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申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-18/158114504.html

企業行事毋忘契約精神

海航集團旗下大新華輪船有限公司與沙鋼船務有限公司(下稱“沙鋼船務”)之間的一起經濟糾紛,導致中國“海娜號”郵輪13日被韓國濟州法院扣押。盡管郵輪上的旅客已經陸續回國,但事件還在發酵,它更在提醒中國企業在面對糾紛時,尤其需要秉持契約精神。根據媒體報道,兩大公司的矛盾並不復雜,就是一起債務糾紛。遺憾的是,這兩傢中國公司卻把官司打到國際上,還釀成一起影響2300多人的大事件。其後,兩傢公司的互相指責,給公眾留下的絕不會是好印象。損失也不止於此,中國企業的海外形象也會受損,它還讓公眾對中國商業環境產生憂慮。有報道稱,這已經不是沙鋼船務第一次扣留海航的船隻。2011年11月和2012年沙鋼船務曾分別在印度和南非扣押過海航一艘散貨船和一條油輪,當時的解決方案是海航還清瞭所欠沙鋼船務的錢款,但是此後海航又開始拖欠租金。如果這樣的消息屬實,那麼這至少反映出第一個問題,企業契約精神的匱乏。契約精神是發軔於西方的主流概念,其本質是一種契約自由的理念,它也與中國傳統文化中“言必信,行必果”的觀念相符,古代也有“季佈一諾,千金不移”的傳統。在當下,契約精神是指商品經濟社會派生的契約關系與內在的原則,是一種自由、平等、守信的精神。企業欠債不還,很難說這是奉行契約精神。這事還反映出第二個問題,為什麼沙鋼船務的扣船行為都發生在海外,這固然與大量船舶長期漂泊海外有關系,但是海航會沒有船隻停泊在中國的港口?兩傢中國企業在中國的領土上解決糾紛,不是更為順暢嗎?至少沒有語言交流的障礙。“海娜號”郵輪是我國內地首艘豪華郵輪,它從今年5月1日正式開啟天津到韓國兩地的航線。也就是說,天津是該郵輪的母港,為什麼沙港船務不能在天津法院起訴要求扣押船隻?非要在搭載瞭上千名遊客到韓國後再行扣押船隻,並造成大量遊客滯留,以至於成為國際事件?再加上前兩次扣船也發生在海外,人們不禁要問,這是否意味著外國法治環境更好,而我國的商業法治環境有所欠缺?第三個問題就是,之前兩次扣船選擇的是散貨船和油輪,這次為什麼選擇郵輪。顯然,散貨船和油輪哪怕遭遇扣留,所造成的社會影響也會比較小,牽涉面隻是貨物而已。郵輪是大型客運輪船,可能要涉及數千遊客,這種選擇表明沙鋼船務有意把事態擴大。這個行事的邏輯很熟悉,國內不少人在糾紛得不到滿意解決時,都選擇瞭同一個方案,就是把事情鬧大。通常,把事情鬧大更常見於個體之間的糾紛,或者在兩方實力相差懸殊之時,實力較小的一方借助事件的傳播尋求輿論支持,繼而獲得更多談判籌碼。但是這兩個企業都不算小,涉案金額更達三四億元人民幣。為什麼雙方不能心平氣和地坐下來談判解決,尋找到一個妥善的解決方案?即便訴諸法院,也可以選擇低調的方式處理。從這三個角度來看,糾紛的雙方可能都有無奈之處,也都有行為不當之處,尤其讓人痛心的是,上千名遊客遭遇無妄之災,開開心心的一場旅行卻被意外打亂,成瞭掃興之旅。同時,我們也不得不提醒一點,那就是中國商業的制度環境、法制環境還有需要改善的空間。我們應該讓更多國內外企業放心地選擇在中國打官司,無論仲裁機構還是法院系統,都能夠得出一個讓雙方信服的裁決或判決。除此之外,事件發展到此,我們更期待更多中國企業能夠由表及裡、舉一反三,明白遵循契約精神,企業才能做大做強,企業在獲得巨額利潤的同時,也才能收獲社會好評。亞當·斯密在《國富論》裡說:“經濟學回到它的起點,就是沒有辦法離開道德。”那麼,企業回到它的起點,就是沒有辦法離開誠實守信的契約精神。

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