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創新中不斷前行 我們的自主品牌:奇瑞汽車【圖】

創新中不斷前行 我們的自主品牌:奇瑞汽車

[2009-04-23 09:10:54]太平洋汽車網出處:pcautokelvin責任編輯:chenjiafeng

關註: 上海車展關鍵詞:奇瑞汽車瑞麟M1

是的,又是奇瑞汽車,在09年的上海國際車展上再次帶來瞭驚世駭俗的作品。奇瑞公司將首次攜四大公司、四大品牌、32款新車。這是作為主戰場的奇瑞給中國車市,乃至國際汽車市場的驚喜。09年,在國內上市的車型多不勝數,但是奇瑞以其強大的研發隊伍以及創新的精神,再一次將自己放在瞭國內汽車行業的顯眼位置。

奇瑞對於國內消費者來說並不陌生,在每一次國內大型車展上面,我們都看到瞭奇瑞龐大的展臺以及豐富的首發車型。或許大傢還不是非常清楚的認得每一款車,但是奇瑞還是憑借其不斷發展的研發台中商標註冊隊伍,很好的把人流停在他們的展臺上。

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在車展期間,奇瑞邀請瞭一眾媒體,舉行瞭一個TALK SHOW,從裡面瞭解到,瑞麟的M1從項目的立項,到車輛的量產,用瞭整整4年時間,對於這一款在09上海車展首次亮相並且公佈價格的車型來看,我們看到瞭奇瑞在精品小車上面發起瞭一場小型的戰爭。我們再也看不到在新聞稿上面寫台中申請商標代辦著來自賓夕法尼亞等外國設計的名稱,我們看到的是一款Design in China的瑞麟M1。

從奇瑞自己的設計團隊我們可以看出,奇瑞並不滿足於在發動機技術上的突破,我們看到瞭奇瑞要在自己的車型設計上面,有更多的自己的話語權,以及作為國內自主品牌所要體現的中國元素。符合國人審美觀的M1不禁令編者感到,奇瑞再也不用在外形上抄襲對手瞭。從最初的直接采用,到後來的采用部分外形設計,到今天的完全自主設計,奇瑞走的每一步都是那樣的艱難。這也真好體現瞭一個企業在發展壯大所體現出來的無線勇氣。

我們無法批評奇瑞作為自主品牌在車型的研發上始終傾向小排量車型,其中的原因很清晰:外資品牌在這一領域,這一時間段的無可撼動的地位,是自主品牌廠傢沒有花太多力氣攻打得領域。但是在小排量領域,我們看到瞭奇瑞QQ的市場地位,也是在短時間安難以撼動的。所以奇瑞做瞭一件令國內汽車廠傢都應該學習的事情:避其鋒芒,攻其弱項。

但是一個民族品牌始終不可能一直在研發自己的小排量,要得到市場認可,要獲得更大利潤,要消費者乃至其他廠傢的贊台灣商標申請同,向高級別車型的推進是不可忽視的。所以在這一次的車展上面,我們看到瞭瑞麟的G6。這是一款將奇瑞品牌形象往上拉伸的一款全新車型。以編者的瞭解,這款瑞麟的競爭對手將會鎖定中高級轎車,甚至皇冠、奧迪A6L車型的自主品牌車型,將會再次吸引眾多消費者的高度關註。

在發動機的研發上,奇瑞公司自主研發的ACTECO直列16氣門雙頂置凸輪軸2.0TCI渦輪增壓汽油發動機,發動機采取縱向佈置,在渦輪增壓的推動下,比自然吸氣發動機多迸發出35%功率,同時從1900轉即可享受到235NM的強大扭矩。不再是通過三菱在國內的工廠采購發動機,而是在被發動機技術成眠制約瞭數年後,奇瑞拿出瞭自己研發的眾多發動機型號,令國內汽車生產廠傢刮目相看。

08年,奇瑞的整體銷量在356000輛,國內車市在金融危機的大前提下,購置稅以及汽車下線政策的落實,都給小排量汽車帶來瞭前所未有的機遇。而奇瑞有眾多系列車型都受益與這一次國傢的購車政策,對於銷售的幫助是不言而喻的。而在年初奇瑞德發言人金弋波現身並未就09年的全年產銷計劃做一個預測,但是隨著奇瑞產品線的不斷完善以及價格的更加貼近消費者,奇瑞在09年出現一個良好的成績單,並不會令人驚訝。

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