20140816212020140813、Lexus h Day Experience - NX300h試駕

Driving To the Future

第一眼望去,緊繃而飽滿到爆炸的肌肉線條,隨處可見的有綾有角摺線造型,符合一般人對未來車的形象。Lexus在2013年10月法蘭克福車展推出傳聞已久的小型SUV概念車 LF-NX,隨即捕獲眾多車迷的心,因為她實在有著太夢幻的造型,使得車壇對她的量產有著滿滿的期待。



直到2014年4月北京車展,量產版本的NX車系終於亮相。令人驚喜的她保留了大部分概念車的設計精髓,再以巧思將其實現量產化的成熟面貌,加以除了一口氣推出兩種動力版本:2.5L油電混合動力的NX300h以及2.0L渦輪增壓汽油動力的NX200t,更在車上搭載多款新式科技安全配備,如全速域自動跟車巡航系統ACC、車道偏移警告系統LDA、全彩抬頭顯示器HUD、環景監控系統PVM、後方盲點偵測系統BSM、後方人車警告RTCM等等豐富而完整的主動安全配備;使得台灣何時引進NX300h、引進的配備與售價等等話題的討論,一時之間在網路平台如Mobile01、Facebook等媒體間熱烈無比。





因緣際會之下在五月中參加了FB上的Lexus NX Club TAIWAN社團,同時因為有打算更換開了九年的大龍貓Rexton 2.7而加入了NX北區首購團,六月初在內湖簽了訂購意向書,進而在業代邀請下,有機會代表首購團參加這次兩天一夜的試駕體驗,在那個時候實在是開心無比,也讓車友們極為稱羨。

Go or No Go

然而在七月中旬陸續傳出消息,台灣的NX車系可能會有些配備不會引進,已經在社團裡掀起一陣風暴,加上八月初公布的接單價高於網友預期許多,其實內心是相當失望的,甚至本來已經打定主意要退訂並且讓出試駕資格;但是回歸乘用車輛的本質:動力、操控、空間、舒適、機能等五大面向來說,本車的表現是不是像她的外觀一樣引人注目、甚至能超越期待,來說服我自己她的高價有其道理,也不好意思造成熱心業代作業麻煩之故,還是決定耐心等待。而趁機休息、體驗NX的8/13、8/14兩天很快就到了。

這次和泰聯合八大經銷公司在日月潭雲品飯店舉辦兩天一夜的試駕活動,全名為Lexus h Day Experience,h為混合動力hybrid的字首,活動共分六梯次,每梯次邀請20組客戶參加體驗,不得不說是花了相當的心力與金錢,當然用意在Promote NX車系的銷售。我受邀參加的北都公司是排在第五梯次,看著網路上一張張車友們親身試駕或體驗的照片,還是心癢難耐。

Lexus h Experience Day-1,NX300h全景旗艦版試乘

週三早上到台北車站搭乘高鐵南下,北都汽車的細心安排從一上車就感受得到,點心餐盒、行李掛牌加上Lexus一貫的細膩服務,讓直達台中的高鐵感覺更是快速抵達。到了車站有專人導引不說,更有專車將參加試乘的客戶們載往和運租車的停車場取車。





一到停車場,一整排排列整齊的NX映入眼簾,馬上引起一陣驚嘆,因為NX的外觀實在非常獨特,喜歡的人非常喜歡,尤其是F Sport版本的紡錘式網狀水箱罩更是霸氣十足,而配備橫柵式水箱罩的一般版本則是相對低調內斂,卻又不失Lexus的豪華氛圍,其實各有特色。




今天的行程是由台中高鐵站經國道前往日月潭,由業代駕駛,試乘的車款是編號17號,黑色的全景天窗旗艦版。按照計畫我坐到後座,來感受一下乘坐的舒適性以及各項配備機能,尤其是NX的流線造型可能帶來的頭部空間問題。

空間感方面,後座座椅軟硬適中相當好坐,由於椅面相當深,所以大腿支撐性非常良好。膝部空間很大,唯獨頭部空間真的不優,身高才170的我就有壓迫感,家裡那兩隻176的大男生應該會到頂XD。


