2008-06-22 19:51 三塊厝車站，高雄
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三塊厝車站北側，這是高雄市唯一的一座木造火車站。從照片中可以看到呈現L字形的車站本體、廊棚、以及車站後方的大榕樹
回想起來，我第一次和三塊厝車站相遇，應該是在我十八歲的那一年。那一年，我考上了高雄的大學，獨自一個人搭著火車離開台北來到高雄。儘管那不是我第一次來高雄，然而這個以往只有在旅遊時才偶爾會出現的地名即將成為生活的一部份，還是讓我有一種奇妙的不安與興奮感覺。那同時也是我第一次用搭火車這種方式來到高雄，當火車離開左營站後不久，我終於按捺不住那股期待的心情，背起行李走到車門邊，想更仔細去看清楚這個對我來說仍然相當陌生的城市。 我還記得那時我是站在右側的車門邊，首先引起我注意的是一個我聽都沒聽過的貨運車站「鼓山站」；接下來鐵軌分成兩個方向，一組鐵軌是直直地往南而去，而我所搭乘的那班火車則是轉了個九十度的大彎。在那個時候我當然還不知道當年日本一開始在興建鐵路時，當時的老高雄站「打狗驛」是位在直直往南而去的那組鐵軌末端，包括一開始設在鹽埕埔庄的打狗臨時停車場，以及1908年延伸到今日高雄港站位置的打狗停車場。而轉了九十度後的這組軌道，則已經不在當年的縱貫線上，而是屬於鳳山支線（後來成為屏東線）的一部份。 三塊厝車站就是在那個時候和我相遇的。 只是這座在1908年就已經存在的火車站，在當時完全沒有引起我任何的注意，那時三塊厝車站已經廢站了差不多四年，從火車上看過去，那就像鐵軌旁其他的木造建築一樣，只是一棟不起眼的鐵路倉庫而已。儘管後來我知道了這邊有這麼一座小巧玲瓏的車站建築，不過也一直都沒有抽個時間過去看一看，而且就如同絕大多數人一樣，漸漸地忘記了它的存在。 一晃眼又過了十幾年，2004年，三塊厝車站突然被公告為市定古蹟，才讓我又想到離我這麼近的地方有這麼一座古老的車站。我還記得某個下午，我騎著機車專程鑽到三德西街的小巷子裏，想要好好地欣賞一下這座過去一直被忽略的老車站。而在看到車站的那一瞬間，我突然有一種很複雜的情緒湧現，一方面這座車站實在非常迷人而特別，和我以前看過的台鐵木造車站有許多不同的地方，另一方面我又驚訝於它的滄桑與殘破，那就像是個棄置在鐵軌旁的巨大的廢棄家具一樣。不過，既然三塊厝車站已經被列為古蹟了，從高雄市這幾年對觀光產業與地方文史的注重態度來看，這座車站被忽視的命運應該終於可以告一段落了吧。 |
| 三德西街是當年三塊厝三條大街(前街中街後街)當中的後街，當年的前街靠近三塊厝溪，中街(今日的三鳳中街)是商業街，而後街則因為是三塊厝車站的出入口，當年可是熱鬧非凡 |
| 不過，我那時想的似乎過於美好了一點。在三塊厝車站被列為古蹟之後，似乎又再度被大家所遺忘，沒有什麼相關新聞出現、連網路上都很少討論到它。接下來的幾年這座木造車站就在風雨的侵襲下日漸毀損，一天比一天殘破，隨時都有坍塌的可能。我不清楚這種已經被公告為古蹟的台鐵車站維修經費應該從那裡來？是完全由台鐵自己負責？還是市政府要給予補助？總之，就在台鐵經費不足的理由下三塊厝車站的整修工作遲遲沒有動作。所幸到去年十月，在一片政治口水的新聞中突然冒出了一個好消息，錢的問題解決了，整修工作在今年年中應該會發包進行，這真的是一個很棒的消息。 所以，我抱持著期待的心情又再度去了三塊厝車站幾趟，想把它在整修前的身影記錄下來，順便把週遭的景色也一併記下，畢竟不久的未來這邊的鐵路將會移入地下，到時候整個景觀又會大大不同吧。 |
