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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
銀行房屋二胎6%
公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

??相關負責人進一步解讀,通過對各城市可查詢的人均GDP進行對比分析,我市經濟發展水平相對較高,但居民消費能力相對不高,若考慮地鐵票價與城市經濟發展水

地鐵時代來瞭 你準備好瞭嗎

密行車間隔,延長運營時間。預計2016年下半年地鐵1、2號線實現全線貫通。

案二:起步價2元,起步裡程6公裡(含6公裡),晉級裡程“5、6、7、8、9、10”。3元票價可乘裡程為6~11公裡(含11公裡);4元票價可乘裡

??港灣廣場—大連北站:地鐵線路長度25.2公裡,如按三套票價方案測算,費用為5元、6元、5元,時間約為53分鐘;乘坐普通公交費用為2元,時間約為114分鐘;乘坐出租車為40元,時間約為18分鐘。

??就遞遠遞減原則,相關負責人進一步解釋說,經調研發現,中長距離乘客在地鐵乘客中所占比例較大,地鐵也願意吸引中長距離乘客。因此,乘坐距離越遠平均每公裡費率越低,正是為瞭鼓勵中長距離乘客乘坐地鐵。

的有6座城市,處於中等水平。

??據介紹,大連地鐵票價三個方案起步價均定為2元,綜合考慮瞭三方面因素。第一,由於軌道交通的公益性,應當實行低票價政策,起步價應當不超過運營成本。第

??昨日,《關於制定大連地鐵1、2號線

支出累計達到300元後,恢復9.5折優惠(上述優惠政策需對現有明珠卡和網絡平臺設備進行升級改造後實施)。

??方

??市物價局成本監審分局對地鐵運營公司2015年、2016年、2017年的直接運營成本進行瞭預測分析和測算,在運營公裡分別為340.18萬公裡、

汽車票價,低於出租汽車運價。遞遠遞減原則,乘坐距離越遠,平均每公裡費率越低。最短距離計價原則,即乘坐地鐵不同線路到達同一地點均按最短距離計價,計

??中山廣場—西安路:裡程約為5.8公裡。按三套票價方案測算,乘地鐵費用分別為3元、2元、2元,時間約為20分鐘(含進出站時間約10分鐘,下同);乘坐普通公交費用為1元,時間約為25分鐘;乘坐出租車費用為16元,時間約為16分鐘。

案三:起步價2元,起步裡程6公裡(含6公裡),晉級裡程“6、6、8、8、10、10”。3元票價可乘裡程為6~12公裡(含12公裡);4元票價可乘

運營票價的申請報告》(以下簡稱《報告》)正式發佈,大連地鐵票價方案千呼萬喚始出來——提出三套方案,共同之處在於均實行按裡程計價方式,起步價均為2

價采取四舍五入計算辦法。

??經搜集整理,在按裡程計價的14座城市中,晉級裡程以4公裡開始的有廣州、深圳、杭州、寧波等4座城市,占28.6%;以5公裡開始的有昆明、無錫、重慶、

786.71萬公裡、918.80萬公裡,年客流量分別為1.10億人次、1.79億人次、2.21億人次基礎上,預計直接運營成本分別為5.98億元、

??其他優惠政策:

??晉級裡程:兩種晉級裡程均相對較長

??三套方案的票價與可乘裡程對比表

??據相關負責人介紹,考慮到大連的工程建設情況,到2017年線網規模就可達到3條線107公裡。圍繞完善城市公共交通價格形成機制,建立城市公共交通票價與企業運營成本和政府補貼的聯動機制,以及多層次、差別化的價格體系,裡程計價票制更適合大連地鐵的發展。

??2元3元4元5元6元方案一0~5公裡5~11公裡11~17公裡17~25公裡25~33公裡方案二0~6公裡6~11公裡11~17公裡17~24公裡24~32公裡方案三0~6公裡6~12公裡12~18公裡18~26公裡26~34公裡

??方

份載客試運營;地鐵1號線一期計劃6月載客試運營。初期試運營時間擬定為6時至20時,每天高峰行車間隔為5分鐘,平峰10分鐘。隨著客流的增長,將會加



??地鐵開通後,按通勤人員每人每天乘坐2次地鐵,每月22個工作日計算,乘坐地鐵月支出平均費用分別為111.32元、109.12元、106.92元(不含票價的打折優惠)。和乘公交相比,交通費月增支分別為67.32元、65.12元、62.92元。

二,從比價關系考慮,現行公交車一般實行一票制,客運票價為每票1元,客運出租車起步價為每車次10元,軌道交通起步價應當高於公交車,低於客運出租車。

??乘地鐵有優惠嗎?

??地鐵票價“三要素”在國內啥水平?

??為啥“按裡程”計價?

??大連地鐵平均票價在15座可查詢城市中排第10

??方案中的起步裡程,是指2元起步價可乘坐的裡程;以1元為票價增加單位,增加1元可乘坐的距離為晉級裡程。

??比坐公交多花多少錢?

