高雄有了捷運變得不一樣嚕，過去我到高雄就是全程開車，大致上就在市區幾個百貨公司逛逛，目的只是買些台東不容易買到的東西，算是進城補貨。稍遠的，不熟悉的地方不會想去。這次不一樣，我把車子停在大遠百的停車場，然後坐捷運出來，感覺相當不錯，節省了很多時間，蠻適合我這種喜歡隨興亂逛的人。

搭高雄捷運免不了要跟台北比一下，一兩天搭下來感覺不出有很大的差異，中央公園站做得很漂亮，出來是城市光廊，公園裡的空間感覺很舒服，出了公園四周是商圈，逛街吃飯都很方便。搭車的月台有多做一層玻璃門，安全性比較好一點，不會有人在捷運站裡投軌自殺，車廂的站位比較多，拉環跟鋼管的設計有用腦筋思考實用性，座位比較少，不過考慮到是短程運輸的話應該沒差，站一下很快就到了。跟台北差距比較大的是售票跟進出口的設計，這兩個地方做得明顯比台北差。

售票機太少，我看到的車站都只有兩台，位置一高一低，大概是考慮到殘障的使用，但是那台低的非常低，已經是低到一個奇怪的角度了。而且只有一台可以吃鈔票，太舊的不吃標準蠻嚴格的，被退了好幾張鈔票。機台少、不吃鈔票，於是很多人就堵住了，售票機前總是大排長龍。

高捷用的票跟台北一樣，是個塑膠的圓幣，但是進出的讀票機顯然效率是很大的不同，它不能連續讀票。必須等前一個人過去這邊變綠燈了，才能再讀下一張票，這是很阿達的設計。列車進站一口氣都是幾百人要通關，很多人抓不到那個讀票節奏被擋在讀票機的關卡還不曉得為什麼，捷運站每個出口都派一名義工在指揮，可是人一多還是都卡在讀票機前，又是大排長龍。

在我的感覺，賣票讀票這種事跟捷運系統整體的工程比起來應該很小吧，不曉得這樣子講對不對，還是說這部份也是很複雜，很難做得好。記得台北捷運剛做的時候，我看過一則討論是說要把日本的售票讀票系統copy過來，因為他們那一套已經發展了幾十年了，做得非常好。可是真正去談人家要賣很多錢，非常不划算，只好回頭再自己開發。所以台北的捷運賣票機初期做得非常大台，愷愷的笨模樣粗看大概有日本的三四倍大，第一眼還差點噗斥笑了出來。後來知道這是本土開發的系統，只好多點包容心啦。

阿不過高雄哩? 為什麼比台北晚做卻不能做得比台北好呢?應該要比台北的系統更好才對吧，怎麼看起來像是又從Lv1開始練起的感覺呢。