2008年時的三塊厝車站，左上：北側；右上：東側；左下：南側；右下：西側。整體而言和2004年剛列為古蹟時相比，變得更加殘破。
| 三塊厝這個地方當初因為愛河航運之便，載貨的船隻進入打狗港後可以沿愛河而上到三塊厝港這邊來卸貨，因此在清朝時就已經是一個熱鬧的聚落。1895年台灣割讓給日本，為了軍事運輸補給的需要，日本從接收台灣的那一年開始就立刻著手興建輕便鐵道，那是種以人力推行的簡陋台車道，其中輕便鐵道的鳳山支線於1897年一月完成，這條從打狗通往鳳山的鐵道路線就有經過三塊厝這個聚落，除了軍事需要，也方便官員民眾乘坐或運貨。 1899年，日本開始從南北兩地分築縱貫鐵路，像打狗到台南這一段就是在1900年完成的。而為了開發旗山、屏東一帶的物資，日本政府也從1907年開始興建屏東線的鐵路，畢竟如果沒有這麼一條鐵路，這些地方的物產傳統上常必須藉由下淡水溪(高屏溪)或東港溪的河運先運出海，再走海路到打狗，實在很不方便。屏東線鐵路這條路線前面的部份大致上沿著原來鳳山支線的輕便鐵道興建，也就是從打狗往東經三塊厝到鳳山，後面的部分再延伸到九曲堂，然後跨過下淡水溪到阿猴(屏東)，再轉往南行。不過要跨越那麼寬的高屏溪當然不是一件簡單的事，所以第一階段的工程是先從打狗通到九曲堂，路線上設兩站：鳳山及九曲堂，這段路線完成後也稱為鳳山支線。鳳山是清代的縣城所在，熱鬧當然不在話下；九曲堂也是重要的河港，旗山一帶的物資可以先由河運運送到九曲堂，在那上岸轉為陸運。 第一階段的工程幾乎都是在平原上進行，沒有什麼特別困難的地方，最困難的地方或許應該算是跨過愛河的橋樑吧，因為那是這段路線所跨越的河川中寬度最大的。說到這個，我又要離題一下，如果這座跨過愛河的鐵橋沒有拆掉的話，去年就滿一百歲了，當年我來高雄唸書時那座鐵橋還沒有拆，就位在建國橋北側，沒想到我竟然沒有留下照片，想想還真是遺憾啊。如果八十四年時那座橋沒被拆掉，現在應該理所當然地被列為古蹟吧。 |
現今的建國橋北側，遠處的鐵橋是縱貫線鐵橋。84年拆除舊鐵橋，再加上這幾年愛河河岸的美化整治，讓舊鐵橋一點痕跡都沒留下
| 從打狗通到九曲堂的鳳山支線在日夜趕工的情況下從1907年四月中旬開工，同年十月一日就完工通車，由於這段路線依循著之前的輕便鐵道，因此也經過三塊厝這個聚落。所以大概因為三塊厝居民的要求以及實際上的需要，於隔年(1908)年二月在三塊厝設立了臨時停車場，那屬於一種簡便、沒有站務員的車站，而這就是三塊厝車站的源起。 |
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| 左邊照片中的是鮫島煉瓦工場，後來改為台灣煉瓦會社打狗工場，光復後則變成唐榮磚窯廠，目前已停業並被列為古蹟。右邊的照片是三塊厝車站的對面，當年是東洋製罐株式會社的所在地，後來改為台鳳集團的高雄製罐廠，目前已停業，成為一片荒地 |
| 接下來那一段時間，因為交通發展的帶動，許多工廠陸續設立在三塊厝區域，包括陳中和的現代化碾米廠、鮫島煉瓦廠、酒精工廠、製罐工廠、石灰窯與火力發電廠，進而帶動三塊厝的人口迅速增加，是高雄除了鹽埕埔、哨船頭之外人口增加最快速的區域，同時為了配合工業需要，也從三塊厝車站這邊拉了幾條鐵路出去，例如通往鮫島煉瓦廠的支線、或通往火力發電廠的運煤支線。而除了工業之外，1922年設立的州立高雄公學校(今日的雄中)也選擇設立在三塊厝郊，更是帶動這邊的發展。