機能性方面,全景天窗帶來極佳的開闊感,也讓頭部空間的壓迫感得以放鬆一點。電動調整椅背也可以爭取多一點頭部空間,同時帶來非常舒適的乘坐姿勢,是大加分的利器。中央扶手可以置放飲料,只不過當椅背後仰時,他也會翹高一點就是了。

全景旗艦配備有Qi無線充電裝置,只要把手機放上去按下開關即可充電,充電效率還不差耶。Lexus特地事先準備了iPhone 5用的充電背套,讓客戶實際體驗,又是極為貼心與細心的安排。

充電的同時我將手機用藍芽連接到NX主機,撥放手機裡常聽的音樂來感受這套日本選配價25萬日幣的Mark Levison音響。可能是在行駛中之故,聽到的音場渾厚感沒有上次在GS300h旗艦上面聽到的那麼令人沉醉,但是表現依然在水準之上,播放含著滷蛋唱歌的周董的簡單愛,高音或低音都能清楚傳達出來,實車車主們應該可以透過微調等化器來最佳化它的聆聽效果。

寧靜度方面,感覺跟CT、IS還有我自己九年的Rexton柴油休旅車相差不遠,沒有之前試駕GS時候感受到的" 把世界隔在車門之外 "那種驚異程度,不過也沒有特別的吵雜,大概是因為業代一路都開在限速之內。用手機的分貝計APP量測一段時間,大概是在78~82分貝之間跳躍。早上量自己的Rexton,高速公路100KM/Hr巡航大概是在77~81之間。路線不同僅作為參考。



整體舒適度而言,不知道是不是因為不習慣坐後座,行駛在國道六號上竟然有輕微的暈眩感,當時業代是使用Normal Mode行駛,這點有待各位親身體驗。離開高速公路之後進入埔里近郊山路,業代轉成Sport Mode行駛,就沒有不適的感覺了,轉彎過彎很接近一般轎車的乘坐感,這點令人感到驚訝。另外NX的後座並沒有降低椅面高度,所以前方的視野相當良好,跟前座幾乎一樣。

一個多小時的行駛之後抵達雲品酒店,在這裡又感受到尊榮的服務,專屬的Check-in接待以及詳細的設施說明等等,都讓我們感受到北都以及雲品的用心,值得稱許。








稍事休息之後,沿湖邊步道漫步欣賞湖景,再回飯店參加晚宴。今天在場的長官都是北都的高層,本來盤算著如果有機會碰到和泰高層,看看能不能反應一下不能選配的心聲,不過看來是我想太多了。不過日月潭天氣涼爽,在音樂、煙火跟美食的催化下,還是先好好享受這難得放鬆的一天吧。

Lexus h Experience Day-2 Part 1,NX300h全景旗艦版試駕

早上的日月潭有著跟平日不同的面貌,尤其是清晨破曉之時...但是昨晚太晚睡爬不起來XD


用過雲品的早餐之後,跟業代約好八點半停車場會合,準備開始試駕昨天搭乘的那台NX300全景旗艦版,路線為從雲品出發,經文武廟、伊達邵、玄光寺、向山、水社等順時鐘繞行環湖道路一圈。由於環湖道路為山路多彎,可以體驗一下沒有配備運動化懸吊、但是搭載了AVS可變阻尼系統的全景旗艦版在這方面過彎抑震的能力。畢竟我目前比較屬意的是旗艦版本。

操控性方面,Normal Mode跟Sport Mode有著明顯的差別,表現在加速、以及彎道側傾抑制的能力。整體來說Normal Mode適合用在逛山林看風景不趕路的場合,側傾其實不明顯,動力也夠,有一個回頭急彎速度不低的情況下硬拉過去,後座的業代已經被甩到車門上了,但是輪胎還是咬得很好,感覺NX一般版本的底盤調控已經不差了;不過Sport Mode就是更適合山路操駕,加速更輕快、側傾抑制更好,有一點點性能跑旅的感覺。然而再進一步切到S+ Mode之後,差別就不像Normal到Sport那麼讓人印象深刻,試了兩次在Normal<>Sport<>S+之間切換上下坡都是這樣。以我的感覺,Sport Mode就很夠用了。

