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本報記者 於大勇報道今年以來,在市場份額持續下滑的壓力下,自主品牌汽車企業紛紛加快調整步伐:長安汽車(000625,股吧)和江淮汽車(600418,股吧)下調瞭此前制定的中長期產銷目標,長安汽車和長城汽車(601633,股吧)甚至擱置瞭此前發佈的高端車計劃,將更多的精力集中在打造優勢領域上。自主品牌汽車企業的調整也得到瞭市場的積極響應。根據中國汽車工業協會此前發佈的產銷數據,經歷瞭7個月的市場低谷後,自主品牌乘用車市場占有率在8月實現小幅回升。然而,在市場競爭日趨激烈的形勢下,自主品牌汽車企業的發展之路依然任重道遠。市場形勢不容樂觀中汽協發佈的數據顯示,今年8月,自主品牌乘用車銷售51.44萬輛,同比增長18.1%,環比增長15.8%,占乘用車銷售總量的38%,比7月提高2.8個百分點,比上年同期提高1.6個百分點。綜合前8個月銷量數據顯示,自主品牌乘用車同比增長12.7%,銷量為451.66萬輛,占乘用車銷售總量的40.1%。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示,自主品牌乘用車市場占有率的止跌回升值得欣慰,按照以往規律,今年下半年將獲得進一步提升。然而,從長遠來看,自主品牌乘用車的市場前景不容樂觀。數據顯示,今年1-7月,自主品牌乘用車的市場份額出現瞭逐月下滑。其中,7月份自主品牌狹義乘用車的市場份額下滑至28.7%,為今年的月度最低值。中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為,合資汽車企業加強瞭對1.6升以下車型的開發,對自主品牌汽車沖擊加大,合資品牌車型的普及和產能擴張擠占瞭自主品牌汽車的市場份額。長期以來,低價轎車市場一直是自主品牌乘用車的主力市場之一。然而,隨著合資品牌的步步緊逼,自主品牌汽車在這一市場面臨巨大壓力。數據顯示,今年前8個月,自主品牌轎車銷量雖然依然保持12%的增長率,在轎車市場占有率也較去年同期提升0.4個百分點,達到26.9%。但是,德系品牌轎車的市場占有率已連續3個月超過自主品牌汽車,其市場占有率在8月份已經達到27.9%。同時,隨著南北大眾的進一步加速佈局,其在這一市場的占有率還有望獲得進一步提升。出口形勢同樣不容樂觀。數據顯示,今年8月,我國汽車企業出口為7.06萬輛,同比下降26%,環比下降11.6%。汽車月度出口已連續4個月低於上年同期水平,降幅有所擴大。“汽車出口低迷主要有幾個方面原因:日元貶值和人民幣升值對國內出口的影響,韓系車出口的加速也對國內汽車企業出口造成影響。”崔東樹表示。結合國內車企出口現狀以及出口國的經濟環境,全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達則認為,今年國內整車企業的出口將會出現負增長。積極調整應對挑戰知名汽車評論員張志勇認為,自主品牌汽車企業應該清楚地看到在品牌地位、技術實力以及渠道能力等方面與外資品牌的差距,尤其在外資品牌車型價格不斷下探的趨勢下,自主品牌汽車此前賴以生存的價格優勢被逐漸淡化,並最終導致消費者的購買需求向外資品牌傾斜。對此,自主品牌汽車企業應正視差距,積極應對挑戰。據瞭解,在市場競爭日趨激烈的情況下,自主品牌汽車企業已開始重新審視自身的優勢與劣勢,或調整高端路線,或調低銷量目標。長安汽車在最新的規劃中,將2020年的中長期目標由600萬輛調整至500萬-550萬輛,同時將高端車項目暫時擱置。以微型車起傢的長安汽車,一直以來深受品牌弱勢之苦。2010年年初,長安汽車發佈瞭全新的品牌戰略,其中特別提出瞭發展高端品牌的戰略。根據當時的計劃,長安汽車將高端品牌的基地確定為北京,計劃在位於北京竇店鎮產業基地核心區內,投資115億元建成年產50萬輛整車、50萬臺發動機的產能規模。此後,該高端車計劃曾在去年8月進行瞭一次內部調整,原來的 “高端轎車銷售事業部”被“高端轎車項目籌劃推進組”代替。而在長安汽車的最新規劃中,該高端車計劃又做瞭進一步調整。長安汽車黨委書記、副總裁朱華榮表示,在短期之內,高端車計劃不會再實施。