因此早在1911年三塊厝車站就從原本的臨時停車場升級為設有站務員的車站，以便辦理客貨運業務，從那時候開始，三塊厝車站開始有了站體而不是只有月台而已，只是那時候的站體並沒有保留下來，我也沒有找到任何相關的圖片。到了1923年，因為反映營運需要，更是將三塊厝車站擴張改建，今日被列為古蹟的三塊厝車站主體，應該就是那一年改建後的結果。 前面我有提到我第一次見到三塊厝車站的印象是它相當迷人而特別，這座小小的木造車站主體平面呈現L型，儘管台鐵現存的木作車站中呈現L型的並不算少，不過三塊厝車站特別的地方在於它的屋頂型式在L的兩個軸並不一樣，這樣的車站屋頂我可是第一次見到。在主要的一軸，它屋頂的型式是和式的寄棟造，寄棟造就如同中式傳統建築中的廡殿頂，由一條主脊與四條垂脊所構成，這五條脊構成四個坡，所以又稱為四披水，像竹田車站就是這種型式的屋頂。而在另外一個軸，除了屋頂高度稍微降低之外，它的屋頂型式則是和式的切妻造，切妻造就如同中式傳統建築的懸山頂，由一條主脊與四條垂脊所構成兩個坡面，所以又稱為二披水，像集集車站就屬於切妻造的屋頂。在我的印象中，我所看過的L型木造車站幾乎都是切妻屋根，所以三塊厝車站這種混合的型式一開始就帶給我很不一樣的感覺。 |
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| 後來我才知道之所以會有這種情形出現，在於切妻造的部份是1941年增建的。在1923年建造的三塊厝車站本體，應該只是一座長方形，屋頂為寄棟造型式的木造車站，另外在站體的西側還建了一間獨立的廁所。1941年三塊厝車站升為三等站，同時也進行站體的擴建，這一次擴建包括了上面提到的切妻造部份，讓三塊厝車站本體從長方形變成L型，另外還建造了簷廊的部份來增大旅客躲避日曬雨淋的空間，同時還把本來獨立的廁所與車站本體連結起來，這個連結的部份據說也有著切妻造型式的屋頂，不過我去的時候幾乎已經毀壞到完全看不出原本的模樣了。 三塊厝車站屋頂的邊緣設有封檐板，也就是博風板，用來遮住穿出牆壁的屋架部份，如今有一部分的封檐板已經不見了。屋頂上根據市政府文化局的網站敘述，上面應該鋪著黑瓦或改良後的文化瓦，不過實際上車站的屋頂上覆蓋的都是水泥瓦，黑瓦或文化瓦應該是指當年車站剛建成時所使用的瓦吧，如今的這些水泥瓦究竟是日據後期或是光復之後更換的呢？我個人的猜測是在光復後才重鋪的，因為東北側垂脊端的鬼瓦圖案看起來是朵梅花，而這種圖案在日據時代的鬼瓦並不常見。 |
| 三塊厝車站屋頂上本來可能覆蓋著黑瓦，不過目前覆蓋著的是水泥瓦。照片中「1」是角棧二重箱棟瓦，「2」是構成屋頂瓦片主體的棧瓦，「3」是屋簷邊緣的軒瓦，「4」是鬼瓦，上面有簡單的梅花圖案，「5」是巴瓦。 |
| 三塊厝車站屋頂上的瓦片有遺失或毀損的情形，首先是屋脊部份的棟瓦，三塊厝車站使用的是角棧二重箱棟瓦，也就是橫剖面是角形而非圓弧形，而且每側都有兩個轉折處，這樣的棟瓦在後壁車站或林鳳營車站也可以見到。三塊厝車站有一部份的棟瓦已經脫落或移位，而且從棟瓦可以看得出來底下的屋脊已經有變形扭曲的情形。至於正脊與垂脊交接處的棟瓦是以什麼形式相接的我沒辦法看出來，因為東側相接的地方已經脫落了，而西側則是被大榕樹遮住看不到。 構成屋頂上瓦片主體的是水泥棧瓦，而到屋簷邊緣處則換成水泥軒瓦，兩者的差別在於軒瓦的底部是平底，棧瓦底部則配合瓦面有所凹凸。三塊厝車站的棧瓦軒瓦部分也有脫落移位的情形。 三塊厝車站在正脊兩端以及垂脊盡頭都有鬼瓦，而垂脊盡頭另外還有巴瓦。