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景安捷運站轉乘機車位現有需求600車位以上，新北市交通局建議將來都更單位若有轉乘機車的規劃最小應以400車位為基本，以附和經濟管理平衡需求。以下為該局在都審冠德建設北市府合建案的相關內容：

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現況:

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【北縣訊】為鼓勵推動都市更新，縣府目前除了實行「獎勵明確化、圖件標準化、審議快速化」的政策之外，99年7月20日起，再推出民眾主動建議劃定更新地區的機制，除可降低同意比例門檻，加速更新外，另外可享有最高達10％的更新時程容積獎勵，為都市更新再注入推動的力量。

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由國泰建設送件的中和景安新和段224地號等79筆與由美源建設送件的中和尖山腳大智段750地號等73筆兩案皆處於捷運轉運站旁邊，縣府公告與予撤除。原因無他，在原60%縮水為新45~50%建敝率之規劃，店面戶皆堅持仍擁有至少相同坪數的店面，開發商無法取得店面坪喪失利因，住宅戶又因權利移轉後會受到【定額地主總分坪】壓縮而興趣缺缺。

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在B與D地塊計劃成功送件之際，何以A地塊被撤銷都更申請：

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(中央社記者韋樞台北2010年5月12日電)全坤建設 (2509) 今天召開董事會，通過計劃開發台北縣中和市新和段221地號的都更案。全坤建設表示，明起同步和地主簽約，同時送件台北縣政府待審，預計2012年推案。

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07年行政院釋利多都更獎勵，住宅由基準容積300%的50%提高到100%﹝即150%基準容積提高到300%﹞，以建案滿分批准拿足300%為前提，建商與地主對分，則平均來講，地主可自【土地1坪分得4建坪+兩車位】提高為【1坪分5建坪+兩個半車位】。

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臺北縣都市更新建築容積獎勵核算基準

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日期：2008年10月25日09點30分

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一寸光陰一寸金，上下班為何來去匆匆？少等紅燈爭取的分秒可價值連城喔！以景安捷運周邊來試算時間vs房地的等值價。

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臺北捷運黃線，又稱為臺北捷運環狀線（簡稱環狀線），為台北捷運規劃中（第一階段：高架路線部分）的路線，預定採用中運量系統，十四張站至五股工業區站為高架路線，其他部分（東環段、十四張站東側、五股工業區站北側等第二階段路線）則為地下路線，路線自動物園站起，以地下路線方式經過台北市文山區秀明路、木柵路，穿過景美溪至台北縣新店市（大坪林站）後，轉為高架路線，再穿過新店溪，然後經過中和市景平路、中山路、板橋市板橋車站，穿過大漢溪至新莊市思源路、五股工業區，路線再轉為地下，接著經過蘆洲市徐匯中學站、三重市五華路，之後穿過淡水河，經過台北市士林區中正路，至故宮博物院附近轉向，穿越雞南山自強隧道東側，向南沿敬業三路、樂群二路、瑞光路、新湖一路、健康路、光復南北路至基隆路，續沿辛亥路、新生南路、羅斯福路、思源路，經永福橋旁過新店溪進永和市，於永福橋南側沿環河東路而行，至福和橋附近，沿永和市成功路一段、二段及中和市成功南路至景平路路口止，路線長約52公里。

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捷運南北線提前動工並增設松山機場站可能性極高。屆時松山機場站亦為內湖線與南北線的轉乘站，儘管轉乘效益並不顯著，地下商務與商圈的規劃將是重點。

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「中和捷運景安站後方警察新村都市更新案」﹝2,265坪；本部落格編為單獨建案C區﹞，吸引十餘家建商投標，北縣中和推案量大，成一級戰區。

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97年公告現值評議完成 臺北縣地王出爐   

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