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▲只要持綁定得易Ponta會員的一卡通/一卡通聯名卡,搭乘高捷、公車、CBike,就可以免費獲得紅利點數。

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今年7月1日起,一卡通或悠遊卡的使用分界將被打破,不論持哪一種卡,都能暢行於高捷或北捷,旅客在搭乘上更為便利。而這項開通,讓電子票證與紅利點數進入廝殺戰,得易Ponta聯手一卡通加入交通累點行列,即日起宣布搭乘高雄捷運指定高雄市公車、以及租用公共腳踏車,還可額外獲得紅利點數,此外,台中市也將於7月1日起跟進。

高雄交通局長陳勁甫表示,為了讓市民有更好的公共運輸服務,民國103年時,推出持一卡通搭乘公車可享免費優惠,而一整年下來,全運量提升1,000多萬左右,至去年為止還有稍微增加一點,現在則是以公車一日兩段吃到飽、公路客運自付上線60元的行銷策略,提供經濟實惠的交通服務。

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▲ 高雄交通局長陳勁甫指出,交通局首次推出搭公車刷一卡通可累積點數,今年下半年將續辦「公車永續幸福計畫」,搭公車享優惠,還可免費換好禮。



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▲(左起)東森整合行銷總經理宋湘嵐、高雄市交通局長陳勁甫、一卡通董事長施勝耀、一卡通總經理張修齊,為高捷、C-BIKE、市公車的交通累點服務啟動發表會。(圖/記者李毓康攝,以下同)

得易Ponta在今年初與台北公共運輸業者合作,只要持綁定會員的一卡通或一卡

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通聯名卡,在搭乘台北捷運、國光客運或租用微笑單車YouBike時,可同時累積紅利點數,因此吸引消費者使用,交通累點服務推行不到半年,業者觀察到會員數已有明顯成長。

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東森整合行銷總經理宋湘嵐提到,當競爭越活絡時,會把市場做大,尤其電子票證真正的競爭者是「現金」

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,其使用佔比仍達9成之多,但是面對虛實整合時,並沒有哪個規模比較大的問題,都是站在同一個起跑點上,因此和一卡通的合作有望發展

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出新商業模式,加上得易Ponta採用會員實名制,可以更明確了解客戶需求,透過點數串連、服務運用,未來有機會開發更多新用戶或年輕族群,看到市場重新改變或洗牌。

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?日起,不只悠遊卡可以「嗶」進高捷,北捷也將開放全閘門讓一卡通通行,除了預估一卡通使用人數可望向上攀升,交通累點也將是紅利點數業者爭相搶奪的一塊大餅,得易Ponta攜手一卡通串連北中南,除了原本北部交通累點依舊,即日起在高雄搭乘捷運、市公車與公共腳踏車,每次送2~3點不等,轉乘再送1點,台中市則於7月1日起搭乘指定公車每次送2點。

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陳勁甫指出,針對目前的公共運輸客群經營,其實還有很大的公車容量可以乘載更多旅客,所以交通局首度推出搭公車刷一卡通可累積點數,這項新作法的目的,在於透過累點機制吸引還沒有搭乘公車的人,能夠藉此成為公車一族;本來就有搭乘需求的民眾,則是可以得到其他優惠,透過不同方式吸引更多人搭乘。

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一卡通董事長施勝耀認為,北、高捷運閘門的全面開通,對於一卡通而言,雖然有壓力,但站在商業競爭的角度上,一方面提高民眾使用率,另一方面則是減少貨幣使用,整體來說,其意味著一卡通將會面對一個更大的經營市場,可以把戰線往北延伸,讓北部民眾使用一卡通或悠遊卡都一樣方便,所以是持審慎的態度觀望,而今年目標發卡量1,100萬張。

▲一卡通董事長施勝耀提到,一卡通今年第一季開出破百萬張的成績,累積發行量來到960萬張,聯名信用卡合作銀行達13家發行量也突破90萬張。除了電子錢包支付服務外,還會與得易Ponta結盟強化卡片的附加服務價值。

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