大部分的鬼瓦與巴瓦都已經不存在了，從能觀察到的鬼瓦來看，正脊東端鬼瓦上看不出任何圖案，而且表面糊了一層水泥，至於東北側垂脊端的鬼瓦可以看到簡單的梅花圖案，至於巴瓦則沒有任何圖案。 其實除了瓦片移位脫落，造成雨水可以滲入車站內部的問題之外，另外還有一個問題是三塊厝車站南側的那棵栽種於1905年左右的老榕樹，它的部份枝幹壓在三塊厝車站的屋頂上造成瓦片與屋頂的毀損變形。不過這棵樹可是一棵被公告為高雄市珍貴木(編號三民003)的百年老樹，本身也相當珍貴，所以三塊厝車站修復時要如何解決這棵榕樹所造成的問題我想也不是一件很容易的事吧。 |
照片中可以見到位在三塊厝車站南邊，被列管為高市珍貴木的百年老榕樹
| 在牆的部分，就我所看過的日據時代木造車站中，絕大多數都是使用編竹夾泥牆來建構牆體，三塊厝車站也不例外。所謂的編竹夾泥牆就是先立起很多根木條當做柱子，柱子之間再用橫向的木條(胴貫)固定，這些豎向的柱子與橫向的胴貫就形成了牆體的框架，然後利用細細的竹條在框架間編成緻密的格網，接著把混著米糠的泥土塗在格網上形成牆體，最後表面再抹上白灰泥就完成了。這種形式的牆體施工費用較低廉，牆面大多數為白色，而外露的框架則是這種牆體的特徵之一。 |
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| 三塊厝車站的牆體是編竹夾泥牆，目前不管是內部的隔牆還是外牆都有牆體損毀編竹外露的情形出現。從照片中可以清楚地看到，編竹夾泥牆就是在外露的豎向的柱子與橫向的胴貫之間利用竹條編成網狀，然後塗覆上泥土。牆體表面漆成白色，而柱子與胴貫在室外是漆成淺藍色，室內則漆成淡黃色。左邊照片中編竹外露的地方是北側的廊棚下方，右邊照片中編竹外露的地方則是廚房的隔間牆 |
| 編竹夾泥牆本身不耐雨淋，所以在外牆的部份還覆上了雨淋板，不過由於廊棚本身可以避雨，所以廊棚底下的外牆並沒有覆上雨淋板。三塊厝車站的雨淋板屬於英式系統，也就是說這些木板是以固定斜率的方式由下而上疊接而成的，和德式雨淋板系統比較起來，英式系統是日本比較常用的方式，所以在台灣也比較常見到這種形式，此外在三塊厝車站的雨淋板外側並沒有垂直的壓條。至於在牆面轉角處，兩個方向的雨淋板接合的地方，是使用銅板包的方式來保護處理，也就是每兩片接合的雨淋板轉角處都包覆著一片金屬片，金屬片外面也有上漆，只是在建築物下端部分的這些金屬片，許多都已經佚失了，該不會是被拆掉拿去賣了吧？雨淋板的下端有磚塊砌成外覆洗石子的台座，大約高三十公分，本來雨淋板傳統上是直接接到地面，不過台灣實在太過潮濕，蟻害又嚴重，日本剛接收台灣時所蓋的木造建築往往因此而吃了大虧，所以後來幾乎都有設台座來隔絕溼氣蟻害。雨淋板以及建築外部的門窗、木板、木柱都漆上了淡藍色的油漆，當然許多部分的油漆都已經剝落了，只是傳統上日式建築的雨淋板絕大多數是不上油漆的，這些油漆是在什麼時候被漆上去的？當初漆上去的是什麼顏色？不知道有沒有人有研究。 |
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| 根據資料，三塊厝車站的廊棚是在1941年增建的，位在北側靠月台的方向以及東側的售票口外，形成L字形，其中在車站東側的廊棚寬度較寬，寬度超過兩公尺，而北側的廊棚寬度比較窄，大概只有一公尺多一點。由於三塊厝車站本體很小，裡面能提供給乘客候車的地方更是只有小小一塊，所以這個可以避雨遮蔭的廊棚當然對乘客很有幫助。