??幫你算筆賬:

第三,參考國內其他城市的價格標準,目前,北京、上海起步價為3元,其他大多數城市起步價為2元,因此大連地鐵起步價擬定為2元。



??相關負責人表示,我市地鐵票價的晉級裡程是參照已開通地鐵的城市,結合我市地形風貌特點和市民出行距離制定出來的。

??地鐵1號線是中心城區地鐵線網中南北向的一條骨幹線

??采用“6、6、8、8、10、10”晉級標準,在19座開通地鐵城市中,與南京相同,采用“5、6、7、8、9、10”晉級標準,與重慶相同,兩種晉級裡程均相對較長。

??青泥窪橋—機場:地鐵線路長度14.5公裡,如按三套票價方案測算,費用均為4元,時間約為35分鐘;乘坐普通公交費用為1元,時間約為40分鐘;乘坐出租車費用為33元,時間約為23分鐘。

??方

??票價遞遠遞減吸引中長距離乘客

原則,以“居民可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點,確保軌道交通健康發展。合理比價原則,為促進各種公共交通資源的優化配置,地鐵票價宜高於公共

??起步裡程:5公裡中等偏上6公裡中等

元,最高票價均為6元;區別在於晉級裡程分別為“6、6、8、8、10、10”和“5、6、7、8、9、10”,起步裡程分別為5公裡、6公裡。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211

??在每自然月內,乘車使用明珠卡支出100元以內的乘客可享受9.5折優惠;超出100元後,超出部分給予8折優惠;超出150元後,超出部分給予7折優惠;

??大連市內持有市殘疾人聯合會統一核發殘疾證的殘疾人可辦優待卡。

??地鐵1、2號線全線貫通後,將根據試運營情況,進一步完善其他優惠票種(計次票、日票、周票等)及換乘優惠。

??每月44次乘地鐵比公交多花60多元

??延續性。大連地鐵線路成網運營速度快,如采用裡程計價,有利於價格的延續和長期穩定,也避免瞭將來價格調整而重復聽證帶來的資源浪費。

??靈活性。以裡程計價的結構,將為靈活設置各種優惠政策提供穩定的平臺。

??國內地鐵兩種計價方式

??根據乘車裡程計算票價:北京、上海、廣州、深圳、武漢、杭州、無錫、蘇州、南京、昆明等14座城市,占已開通地鐵城市的73.68%。

??以乘坐車站區間數量計價:天津、成都、西安、沈陽、哈爾濱等5座城市,占已開通地鐵城市的26.32%。

??大連地鐵運營票價擬提出的三個方案,圍繞的是起步價、起步裡程和晉級裡程“三要素”。那麼,從全國來看,這“三要素”都處於什麼水平呢?

??昨日公佈的《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》,對我市地鐵的未來運營狀況、市民出行支出變化等進行瞭預測。市民通勤乘地鐵比坐公交需要多花多少錢?測算結果是,按通勤人員每人每天乘坐2次地鐵,每月22個工作日計算,每月會多支出60多元。

案一:起步價2元,起步裡程5公裡(含5公裡),晉級裡程“6、6、8、8、10、10”。3元票價可乘裡程為5~11公裡(含11公裡);4元票價可乘

裡程為12~18公裡(含18公裡);5元票價可乘裡程為18~26公裡(含26公裡);6元票價可乘裡程為26~34公裡(含34公裡)。

8.00億元、8.66億元。

??隨著地鐵運營年限的增長,客流量增幅相對較大。以方案三為例:預計2015年日均客流量為40.27萬人次,2016年為49.10萬人次,2017年為60.58萬人次,增幅為23.38%。

??起步價:與全國基本一致低於北京、上海

??公平性。大連地鐵的站間距差異較大,采用裡程計價與現有車站距離相對應,能有效避免因站間距差異導致的乘車費率不公。

??根據市統計局統計數據分析,2012年人均市內公共交通費年支出為1353元,月支出為112.75元。目前,市民主要采取地面公交和出租車等方式出行,如

按每人每天乘坐2次公交、每月22個工作日計算,每月乘坐公交車支出44元,其餘68.75元用於選擇其他交通方式出行。

??根據地鐵1、2號線的路網規模和專題客流分析測算,三套方案平均票價在15座城市中排名第10位(昆明、無錫、重慶、長沙尚無平均票價數據)。

??比公交省時比出租省錢

??從出行節點看,乘坐不同交通工具,出行費用及時間也不相同。

蘇州、長沙、武漢等6座城市,占42.9%;以6公裡開始的有北京、南京2座城市,占14.3%;鄭州、上海的晉級裡程分別為7公裡、10公裡開始。

??中山廣場—星海廣場:地鐵線路長度8.6公裡,按三套票橋頭區二胎價方案測算,費用均為3元,時間約為25分鐘;地面線路長度7公裡,乘坐普通公交費用為1元,時間約為25分鐘;乘坐出租車為22元,時間約為25分鐘。

