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由於金融海嘯以後,歐美郵輪客群漸有下滑情形,2014年CLIA亞洲郵輪趨勢統計數據也指出,郵輪產業的發展重心已逐步轉移至亞洲,旅客人數預估每年將以20%的速度增加,預估2030年將突破1100萬人次,而陸客更是郵輪產業難以忽視的

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客群。

近年來全球颳起一陣「郵輪風」,原本只是航

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行於小區域間的郵輪,這幾年開始推陳出新,不僅郵輪航行的航線遍及5大洲,郵輪上的娛樂設備更是頂級,以往高檔郵輪深受歐美客喜愛,而大陸更因經濟崛起,不少陸客也「嘗鮮」加入郵輪觀光的行列。

雖然大陸取代歐美成為全球郵輪消費人口成長最快速的區域,但是台灣並無提供大陸來台郵輪旅客一簽多站簽證,使得台灣郵輪觀光的客源,在爭奪大陸市場上恐將失去先機。全球第3大的公主郵輪船隊台灣區總代理徐景

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奇認為,兩岸郵輪發展直航將有助基隆成為東亞國際郵輪營運中心。

徐景奇認為,台灣地處東北亞樞紐,不論到日、韓、大陸都相當方便,而且基隆港距離台北較近,擁有九份、故宮、101大樓及中正紀念堂等知名觀光景區優勢,境外旅客也能在此下船看到更多的在地內容,為港口周邊帶來經濟效應,提供給兩岸人民另一種觀光管道。

中國時報【曾百村

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、許家寧╱基隆報導】

徐景奇指出,現在兩岸航班飛行越來越密切,搭乘郵輪的陸客卻還在起步,郵輪1航次載客2500人,等同10架客機旅客量,搭郵輪少了搬行李、找住宿問題,消費能力強,目前大陸旅客來台搭乘郵輪必須先搭班機來台,再轉乘郵輪進行旅程。

台灣郵輪目前經營台日間東北亞航線居多,站在郵輪業者的角度,如果向西能夠直航,增加大陸沿海寧波、舟山及廈門等港口,將吸引更多陸客到各港口旅行,未來兩岸政府若能在一簽多站及開放郵輪直航上達共識,一趟遊輪行程就可遊歷台灣、日本和大陸港口,台灣發展東亞國際郵輪營運中心仍大有可為。

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