賭爛到不吐不快,但很俗辣地用筆名
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
中國時報 2007.12.22　

都會客運擺爛 政府要嚴管！

仿客／台中大里（研究生）

南部偏遠客運宣告停駛，但都會區乘客的其實也不好不到哪裡。筆者從小居住於台中，對於市公車的服務品質一向不滿意，尤其是某家客運的司機更是惡名昭彰。自從唸大學之後搭乘機會很少，想不到上研究所之後，再次嘗到該客運公司的苦頭。

 

筆者就讀於中正大學，該客運公司於去年開闢國道台中至嘉義的新路線，並在中正大學設站，近一年約十幾次的撘車經驗，再次讓我重溫十年前的惡夢。新路線剛營運時，筆者有一次在校內等待從嘉義發車的末班車，想不到司機以為沒有乘客，竟沒開來學校這邊，直上高速公路，筆者只好在研究室過了一夜。後來向客服反應，派稽查員跟車，狀況始有改善。但是被公車「放鳥」的厄運還沒結束。筆者近四個月在中興大學候車，有三次等不到車，氣急敗壞跑到台中站去，站務人員悠哉的表示：「車子壞掉進保養廠」，三次都是同樣理由，同樣的時間（下午三點），「發車時刻表」居然能和「保養時間表」共用，堪稱一絕。票務人員回應更乾脆：「坐車坐那麼不高興不會不要坐」。上車之後，有司機還會停靠檳榔攤，讓「檳榔西施」上車，「哈拉」幾句才離開。

 

西部幹線國道客運經營路線持續增加，若是相關監理單位不能嚴格把關，根本是和惡劣經營業者一起把消費者當傻蛋。偏遠地區沒車搭，都會地區有車等不到，政府若要鼓勵民眾使用大眾運輸工具節能，請先確保大眾運輸工具的經營與服務品質，否則會有更多人寧願自行開車上路。

---------------------------------------------------------------------------------------
中國時報2007.12.24何醒邦／台北報導

　▲客運乘客數減少，現在不只是偏遠地區要減班，連都會區的客運也因乘客量減少而面臨減班的壓力。（黃國?攝）

　南部地區客運日前宣告偏遠路線將停駛，目前雖已取消，但只要路線不賺錢，不分偏遠區或都會區，業者都醞釀減班，以「少虧」為原則。民眾只能嘆偏遠地區沒車搭，都會地區卻是有車也等不到。

　住在台中、現就讀嘉義中正大學的楊先生日前向本報投訴指出，台中客運公司去年新闢國道嘉義火車站到台中火車站路線，並在中正大學設站，但他最近四個月下午離峰時段在台中中興大學站候車，有三次等不到車。

　楊先生說，上周有一次等不到，他電詢服務台，服務人員說班次調整，平日每天減一至二班。楊先生直嘆偏遠地區沒車搭，都會地區有車等不到，索性轉車去搭火車。

　台中客運副理江?維表示，有時路況壅塞，會有拖班現象，減班是根據實際情形做出的調整。他坦言，這條路線與當初預期有落差，載客量不多，油價又高，以致虧損連連，現已提出減班申請，預計平日從雙向卅六班減到廿八班，減幅約二○至三○％。

　某國道業者指出，國道客運都有縮班現象，平常日大家都減，只要不影響核定班次即可，加上國道客運又不在補貼範圍，乘客少的路線減班可想而知，並不意外。

　江?維也說，其實不只國道，台中縣市有十七條客運路線，現在業者的策略就是能減則減，不需要的就收，不論都會區或偏遠區，如果不能賺錢的話，能虧少一點就好。就算明年公路總局提高補貼金額，但眾多業者錢也不夠分，大家還是想減。

　交通部公路總局監理組長謝界田表示，減班有一定的程序與機制，只要符合載客人數低於五人的條件，業者都可提出申請，依規定審理。但也不是想減就減、想停就停，須先在站牌公告一個月，並試辦半年，如民眾沒有不良反應，就可以漸進式減班。

　公路總局局長陳晉源表示，將會透過整併重複路線方式，節省更多支出與資源，但以不影響就醫與上學為原則。
---------------------------------------------------------------------------------------
其實我沒有轉搭火車，因為到民雄沒有機車=.=
---------------------------------------------------------------------------------------