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最近跟老公搬回鄉下老家~真的有點不習慣因為要

買些東西就需要開半個小時的車才能買的到

真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回

的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買

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★容量 : 4.0 公升

★4種保溫選擇 (約98℃、90℃、80℃或70℃)

★備長炭遠紅外線內膽,可充份發揮熱飲的色、香、味

★咖啡沖泡模式

★6小時慳電時間掣

★防黏易潔內瓶,清洗更方便

★過熱保護裝置

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    ★型號:NC-EG4000
    ★容量:4L
    ★內膽備長炭塗層
    ★給水方式:滴漏行程
    ★四段保溫設計(70℃/80℃/90℃/98℃)
    ★6小時定溫
    ★超溫自動斷電保溫裝置
    ★耗電量 (沸水時):700瓦
    ★呎吋 (高 x寬 x 深) [手柄放下時]:32.4x21.7x28.7cm
    ★重量 (包括電源線) (約):2.1公斤
    ★容量 (約):4.0公升





















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工商時報【楊日興╱綜合報導】

中國首富、萬達集團董事長王健林近日於上海「第4屆外灘國際金融峰會」發表演說時表示,商業發展是使城市壯大的主因,但好空氣是城市的核心要素。一番話似乎對於近期中國各地空氣汙染嚴重的情況,有感而發。

王健林在演講中呼籲,決策者不能認為多建造一些地鐵、辦公大樓、金融中心就能讓城市更有價值;當人口一旦淨流出,城市的繁榮便開始衰退了。

王健林表示,北京、上海這兩個中國核心城市的空氣並不好,而它們的商業價值也因此逐漸流失;環境若不適合人居,從人才開始,進而公司、其他周邊機構都將漸漸離開。

報導稱,演講主題是從城市價值講起。王健林表示,是市場和商業的繁榮,帶來城市的興起。因為經商貿易而人群聚集,大城市逐漸成形,而城市中的中心、黃金地段就是核心商業區。所以城市必須創造、維持商業繁榮,並運用其大城市的輻射作用,進而帶動周圍小城市。

王健林強調,主政者要有合理的規劃、商業佈局,並非一味盲從的蓋高樓,必須在多與少之間找到平衡點。商業也需要從交通、服務設施中找到合理佈局,若是太多資源集中在同一點,沒有交通條件進行疏散,城市依舊不會繁榮。

另外,優美的環境也是城市中的一環。王健林認為,城市中靠近湖、河、綠地的大樓和地段往往更值錢,譬如黃浦江之於上海。這說明人們希望在城市中有更優美的環境,創造好的環境也是保持城市商業價值的重要層面。

【記者柯安聰台北報導】健椿工業(4561)29日登錄興櫃,以電機機械類掛牌。經推薦證券商第一金證券、元大證券、元富證券及凱基證券與健椿共同議定認購價格為每股20元。

健椿104年營收5.23億元,稅後淨利0.59億元,每股稅後盈餘為1.51元。105年自結前10月營收為5.02億元,稅後淨利0.60億元,每股稅後盈餘為1.27元。

健椿工業由葉橫燦董事長所創辦,設立於民國72年12月14日,已邁入第32個年頭。在董事長葉橫燦帶領下,秉持「高品質、服務佳、價值共享」的經營理念,提供客戶優質品質與服務,致力於協助客戶解決生產技術問題,累積領先業界的厚實根基,為國內研發及製造各項工具機精密主軸之廠商。

該公司為國內少數擁有客製化精密主軸研發及生產能力之團隊,並致力於各項研發計畫,藉由高精密製程,嚴格檢驗測試過程,依客戶需求設計出客製化零組件,提高產品附加價值,這正是健椿的優勢。董事長葉橫燦表示,員工是健椿最大的資產,健椿重視員工的自我能力提升,每年編列預算在員工教育訓練上,以激發員工潛能,提昇員工工作技能,同時積極擴編研發與設計單位並網羅人才,精進研發團隊的實力,進而強化健椿的競爭實力。

健椿為落實企業社會責任,致力於培養電機機械技術方面人才,持續與中部大專院校洽談合作方式,為技術人才提供實務訓練及就業機會,透過產學合作之方式,為公司永續經營建立人才遴選機制的同時,亦期望培養員工工作熱情,持續學習進而挹助企業競爭力,將健椿營運推向更高峰。

健椿公司已掌握生產精密主軸的關鍵技術,並且持續改善、加強每一項關鍵要素,為使「KENTURN」成為客戶唯一可信賴的最佳選擇。為迎接工業4.0的時代,健椿於彰濱工業區新建二廠已落成啟用,除擴大原有精密主軸製程產線外,更跨足高速精密齒輪箱與超精密切削刀具耗材領域,健椿營運將朝向更多元的發展。(自立電子報2016/11/28)

下面附上一則新聞讓大家了解時事

打開電視新聞每隔幾天就會出現這樣的新聞:「今天下午發生一起轎車撞機車意外,一輛轎車從快車道右轉、撞上慢車道直行機車,機車騎士被彈飛後落下…」,官方單位說法幾乎都是「這是一件轉彎車未禮讓直行車的案件」,最後往往是轉彎車理賠。

上個月,油槽車撞死母子的事件也如出一轍,快、慢車道只有一個紅綠燈,綠燈時快車道右轉、慢車道直行在路口交織。事發之後,交通部檢討大型貨車、客車視線死角問題,高雄市長陳菊還到死者家屬致哀,殊不知市府相關單位長期放任設計不當的號誌存在於各個路口,恐成間接害死這對母子最大的「殺手」。

國內每年約三千餘人死於道路交通事故、四十一萬人受傷,主要集中在十介紹八歲至廿四歲的年輕族群,且八成是機車事故,交通部運研所也分析每年近六成交通事故都發生在路口。

因號誌不良造成的交通事故以機車騎士傷害最嚴重,台灣道路設計向來以「汽車」為本,從未考量機車、行人。過去幾年,已有愈來愈多縣市設置行人專用時相,利用時間差區隔行人與轉彎車;但地方政府便宜行事,導致不同運具、車道號誌同步,造成事故的不良設計仍在各處可見。

檢視一個城市文明程度,不在摩天大樓或是跨年煙火,而是在許多市政建設的細膩處,是否兼顧「人本」精神。利用交通工程與號誌設計,避免車流交織,保護脆弱的行人,就是一個最細微卻關鍵的的文明指標。

遺憾的是,台灣從南到北,仍然有不少交通號誌讓用路人陷入險境,成了另類的「制度殺人」。複雜的車流更需要細膩的設計,要如何在有限的空間內,兼顧人流、車流,將時間差、標線設計分配到最恰當,而不是只簡單地想到左轉、右轉,更是地方政府責無旁貸的責任。

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