“雖然高端車有助於提升長安汽車的品牌形象,但是高端車計劃是一個體系工程,並非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車,最關鍵的是企業首先要具備打造高端車的土壤,也就是企業的體系競爭力”。江淮汽車股份有限公司技術中心產品規劃部部長張心懷表示,國際金融危機後,江淮汽車在2009年和2010年的市場表現非常好,所以當時定下瞭較高的目標。目前根據市場情況變化,江淮汽車已對目標進行中期修訂,其中此前計劃的“十二五”150萬輛整車銷量將下調至100萬輛。長城汽車今年3月底宣佈設立獨立的哈弗品牌後,在為哈弗搭建獨立的銷售渠道的同時,在研發、產能方面也大力向哈弗傾斜。長城汽車董事長魏建軍表示:“未來在轎車領域,長城汽車仍將主攻A級車市場。”這意味著此前長城曾曝光的B級、C級新車計劃或將暫被擱置。隨著長城對哈弗品牌投入的不斷加大,高端轎車的產品計劃 “退居二線”。據瞭解,目前長城汽車的轎車產品線主要分佈於A級車細分市場。對於中高端轎車,在此前的北京和上海車展上,長城汽車曾重點展示瞭旗下B級、C級轎車車型。但魏建軍表示:“由於精力和資源有限,目前長城汽車將專註於A級轎車領域。”知名汽車評論員賈新光表示,目前國內汽車市場競爭日趨白熱化,特別是自主品牌所在的市場,自主品牌車型和越來越多的合資產品貼身肉搏,自主品牌在技術提升的同時,也要及時調整發展戰略。前景依然看好雖然受到諸多不利因素影響,但國傢信息中心信息資源開發部主任徐長明認為,自主品牌汽車仍有很好的發展前景。在徐長明看來,自主品牌汽車至少仍有3個較好的發展機遇。第一個機遇就是國內市場還有10 年以上的總量快速增長期。按照汽車市場的發展規律,每個國傢汽車生產發展自身的成長都有兩個快速發展時期,第一個時期被稱為高速增長期,從千人5輛到千人20輛增長速度最快,年均增長率在30%左右。我國在2001-2008年正處於這一時期。第二個快速期是10年左右的時間,千人20輛到千人130輛,兩戶一輛車,50% 的傢庭擁有汽車,年均增長在20%左右,我國在2009-2023年的15年裡,年均增長可能達到10%左右。“這樣推算的話,我國還有10年左右的時間增長率在10%左右,這就為我國自主品牌發展提供瞭非常好的市場機遇。”第二個機遇是我國區域市場的西移和下沉,即市場向中西部地區、二三線城市轉移。徐長明表示,這些地區對低價位車需求大,自主品牌汽車具有明顯的價格優勢。國傢信息中心對2011 年各省人均地區生產總值(GDP)與自主品牌銷量占比的調查圖表顯示,人均GDP越低,自主品牌汽車的份額越高。如貴州人均GDP最低,僅為2450 美元,自主品牌汽車的市場份額高達41%;上海人均GDP高達12836 美元,自主品牌汽車市場份額僅為10%左右。同時,出口也為自主品牌提供瞭巨大的發展機遇。未來,自主品牌汽車出口與國際化仍具有很好的條件。徐長明認為,全球主要的高速增長市場和中國的經濟發展水平差不多,當地消費者的消費理念跟中國類似,消費者非常關註產品的性價比,而自主品牌產品低成本、低價格的競爭優勢突出。據統計,2012 年,我國出口阿爾及利亞的自主品牌汽車近15 萬輛,伊拉克9 萬輛,俄羅斯9 萬輛,伊朗將近8 萬輛。而從整個國際市場來看,這些國傢恰恰也是高增長的市場。清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全認為,自主品牌汽車一直給人以低質印象,因為廉價才獲取一定市場,對未來發展很不利。因此,隻有以正規軍、國際化,掌握核心技術,產品平臺化、系列化等方式發展,自主品牌汽車才能避免所有的知識產權糾紛。簡而言之,自主品牌汽車惟一的出路就是正規化、國際化。趙福全表示,隨著跨國汽車企業的全面本土化和產品線下探,正在高端、中端、低端市場全面擠占自主品牌汽車生存空間。自主品牌需努力做到正規化,構建自己的戰略、文化和體系建設,方能走向真正的國際化。

房貸桃園復興房貸市場低迷 自主品牌汽車積極應對

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-21/158919366.html

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