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中國時報【(馮惠宜)】

台中:另一種善行!常立武4年前母親因車禍過世TOP,生活無虞的他為讓母親遺愛人間,將車禍理賠金拿來做公益,除捐贈食物銀行物資;去年開始更採買生活用品、電影票義助捐血活動,27日他購買200張華威電影票,加碼贈給捐血的民眾。

飛航安全調查委員會昨(三十)日公布去年二月四日復興航空GE二三五客機空難最終調查報告,認為最主要原因還是操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門,最終誤關一號發動機導致雙引擎皆失去動力而墜毀。

去年二月四日上午十點五十四分,復興航空GE二三五客機於剛起飛的爬升階段就失去控制,墜毀於距台北松山機場一○號跑道約三浬處的南港區基隆河段,導致機上四十三名乘客及機組員罹難,十五名受輕重傷;墜毀前還擦撞一輛行駛於環東大道計程車,造成車內駕駛重傷及乘客輕傷。

飛安會執行長王興中表示,事故歸因有諸多因素,才會釀成航機最終因失速而失去控制。起飛後初始爬升階段,發生二號發動機自動順槳單元(AFU)內部出現間歇性電路不連續狀況,導致二號發動機螺旋槳發生非指令性自動順槳:但這時飛航組員並未確實執行手冊內規範的不正常與緊急程序以辨識該故障,也未依程序執行必要改正措施,導致操控駕駛員誤收回仍正常運作中的一號發動機油門,最終並誤關一號發動機。而一號發動機被誤關後,飛航組員未能及時查覺兩具發動機動力皆喪失,也無法及時重新啟動一號發動機,及對失速警告做出迅速且有效處置。

王興中指出,飛航組員若能優先穩定航機飛航路徑,正確地判斷推力系統故障是因二號發動機失去動力,再依程序執行起飛時二號發動機熄火因應措施,應可避免事故發生。另外,在事故發生各階段中,操控與監控駕駛員都未能藉由有效溝通,獲得彼此所知有關發動機狀態資訊,且操控駕駛員未能適當地回應或整合監控駕駛員所提供資訊。



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