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※以上規格資料若有任何錯誤,以原廠所公佈資料為準。




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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者黃兆平紐約9日專電)科技大躍進,讓應用介面和使用平台界線越來越模糊,幾位華裔科技專才今晚聚集分享「沉浸式認知」概念,認為虛擬混合實境已是科技與設計結合必然趨勢,將大大改變既有模式。

駐紐約經文處教育組與AEDA亞洲用戶體驗協會合辦「2016紐約設計系列論壇」,探討虛擬實境及人工智能議題,吸引百餘位科技界人士出席,現場還以手機分享wi-fi進行Youtube直播,展現科技新趨勢。

與會專家相信,下世代對用戶體驗設計認知不再是單單連結人工智能(AI)和硬體,將更進一步創造沉浸式認知(CI),全新用戶體驗,把人工智能和對話變成身歷其境介面,運用到虛擬實境(VR)、擴增實境(AR)及物聯網和機器人。

致力研究創造介面的波士頓麻省理工學院MediaLab研究員劉昕提及,沉浸式設計應讓使用者即使穿戴裝置時,也能完全進入設計師創造的體驗環境,忘卻裝置的存在。

劉昕最著名作品就是利用人體皮膚創造互動,以手在空中揮舞就能產生光影的互動設計。

科技服務公司IBM全球設計經理史塔尼克(PeterStanik)分享IBM如何與人工智能Watson合作,運用擴增實境與虛擬實境科技研發新一代產品設計。他同時討論人工智能與AR、VR的關係,論及人工智能與沉浸式設計的未來發展趨勢。

AEDA負責人陳翰申表示,創造實境新體驗已是科技產業新焦點,而透過學術、產業和商業等不同觀點,對「沉浸式體驗設計」(Immersive Experience Design)、「沉浸式認知」(Cognitive Immersion)會有更深一層認識。

駐紐約經文處教育組主任張佳琳、經濟部駐美投資處主任凌家裕也參與討論。1051210

【記者謝政儒桃園報導】桃園市長鄭文燦今(7)日上午主持市政會議,針對機場捷運票價議題表示,機場捷運全長51公里,包括22個車站,基本票價為30元、最高票價為160元,由台北到機場票價160元,相比同樣距離的交通服務,國道客運約135元,高鐵轉接駁車約190元,機場捷運的票價相當合理,而從國道客運業者都研議降價來看,機場捷運的票價也相當具有競爭力。而對於通勤族,也推出了季票6折、雙月票65折、月票7折等折扣方案,提供北部地區居民「準點、舒適」的交通服務。

鄭文燦指出,機場捷運是一個長距離的交通運輸系統,使用者除了有前往桃園國際機場的旅客,也有通勤族,因此桃捷公司在票價上,規劃包括季票6折、雙月票65折、月票7折等多項優惠方案。鄭市長強調,機場捷運具有準點、舒適以及快速等優點,目前機場捷運規劃每10分鐘1班,未來運量成長後,也將添購新車輛,將車次提升為每6分鐘1班,讓更多人享受機捷的便利。

鄭文燦說,台北市轉乘補貼了15億元,機場捷運橫跨3縣市,如要推動轉乘補貼,應由交通部協調。是否能合併計算捷運里程數,也應由交通部出面協調北捷,無法由桃捷公司單獨處理,這一點,擔任過議員的人都應該了解。

鄭文燦也說,龜山林口地區,桃園市段2站(A7站及A8站),新北市才1站(A9站),3站票價接近,有新北市議員說這個票價是歧視新北市市民,根本是沒有基本常識的說法。而且,以A8長庚醫院站為例,從A1站出發,季票的票價為54元,與他們訴求的50元票價,差異不大。

鄭文燦進一步指出,未來機場捷運通車後,桃捷公司也會持續進行旅客使用習慣調查,請桃捷公司可評估是否以生活圈為單位,譬如林口、三重、新莊、南崁、中壢等生活圈,研議區段票價一致的可能性,作為未來營運後第二階段的研議票價策略。

鄭文燦表示,機場捷運的票價擬定是由桃捷公司董事會通過,新北市政府也有董事參與,票價方案在費率審議委員會審議時,新北市政府也有委員參與,票價方案是按照里程計價,三個直轄市都一樣,沒有新北市議員所說的差別待遇。而且,直達車與普通車票價一致,是在國民黨執政時期,由交通部、桃捷公司及桃機公司共同協商決定,這是為了方便票務作業,避免過多的補票造成混亂,沒有任何其他考慮。

鄭文燦表示,台北捷運也有票價上限,機場捷運因乘車距離超過35公里以上的乘客較少,因此以35公里為標準訂定160元的票價上限,該上限對於桃園、新北及台北市都一致適用,三地居民都一樣,沒有誰比較優惠。

(自立晚報20161207)

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