廊棚利用方形的木柱來支撐，柱子形式相當簡單，並沒有任何裝飾花紋，柱子上端分成三叉來支撐簷廊的棚頂，柱子下端則有梯型的水泥基座，不過有一部分的基座已經損毀了。廊棚的棚頂是從車站的牆體中接出來的，所以高度比較低，棚頂上面披覆著的瓦片本來和窗戶的遮雨棚一樣，都是波浪石綿瓦，不過已經被更換為其他材質的波浪板，而且有一部分已經損毀不見了。 在月台側(北側)的廊棚頂上還做出了一個小山牆的形狀，這也是三塊厝車站比較奇怪的地方，通常這種山牆形狀的簷頂會做在出入口，然而這個地方並不算是出入口，況且這個小山牆的正中央部份對下來恰好是簷廊的柱子，更代表它和出入口無關。我想比較可能的原因是因為廊棚邊緣的高度在東側與北側都是一樣的，可是東側廊棚的寬度比較寬，所以東側廊棚頂端和車站牆體相接的部份會比北側高，為了美化這個高度差異的部份所以才會做出這樣的設計吧？ |
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| 三塊厝車站的廊棚位於車站的東側與北側，呈現L字形。左邊的照片中可以看到位於車站東面的主出入口以及廊棚，右邊的照片則是車站北面的廊棚，東面的廊棚比較寬，下方是當年的車站售票窗口。從照片中可以看到廊棚與車站相接的位置在東面要比北面高，可能為了美化這個部份，所以在右邊的照片中可以看到廊棚頂上有一個通常做在出入口處的小山牆造型 |
| 儘管三塊厝車站被公告為古蹟好多年了，不過比較遺憾的是這幾年對這棟古蹟並沒有妥善的保護。東側的簷廊比較寬，儘管有告示牌禁止停車，但過去幾年來一向都是汽車的停車位，如果稍有擦撞，對這棟已經相當破舊的木造建築可能會造成更大的危害。北側的廊棚寬度比較窄，停不了汽車，不過偶爾也會有機車停在那邊。 三塊厝車站主要的出入口位在東側，是橫向的拉門，出入口上方有簡單的遮雨棚，並且利用雀替來支撐。三塊厝車站在廢站之後本來充做倉庫使用，後來大概因為年久失修，連鐵路倉庫都做不成，漸漸被人拿來堆放雜物，也常常會有流浪漢進出。為了安全及治安上的考量，本來台鐵有用醜醜的木板把所有的門窗都封住，不過主出入口的木板不知道什麼時候又被拆掉了，變成每個人都可以任意進出的狀況。這當然不是一件好事，一方面三塊厝車站這棟木造建築有嚴重的蟻害及腐朽的問題，在還沒修復之前進入車站內部相當危險，另一方面任何人都能進出可能也會衍生治安問題，此外隨著人的自由進出，還可能帶來垃圾雜物、甚至造成站體的破壞。 所以基於那麼一點點的道德感，雖然我很想進到車站內部觀察一下車站內部的隔間、還有天花板與屋架的型式，不過我終究還是沒有進去，只從門窗外面觀察車站內部的樣子。車站內部的隔間方式從設站起就沒有很大的變化，從入口一進去不遠就有一排矮櫃，這排矮櫃是用來分隔乘客區以及行政辦公區的，從矮櫃的位置可以知道站體內絕大部分的空間屬於行政辦公區，乘客的候車區只有小小的一部份，這或許代表三塊厝車站還是一個以貨運為主的車站吧。矮櫃後方的牆面上有一排壁櫃，壁櫃後面的小房間是廚房。另外在西側的牆上有開一扇門，門後方是1941年時增建的廊道，通往西邊的廁所。同年增建時所建構的切妻造突出部份則是站長室以及信號室。 從室內也可以很清楚地看出三塊厝車站的牆體是編竹夾泥牆，牆面是白色的，而露出的柱子及胴貫則漆成黃色，而門窗的木板及框架則和外部一樣漆成藍色。這幾次去的時候有超過一半的天花板已經損毀了，和當初剛被列為古蹟時相比，損毀的程度又更加的嚴重。 因為大多天花板都已經脫落了，所以屋架的部分可以看得很清楚，三塊厝車站的屋架非常的紊亂，大概和它曾經改建增建有關。在市政府文化局或文建會的網頁上，都只簡單地寫三塊厝車站是穿斗式建築，這方面好像不太對。東側的寄棟造部分很明顯地是使用西式的三角衍架系統，而這也是大多數日據時代木造車站的屋架方式；而西側切妻造部分的屋架看起來是和式的屋架，但有些地方又很亂。 |
