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國內唯一藍色奔馳G500 現車優惠免豪車稅

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奔馳G級問世至今已經有30年的歷史。該車型在超過30個國傢的軍隊中服役。它出色的可靠性、耐用性以及越野性能是其擁有眾多 粉絲 的主要原因。而這款有台中商標註冊申請著 最強悍豪華越野車 稱號的奔馳G級。



第一次世界大戰後歐洲經濟環境惡化,還屬於奢侈品行業的汽車工業受到的沖擊相當大,1923年嚴重的通貨膨脹,導致Benz Cie。與DMG每造一臺車的成本飆升至當時的兩千五百萬馬克,為瞭渡過難關很多廠傢選擇瞭抱團取暖,戴姆勒奔馳集團(Daimler-Benz AG)就是在這個大背景下出現。1924年,Benz Cie。與DMG開始談判,到1926年6月28日合並全部完成,梅賽德斯奔馳品牌(Mercedez-Benz)的輝煌歷史也全面揭開大幕。



奔馳G級是個傳奇的車型,一直堅守著硬派越野車的身份,方盒子造型幾十年不變,深入民心。但面對節能減排的潮流,奔馳G級也要與時俱進,放棄原來的5.5L V8發動機,改為4.0L V8雙渦輪增壓發動機,換發動機之後動力參數有所提升,同時預計該車在燃油經濟性上也將更加出色。

操控配置及參數:

發動機:4.0T 456匹馬力 V8發動機 雙渦輪增壓 變速箱:7速手自一體 長4717 寬1855台灣商標註冊查詢 高1949mm 最高時速:210 百公裡加速:5.9s 最大功率:216kw/5500rpm 最大扭距:456nm/2800-4000rpm 操控配置:上坡輔助、自動泊車、陡坡緩降、空氣懸掛、 全時四驅,ABS防抱死系統,制動力分配(EBD/CBC/等) 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) 車身穩定系統(ESC/ESP/DSC等) 添加我公司VIP客戶顧問微信,為您提供更加詳細的車輛配置以及照片 13132211621 夢嬌(同微信)



奔馳G系列經久不衰,廣受追捧,SRT專為奔馳G500定制排氣采用SUS304不銹鋼打造,擁有更好的耐腐蝕性及質感,精湛的魚鱗焊接工藝保證瞭排氣管的品質,優化的回路設計能夠提升排氣順暢度,排氣聲浪也更加美妙。

在尾部外觀上,新款G級依舊保留瞭掛式後備胎,雖然這種做法增加瞭後車門的負擔,但是在更換的時候更加方便,全新的G級將主要的經歷都投入到瞭內飾方面的改進,外形僅僅是細節的修飾,但是這種做法會得到很多G迷的認同,畢竟這種經典車猶如牧馬人,MINI一樣個性的造型是永遠傳承的 法寶 ,如果沒有這些堅持,就和普通車沒有什麼區別瞭!主要是在細節中感受進化。



進口奔馳G500走進車內讓人不禁忘記這是一輛外表強悍的SUV。奔馳G500多功能的方向盤設計、全新的中控臺造型,以及帶有320公裡/小時記速器的儀表盤等等。另外,新的中控臺還配備瞭一個新的齒輪旋鈕和COMAND控制器。



機械增壓器如何申請註冊商標台中的裝備使得它在近1800rpm時就能爆發出80%的最大扭矩,再加上梯形大梁非獨立懸掛和前中後橋三道差速鎖(均能100%鎖死),使得2017款奔馳G500具有強橫的通過能力。

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2017款奔馳G500的人體工程學設計,為駕駛者帶來舒適超凡的駕乘體驗,梅賽德斯-奔馳G級越野車!2017款奔馳G500向來都是一款特立獨行的奔馳越野車系,方方正正的最傳統越野車外形設計,以及遇著艱難路段都可以積極克服的超強越野能力,是奔馳G級保持瞭在越野車愛好車心中雷打不動的首席地位。



奔馳G500現車沒有任何多餘的設計,其接近角為34 ,離去角為29 ,通過角23 ,絕對保證通過性。全時四輪驅動系統以及帶越野減速比的動力分配變速箱是G級越野車的經典配置。奔馳G500雖然整備自重高達2.2噸,但這臺發動機可以輕易的在6秒內實現百公裡加速。



2017款奔馳G500的底盤也基本是6x6車型直接移植過來的,隻不過少瞭一根軸而已,前後軸依舊保持瞭門式車橋的設計 這也是這款車最大的價值之一。要知道這種設計基本在軍用車型中才會見到,比如烏尼莫克和悍馬H1,而奔馳現在已經將其放在瞭G級車型上,性能可以隨意想象瞭。2017款奔馳G500限量版持瞭樸實無華的復古風格,在經典中穿插現代。



奔馳表示,兩根避震中有一根的阻尼是固定的,而另外一根的阻尼是可調的,從而實現運動和舒適模式的切換,而切換時間隻需要15毫秒 夠快。即便是熟悉奔馳G級車型的消費者,真的坐上這臺車的駕駛席之後也會立刻感受到很大的不同,首先就是視野的不同。的確,這輛底盤經過瞭全面升級的G500車型幾乎是將所有的駕駛特性都改變瞭,雖然不至於用 瘋狂 來形容,但也絕對能刷新任何人的 世界觀 。



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第一代4MATIC采用瞭可鎖止的中央、後橋差速器。中央差速器包含瞭兩套離合器,每一套電控離合器獨立工作,最終實現四種驅動模式:後驅,100%的扭矩都分配到後橋,前橋無動力分配;四驅模式1,扭矩按前35後65分配;四驅模式2,扭矩前後50平均分配;四驅模式3:在四驅模式2中,如果兩個後輪之間還有轉速差存在,那麼後橋差速鎖鎖止,從而提升脫困性能。

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