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“這些序號和字母如同座位號一樣,表示這一段鋼結構件應該放哪,和哪一段對接,避免現場吊裝出現錯誤。”王勇說,所有結構件完工後,橋梁會在工廠內進行預裝。總體來看,橋梁整體鋼結構在工廠內完成瞭80%,隻有20%在現場完成,對道路交通的正常通行幹擾很少。

昨晚11時,市民張先生好奇地望著不遠處的營盤路蔡鍔路口天橋施工現場,一輛吊車將一段鋼結構橋面吊至半空設計位置,等待施工人員焊接。按照計劃,這座人行天橋將在7個半小時內完成。昨日,記者特意來到長沙船舶廠探究天橋建造如此迅速的玄機:原來整個天橋制作過程就像搭積木一樣,整體鋼結構在工廠內完成80%,並進行預拼裝,現場隻需吊裝、焊接。

安全系數是標準的1.5倍

內容來自sina新聞

記者看到,長60餘米的橋面被切割成6段銀白色鋼結構件,包括4個主段和2個梯段。其中,4個主段又略有不同,2個主段為長方形,2個主段為弓形。每一段鋼結構的截面上都標有序號和“A”、“B”、“C”等字母。

“不僅是橋面,扶手、欄桿等都像機器零件一樣在工廠裡生產。”王欣榮說。

先裝兩端再拼中間

施工人員提醒,為最大限度減少對城區交通的影響,此次施工特意選擇在22時30分起至次日6時的晚間時間進行,施工現場附近實施全封閉交通限制措施。也請市民配合支持,切勿冒險闖入圍擋區域。

“制作時,我們會先把橋梁圖紙分解成幾部分,進行整體施工,但部分之間並不焊接。”長沙船舶廠副廠長王欣榮說,橋梁制作分為鋼材切割、組裝、拼接、焊接等多個步驟,除瞭鋼材切割是電腦控制外,其餘都是人工完成。

“無論是哪種方式,都要求盡可能減小誤差。高速公路的橋梁誤差在2毫米之內,而一般的人行天橋幾乎零誤差。”王欣榮說。

拆卸方便還可二次使用

王欣榮帶記者來到數控切割機前,切割機正把機床上一整塊鋼材切割成大小、形狀各不一樣的模塊,最小的鋼材僅蘋果手機大小。王欣榮說:“最初都是一整塊鋼材,我們把部件圖紙輸入電腦後,電腦便按每一塊的大小進行切割,然後工人再組裝每一小塊模塊。”

“這是清水路中南大學人行天橋的部件。該橋建成後將是長沙最寬的人行天橋。”長沙船舶廠廠長王勇指瞭指躺在廠房內的橋面說,該天橋寬6米,長60餘米,重達140多噸,在工廠制造達40天左右,是今年長沙擬建的8處人行天橋中難度最大的一座。

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人行天橋幾乎零誤差

記者看到,成形的鋼結構件中間都是空心的,這承受得住巨大的重量嗎?“別擔心,這種技術是在保證土地貸款台南左鎮土地貸款橋梁強度的前提下,盡量減輕橋梁重量和建造成本,但其達到瞭標準安全系數的1.5倍。”

每段部件標註序號

鋼結構橋梁安裝速度快

“其實,建人行天橋就像搭積木一樣。” 王勇比喻道,“先在工廠內制造每一個部件,並進行預拼裝,然後到現場進行吊裝,先裝兩端,再拼裝中間部分。”

昨日11時許,四輛大型拖車來到長沙船舶廠,把鋼結構件逐段裝車,最後運往人行天橋施工現場。昨晚10時30分,營盤路蔡鍔路口東側、清水路中南大學兩座天橋率先啟動吊裝工程施工,而營盤路東風路口西側天橋、晚報大道精彩生活超市門口天橋將在今晚10時30分啟動。

昨晚10時30分,記者來到長沙市一醫院附近看到,20餘名工人正抓緊時間吊裝。兩臺吊車伸出長長的吊臂,將鋼結構逐段吊運至設計位置。工人們蹲在結構樁頂部,將鋼結構件進行拼接、組裝、焊接。“22日早晨6時後,整個天橋的主體將完工,下一步將進行護欄、頂棚等配套設施的安裝。”施工人員說。

晚11時30分,記者又來到中南大學清水路路口。這是8座天橋中跨度、難度最大的一座,預計要5個晚上完成主體工程。

“相比混凝土橋梁,鋼結構橋梁安裝速度快,而且裝卸方便。”施工人員說,如今城市道路不斷拓寬,一座橋梁可能沒用多久就得拆除,混凝土橋梁的殘渣利用率低,而鋼結構卻能拆卸下來運至別處二次使用。

昨日上午,記者來到長沙船舶廠的鋼結構廠房看到,工人們正對一個樓梯模樣的梯段鋼結構進行最後的噴漆工作,為晚上的安裝作準備。據瞭解,這裡不僅是湖南船舶制造的領頭羊,也是全省鋼結構加工制作的龍頭,萬傢麗路瀏陽河大橋等湖南高難度的橋梁構件均由這裡打造而成。

新聞來源http://cs.house.sina.com.cn/news/2014-11-22/07175941700829110397729.shtml
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