參個月前，突然想把騎了一年多的MOONGOOSE賣掉，換台尺寸比較合適的公路車。買了車架，卻不知等待零件的日子是很難過的。新戰馬紅色閃電，今天終於組裝完畢了。傍晚迫不及待地往三清宮試車去，輕快，靈活是她的特性。尺寸比MOONGOOSE明顯小了許多，更能隨著我的身體韻律來操控。

空重7.2公斤，算是對的起她的花費的重量。Specialized tarmac pro 98年份車架，Shimano Ultegra 6700 和 Alx R630 輪組是今年度全新的零件，其實我也不知為何要選這個搭配，只覺得新年度的東西剛好有機會用用，規格上他們的重量都屬輕量型，偷點重量很有幫助，但對於我這個重量級騎士而言，不知承受得了否？Satori 碳纖把手與Trigon碳纖龍頭是車店老闆的搭配，他說反正車架都已經是碳了，那就碳到底吧，也是經濟實惠的組合。

縣政府經運動公園到三清宮，再從大洲回，差不多三十公里的路程。通常需要1.5小時，今天少了十分鐘左右就回來了。也沒有特意去趕快，只覺得這車實在是太輕快了，踩著踩著就跑了起來。三清宮那段1.5公里的上坡，大半段都還能維持輕快的轉速，怎知最後二個彎，突然覺得體力殆盡，硬撐一下才上去，不過整體來說爬坡快多了，應該是前段踩得太快，後段沒力，還要再適應。

CT盤加上12-28飛輪，這是懶人的搭配，但我發現用起來很適合初學者。因為所有的段別都會用的到，不像標準大盤配上11的飛輪，只有神人神力才踩得動。這樣的配置與車重，踩踏起來跟登山車的感覺很像，所以有很熟悉的感覺。加上比moongoose輕了快二公斤，我想爬坡會比較輕鬆一些。搭配40cm寬的把手，抽車的穩定性可能要練習一下。

紅色閃電也不是沒有缺點，我發現她的慣性比起moongoose要差多了。要維持高速巡航必須要靠不停的踩踏，moosgoose 配上較重的vento輪組，在平路上只要夠快，基本上踩二下就可以滑很遠。

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請忽略那鳥鳥的踏板，還沒選好卡踏

Ultegra 6700，出乎意外地輕快。尤其是小盤變大盤，很靈敏。