修正初審通過,這是本會期藍綠立委難得意見一致的法案。雖然我們也知道,其實背後代表龐大計程車業者的利益。立委諸公們在修法時之所以能發出義正詞嚴的理由,並訂下多人稱快的罰則,是由於Uber對相關合規安排一再延宕,可以說是Uber自己不爭氣的結果,我們希望這不是Uber傲慢輕忽的結果。

對於Uber進入台灣,我們原本期望創新與合規可以並存,雖然創新之所以名為創新,正因為它發展一套當前所沒有的產品或服務,可能源自科技創新或是源自商業模式創新,帶來的新服務或新商品既是前所未有的,相關法規適用上發生監理落差常是不可避免的。

Uber以共享經濟經營模式,讓許多人不必買名車就可以搭乘名車,讓有名車的人可以炫耀名車之外還賺點收入。Uber居間媒合,說是資訊平台服務業,原本也不太離譜;然而,有營業獲利行為就當繳稅,這個法則在世界各國都適用,Uber來台迄今卻遲遲未繳稅。交通部嚴管計程車,若要同意Uber不納管必須有堅強理由,否則對廣大計程車業者交代不過去,Uber應該竭誠與交通部溝通,不能高來高去,置之不理。甚至連提供民眾搭乘Uber的在地保險服務,也遲遲不上路。Uber這些作為與不作為,促成財政、交通兩大部及藍綠兩大黨的精誠團結,一個原本可以在台落地的新創模式就被扼殺了。

「亡羊補牢,未為遲也」,公路法的修法現在只是初審通過,Uber若有誠意在台營運,在納管、納稅、預訂旅館納保等三方面,要趕緊提出願意配合且能夠做到的明證,或許在二讀時可以從輕發落,好讓創新與合規可以並存。否則,把Uber趕出台灣,等於扼殺一個創新模式,且讓計程車業者繼續獨享市場不求改進;甚至類似大陸「滴滴出行」的便利與效率叫車模式,台灣民眾又要癡癡等候了。

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