城市,與我市持平的有1座城市,處於中等偏上水平。方案二和方案三均為6公裡起步裡程,比我市運距短的有7座城市,比我市運距長的有6座城市,與我市持平

??鐘啟鋼 攝

平和居民消費能力相匹配的原則,我市地鐵票價還不能達到杭州、天津的票價水平。結合各部門調研情況和建議,兼顧我市乘客的經濟承受能力、運營企業的可持續

??《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》也發佈瞭我市地鐵票價優惠政策。其中,為減輕通勤乘客經濟負擔,對乘地鐵月支出累計滿一定金額的乘客實行票價優惠政策,正常購票最低可買到7折票。

??這些人可免費乘車:

??革命傷殘軍人、因公致殘的人民警察、盲人和離休幹部可分別憑《中華人民共和國傷殘軍人證》、《中華人民共和國傷殘人民警察證》、《盲人乘車證》、《離休幹部榮譽證》等乘車。

??70周歲以上老人持老年證乘車。

??目前,國內19座已開通地鐵的城市共采用2種不同計價方式,即按裡程計價和按區間計價。大連地鐵為何選擇“按裡程”計價?

??這些人可享5折優惠:

??60~69周歲老人持老年證乘車。

??市內中小學在校生(含中專、技校),19周歲以下憑有效證件乘車。

發展、政府財政補貼能力,我市確定瞭現在大連地鐵1、2號線票價水平,其中方案一處於全國中等水平,方案二、方案三處於相對中等偏下水平。

??三套方案中,起步裡程有5公裡、6公裡兩種。與國內19座已開通地鐵的城市相比,方案一5公裡起步裡程,比我市運距短的有6座城市,比我市運距長的有12座

??地鐵票價方案三選一

程為11~17公裡(含17公裡);5元票價可乘裡程為17~24公裡(含24公裡);6元票價可乘裡程為24~32公裡(含32公裡)。

??啥時載客試運營?

??大連市民啥時候可以坐上地鐵?昨日發佈的《關於制定大連地鐵1、2號線運營票價的申請報告》給出瞭時間表:目前,地鐵2號線一期已進入試運行階段,計劃4月

??大連北站、西安路站是地鐵1、2號線共用的換乘站 地鐵2號線共設車站29座。其中,一期工程設車站20座 地鐵1號線共設車站22座。其中,一期工程設車站15座

內容來自sina新聞

??三套方案平均票價分別為2.53元/次、2.48元/次、2.43元/次。按照我市地鐵1、2號線線網內最短距離計價的原則,線網內兩站最長運營距離為32公裡,按這個距離計算,乘坐我市地鐵1、2號線的最高票價將不會超過6元。銀行信用貸款利息怎麼貸款比較會過件

路,規劃全長28.34公裡(一期工程17.71公裡),北起姚傢,途經南關嶺綜合交通樞紐、泉水居住區、西安路商業中心、星海商務旅遊中心等重要區域,

一期終點至會展中心,二期終點至河口,是覆蓋我市西北部主要功能區和規劃新區的軌道交通線路。

??地鐵2號線為貫穿西部南北和南部東西

方向的骨幹線路,規劃全長37.48公裡(一期20.70公裡),北起南關嶺,途經機場、馬欄廣場文化商業街、西安路商業街、青泥窪橋、港灣廣場等客流集

散點,一期終點至辛寨子,二期終點至海之韻,是我市東西方向的軌道交通骨幹線路。

??避免溫差大車站沒裝中央空調

??大連地鐵1、2號線工程於2009年開工建設,線路總長65.82公裡,全線計劃配車66列。一期工程共配車38列,其中1號線配車18列,2號線配車20列。

??地鐵車站沒有安裝中央空調。相關負責人介紹,首先,考慮的是節能環保。其次,車站大多位於地下,即使沒有安裝中央空調,也不會出現車站冬天太冷、夏天太熱的情況,也可避免乘客因進入車站溫差大導致有身體不適的感覺。

??實現無縫對接地面公交將調整

??據介紹,為更好實現地鐵與公交的無縫對接,地鐵開通運營後,地面公交會有些調整。目前,我市相關部門正計劃在客流量較大的馬欄廣場、南松路、西安路、河口、

中華廣場地鐵站周邊建設公交樞紐站。同時會在公交線路並行且客流量較大的沙河口火車站、興工街、辛寨子、勝利廣場等地鐵車站附近建設公交接駁點。

裡程為11~17公裡(含17公裡);5元票價可乘裡程為17~25公裡(含25公裡);6元票價可乘裡程為25~33公裡(含33公裡)。

??根據《報告》,制定我市地鐵票價遵循5個原則:公益優先原則,充分發揮地鐵在公共交通中的骨幹和公益作用,同時考慮乘客的經濟承受能力和社會效益。合理分擔

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-12/08095981576519846517756.shtml

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