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「編隊集結,空中布勢。」7月8日,隨著長機機長杜寶林一聲令下,兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調整飛行姿態,按照預先協同方案,在晉西北某機場上空完成混合編隊,飛向陌生空域展開精準投送訓練。

根據新華網報導,不久前,西部戰區空軍航空兵某團兩架運-20飛機千里跨區機特惠動,飛赴晉西北平原,與多型國產運輸機同場編隊組訓,開展大機群載重遠端投送演練,錘鍊新型戰機空中立體布勢和低空精準投送能力。

「從裝備運-7到列裝運-20,從勤務保障隊到空中戰略投送力量,我們正經歷著由量變到質變的跨越發展。」該團團長滕輝介紹,運-20飛機列裝部隊一年來,他們深入研究大型運輸機作戰運用課題,將實戰背景和作戰需求融入日常訓練,加快推進部隊新質戰鬥力的形成。

6月下旬,空軍西南某機場,伴隨著連續、低沉的轟鳴聲,一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下,副駕駛郝雷將油門加滿,飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場,機長應海龍快速掃視綜合航電顯示系統上的資料,松開剎車,巨大的機體像離弦之箭騰空而起。

別看大家都叫它「胖妞」,但駕駛起來卻像燕子一樣輕盈!返航歸來,走下飛機的應海龍顯得格外輕鬆。

應海龍介紹,運-20飛機雖然體積大,但是外形設計採用超臨界機翼等先進技術,除了飛行阻力小,著陸速度也較伊爾-76小。「有句話叫頭腦簡單,四肢發達。但運-20卻剛好相反,這個「胖子」四肢發達不假,但頭腦絕不簡單!」

應海龍的老搭檔郝雷說,與運-8、運-9不同,運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新,由傳統的多人制改為兩人制飛行。這意味著,飛行員要負責過去飛行、領航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業的「CEO」,從一名「一桿兩舵」的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛,對飛機構造和原理有深入了解。

然而,滕輝團長認為,改裝運-20飛機最難、最重要的內容是飛行理念的革新。

「要駕馭運-20,不僅要轉技術、轉管理模式,還要轉理念,說白了就是「換腦」。」過去一年裡,他曾多次拜訪運-20電傳作業系統設計者、大陸飛控專家高亞奎。「「鯤鵬」顛覆了許多過去的觀念,豐富的經驗反而會成為掣肘,改裝的過程無異於修了一個學位。」他說。

「胖妞」運-20震撼騰空。

如今,該團已經進入接裝改裝的「提速期」和大項任務的「衝刺期」,飛行員們經過幾百個小時的飛行累積,對運-20的飛行特點更加熟悉,在飛機的控制性、精準度、慣性掌握等方面都取得長足進步。

但對於該團官兵來說,能飛是遠遠不夠的。5月下旬,面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的複雜情況,飛行員張雨和戰友密切協作、精準操縱,駕駛運-20飛機准時抵達任務目標上空,成功完成多機型低空類比空投任務。

然而,這名80後飛行員在第一次實戰化類比訓練中就遭遇「走麥城」。「大側風干擾!雷達發現前方20公里處有濃積雲!二號發動機超振!」短短20多秒內,類比執行任務的張雨連續遭遇3個突發險情。

以往張雨擔任的是多人制機組的機長,隨時可以求助身邊的空中通信員、領航員和機械師,而在運-20的駕駛艙內,遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。

接下來的幾分鐘,準備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區和處置發動機特情忽略空地態勢觀察,誤入「敵」地面火力封鎖區,被考核組判定為「任務失敗」。

考核失利讓張雨感到了深深的本領恐慌。同樣,這也成為運-20列裝後,該團所有飛行員面臨的最大挑戰。

「能飛」不是目的,「能戰」才是方向。在該團組織的一次實戰化訓練規律大討論活動中,飛行訓練實戰背景設置單一、空中配合協同演練較少等問題被擺上桌面。

與會人員一致認為:訓練必須結合氣象條件和地形地貌設置逼真戰場環境,按照「一個場次安排多個架次、一個架次設置多種背景、一個背景驗證多項課題」的思路,與同場飛行的兄弟部隊開展聯合訓練,增加含「戰」量。

運-20是大陸自行研製的一種大型、多用途運輸機,可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

該團副參謀長梁瑤介紹,隨後他們主動打破建制、機種、機型界限,按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協同等不同層次,逐步增加訓練的難度,將全程使用、全域投送的要求貫穿訓練始終。

在本場「蹲起落」,只能培養「能飛機組」,練不出過硬的「能戰團隊」。該團還多次將部隊拉到複雜地域、陌生航線展開訓練,戰訓區域涵蓋多種地形地貌,穿越多個省市的幾十個空域。

一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰,經過一年來的歷練,該團一大批骨幹迅速成長,具備分析作戰需求、規劃航線航跡、展開空地協同、管理戰場資源多種能力,成為名副其實的「全要素戰鬥員」,多個機組可以勝任多機型大機群戰訓任務。

2014年11月,運-20大型運輸機在珠海航展上首次公開亮相,當時尚在試飛中的運-20在航展現場進行了精彩的飛行表演。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

美國聯準會( Fed )7 月維持利率不變,但會後聲明承認通膨偏低,在縮表實施時間也更加積極,對此,開發金控認為,符合之前預期,而且在通膨指標與預期降低,今( 2017 )年美國不再升息的機率增加。不過,由於目前美國處於不錯的經濟成長、低通膨預期與低利率的「金髮女孩經濟」,加上美股第二季獲利表現也優於預期,開發金仍看好美股後勢,甚至超越先前最看好的歐股。

開發金分析,7 月美國聯準會貨幣政策會議( FOMC )決議維持聯邦資金利率於 1 至 1.25% 不變,但會後聲明稿的一些陳述略有變化,這次聯準會官員承認通膨處於偏低狀況,與過去的「有些偏低」描述相比有較明確修正,而這與開發金先前的預期基本一致。事實上,2016 7 月 12 日美國聯準會主席葉倫在國會聽證會上即表達出對通膨達到 2% 目標的信心下滑,這次聲明稿的語調轉變有跡可循,惟在中期通膨目標的達成上,聯準會仍未鬆口,基本上仍有信心。

在縮表議題方面,開發金指出,美國聯準會對於開始實施的時間,由 6 月的「今年」改為「相對快速」,之前預估聯準會最可能在 9 月宣布 10 月開始縮表,這次的聲明稿變化更加強化了這個預期。

在未來的升息進程上,開發金認為,由於通膨指標與預期降低,預期今年不再升息的機率增加。事實上,以美國聯準會舊金山分行的工作報告所界定的中性利率來觀察,目前政策利率與其差距約在 0.9%(不到 4 碼),並不支持美國聯準會在點陣圖所暗示的 2017 至 2019 年皆升息 3 碼的舉措,目前市場基本上排除了 9 月升息的可能性,而 12 月升息的機率也降至 50% 以下。

不過,開發金提到,目前美國處於不錯的經濟成長、低通膨預期與低利率環境,正符合經濟學上所謂的「金髮女孩經濟( Goldilocks economy )」,是股市多頭的溫床。此外,美股第二季財報公布至今,獲利表現也優於預期約 6.2%,顯示基本面無虞。

儘管市場仍擔心美股評價過高的問題,但開發金分析,根據歷史經驗顯示,只要通膨仍維持低檔,在低利環境下席勒本益比( Shiller P/E )仍有向上空間,因此,整體而言,開發金對美股後勢仍相對看好,甚至超越之前成熟市場中最看好的歐股。

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