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7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

??據新華社報道,4月8日在上海開幕的“2015中國國際軌道交通展覽會”透露的信息顯示,中國內地36個城市去年軌交在建項目約3300公裡,共完成投資2857億元,日均超過7.8億元,比上一年大幅增長33%。城市軌道交通成為交通基礎設施建設領域僅次於公路和鐵路的第三大“吸金池”。

??胡曉登預計,未來肯定將有更多的城市加入地鐵大軍,像東部的泉州、溫州等經濟總量非常大的地級市以及像洛陽、呼和浩特等中西部城市面積較大、交通擁擠的城市有望上馬地鐵建設。

??另一方面,在穩增長仍需要投資主打的情況下,城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。胡曉登說,目前工業產能嚴重過剩、房地產需求不旺,隻有交通基礎設施的投資仍有較大的投資空間。“城市軌道交通屬於公共產品,本輪投資的重點就是短板的公共產品。”

??貴州省政府參事、貴州社科院城市經濟研究所所長胡曉登對《第一財經日報》分析,加快城市軌道交通的建設存在剛性的需求,中國的地鐵建設起步晚、存量小,很多中心城市都是最近幾年才開始建地鐵。在城鎮化速度加快的情況下,數億農民進城,中心城市傳統的地面交通模式已經滿足不瞭供應的需求。“很多老城區根本沒法進行道路的拓寬和改造,從技術上考慮,隻能往地下和空中拓展。”

??國傢發改委基礎產業司巡視員李國勇認為,中國城市軌道交通行業超常規高速發展,除瞭緣於城鎮化步伐加快,加快相關行政審批制度改革加速也是重要原因。

??中國絕大部分的一二線城市均已囊括其中,甚至連徐州、南通這兩座傳統意義上的三線城市也於近兩年先後獲批。未來會有更多的三線城市加入到地鐵建設的大軍。前述新華社報道稱,據預測,到2020年,具備建設軌道交通條件的城市將達到50個左右。

??日均投資超7.8億

??以洛陽為例,今年1月,洛陽市軌高雄市信用貸款銀行道交通辦相關人士就對《第一財經日報》記者表示,洛陽城市軌道交通規劃此前已上報到國傢發改委,正在爭取批復之中。如若獲批,洛陽將成為中西部地區直轄市和省會城市以外修建地鐵的首個地級市。

??2013年5月,按照國務院要求,單條線路的工可報告已經下放由省級投資主管部門按照國傢批準的規劃核準。2014年,地方政府共批復軌道交通建設項目16個,線路總長約340公裡,總投資超過2600億元,審批進度明顯加快。

??北京交通大學城市軌道交通系主任毛保華也多次對本報分析,地鐵確實有擴大投資拉動經濟增長的作用,但更為重要的是目前很多城市的地面交通已經十分擁堵,城市的公共交通基礎設施明顯滯後,因此在本輪投資中,把錢投到這一方面,可以滿足老百姓的需求,風險比較低。

??土信貸台南柳營土信貸未來將增至50城

??截至2014年底,中國已有38個城市經國傢批準建設軌道交通,規劃總裡程超過6880公裡。本報去年8月22日A3版曾刊發相關報道《盤點37座地鐵城市:江蘇最多廣東第二》。

地鐵城市或擴圍至50個去年軌交日均投資超7.8億

??2014年,36個城市在造地鐵,每天投資超過7.8億元。軌道交通項目的快速推進,讓原來隻有一線城市才擁有的地鐵正逐漸向二線城市乃至部分三線城市普及。

??多位專傢對本報表示,中國的一些三線城市盡管在國內都是中小城市,但放在發達國傢,已是大城市,這些城市的外來人口也不少,也有一定的交通需求,如果修造一兩條線路也是合理的。

??不過,也有人認為,未來三線城市是否需要造地鐵應該更加謹慎。廈門大學經濟學系副教授丁長發說,三四線城市不能對城鎮化未來可能帶來的人口增幅過於樂觀。目前很多三四線城市房地產嚴重過剩的一大原因在於,由於產業發展不足,公共資源一般,這些城市對外來人口的吸引力有限,近幾年很多三四線城市人口不但沒有增加,反而還在減少。

??丁長發說,相比地鐵昂貴的造價,很多三線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT(快速公交系統),不一定非要建地鐵。此外還可以通過優化城市規劃等舉措,減少交通擁堵,比如將城市辦公和生活區合理的規劃,避免郊縣淪為完全的“睡城”。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-04-09/07535991719377903596838.shtml

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