三塊厝車站的室內空間以及紊亂的屋架，左上圖矮櫃與門之間的狹小空間是乘客候車區，可能只能容納一排長椅
| 三塊厝車站從被公告為古蹟到今天也不過四年左右，可是在這短短的四年之間車站及附近環境卻有著頗大的變化，像車站的屋瓦、天花板破壞的程度就持續加大，而車站西側連接廁所的廊道在2004年的時候，儘管上面的瓦片已經沒有了，但牆壁與屋頂大致上還保持完整，而今天這個廊道已經完全坍塌損毀了，廁所也坍掉了一半。更重要的是，當初到底是以什麼樣的態度與觀念來將三塊厝車站列為古蹟的呢？我的意思是指，一座車站並不是只有站體本身，可能還包括有月台、鐵軌、機車庫、柵欄、倉庫、站務員宿舍……等，三塊厝車站當然也有其中的幾項，那麼，被列為古蹟的三塊厝車站，到底包含了什麼部分呢？這方面在政府的公告中並沒有明確地指出來。當年被列為古蹟之後，有委託樹德科技大學進行三塊厝車站的調查研究與修復計畫，不過這份研究報告中花了相當多篇幅提到的車站附屬建築，包括兩棟倉庫與刻有三塊厝字樣的圍欄，還有附近的站長宿舍、員工宿舍。這次我去的時候已經完全拆除了，實在非常讓人心痛及惋惜。 當然在鐵路舊宿舍的部分我想鐵路局是有計畫在拆除的，三塊厝車站附近靠近自立陸橋一帶本來有相當大片的鐵路局老宿舍，這幾年都被拆得乾乾淨淨，可是三塊厝車站西側的站長宿舍是獨立存在的而且保存狀態相當良好，這次去才發現它也被拆掉了。至於三塊厝車站附屬的兩座倉庫，以及相當具有紀念價值的圍欄，在拆除之後現在變成居民的停車場，只剩下機車庫還存留在那裡。 |
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| 1941年三塊厝車站升為三等站，不過在同一年，三塊厝庄東邊的大港庒被強制集體遷村後，那塊地上蓋起了雄偉的、新的、擁有帝冠式屋頂的高雄火車站，幾乎就從通車的那一刻開始，三塊厝車站的客運功能就被新的高雄車站所取代了。不過三塊厝車站的貨運功能倒是持續蓬勃發展。我想後來造成三塊厝車站走向廢站之路的原因，和台灣整體的產業結構轉變有關，民國70年左右糖業盛況早已不再，鳳梨香蕉等出口農產品也漸漸被其他國家取代，而那些三塊厝周邊的傳統工業工廠也都一一停業，造成三塊厝車站貨運量持續下滑。而中華地下道與自立陸橋的興建對三塊厝車站而言更是雪上加霜的打擊，畢竟三塊厝車站的出入口是三德西街，可是三德西街兩端分別被中華地下道與自立路橋擋住後，大型的貨車根本進不去，所以在民國75年9月26日，三塊厝車站終於被台鐵廢站。 |
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| 三塊厝車站廢站之後，其實鐵路臨港線上的員工專車還是會在這邊停靠，方便工業區的員工上下車，一直到民國84年開始拆除部份臨港線鐵軌後，這個地方才真正地劃下句點。那麼，去年十月那篇三塊厝車站終於要整修的新聞，是否代表著三塊厝車站終於要開始寫下新的章節了呢？當年它被列為古蹟時，一開始就先請樹德科技大學做修復計畫，本來是說第二年台鐵會編預算、再隔一年開始進行維修，不過這個支票當然跳票了。而去年底的這個消息，到底是真有其事，還是為了選舉所放出來的消息呢？眼看六月都要過去了，我真是又期待又害怕呢。 |
