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以上圖片及文字取自網路森森




台北捷運公司表示,臺北捷運高運量的軌道,大部分在地下路段,不會受到氣候影響,但是淡水信義線圓山站到淡水站,屬於高架平面段,軌道會直接感受氣候變化。就在今年6月4日,「軌道溫度計」監測到軌溫約51.5度,當時軌道維修人員立即出發巡視該路段軌道,確認系統營運正常。
臺北捷運軌道設計容許軌溫在60度以上,捷運公司參考亞洲地區及高鐵的軌溫標準,將捷運軌溫監測標準訂在攝氏50度。當「軌道溫度計」監測到軌溫超過攝氏50度,便會馬上把訊息傳遞到遠端電腦,軌道維修人員接受到訊息,立即出發車巡軌道,維護軌道「健康」。
至於文湖線軌道,與高運量長焊鋼軌的設計不同,木柵段為混凝土的行駛路面,內湖段鋼製行駛路面,臺北市政府捷運工程局在建置時,已經將溫差熱漲冷縮的變化量納入設計考量,每段鋼軌接續的部分已預留伸縮縫,確保行車安全。
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