這裡要再提一下寧靜度的問題,如同許多車友的心得,本車在轉速超過4000轉之後很明顯的引擎聲浪會傳進車室內,看分貝計是在84~90分貝之間,不能說吵,因為就只有引擎的聲音而已,這就不知道是不是設計者要大家感受一下熱血的感受了。


機能性方面,PanoView全景監控在輔助停車上真的不賴,好像有一個攝影機從正上方俯瞰車身四周,配合行車指引線很容易就能把車準確地停進很擁擠的地下停車場。BSM跟RTCA也能有效地提醒兩側以及後方的來車,雖然不是絕對必備但是總是多一分保障。

一般版本標配的冷熱通風坐椅實在是大大的好物,絲絲涼風從椅墊下跟椅背徐徐吹出,在炎熱的天氣裡面絕對是讓人不想下車的因素之一,怕熱的朋友千萬要考慮一下這個配備在你評估這台車的CP值時的比重。而Lexus的冷氣一向威力十足,即使是休旅車的大車室空間,車內的溫度在大太陽下還能保持著涼爽的舒適感,無庸置疑。

說到配備就不能不再抱怨一下和泰的企劃部門,不能像日本國內一樣開放選配可以解釋成日本Toyota政策( 其他國家的Lexus也是如此 ),但是為什麼不能推出一款真正的旗艦,把這次無緣引進的ACC、HUD、LDA等令人流口水的配備通通放上去呢?買單的一定大有人在,這點實在百思不得其解。

試駕到向山遊客中心稍作休息,同時仔細欣賞一下這台未來感濃郁的車款。她的外觀還是最吸引我的地方:L型三眼LED頭燈、豐富的車身折線造就力量源源不絕的感受。






前座中控台設計保有一貫的質感,但是比起IS車系來說,佈局設計還是稍微保守了一點。另外空調面板的按鈕太多,加上那些警示燈號顯得太過繁雜,破壞了原有的簡潔感,真是可惜。

行李廂空間看起來不小,但是能不能符合我載運單車的需求,改天得拿車子去試試看怎麼擺放才好。電動尾門又是一個加分的地方,如果能加上歐系車款搖搖腳就能開門的功能,那就是幾霸昏了。

將車開回雲品退房,準備另一項試車行程,這次則由客戶將車開回台中高鐵站,而我請業代幫忙,跟其他客戶交換到一台雲母白的F Sport AWD全景版本,來感受一下搭載了運動化懸吊系統的行駛感覺。

Lexus h Experience Day-2 Part 2,NX300h F Sport AWD全景版試駕

將導航設定好,目標為台中高鐵站。從地下室等待車隊魚貫開出之際,四周待機中的NX散發出相當銳利的猛獸氣息,L型3眼頭燈加上日型燈、霧燈全開照耀之下,真是太壯觀了。

以前聽人家說L家的導航很笨很難用,但是這兩天的行程感受下來其實帶路還滿精準的,而且導航畫面有一點點Papago的風格。聽業代說,這次NX搭載的是新版的圖資,軟體還是原來日本原廠Denso的產品,如果是這樣的話那應該會有較好的表現。


不過這邊又要抱怨一下,Lexus導航在叉路口會在儀表板的中央資訊顯示幕指引叉路方向,這樣很好很貼心,但是為什麼不是配備有HUD抬頭顯示器,讓駕駛人的眼光不用離開路況提高安全呢?說真的HUD不是只是炫而已,而是一種能幫助駕駛人集中精神、隨時掌握行車狀況的主動安全配備。拔掉真是太可惜、太過分了。我寧可拿ML音響來交換啊。

車隊慢速前進之中,我趁機又測一次寧靜度。很明顯在時速60以下NX表現得相當寧靜,很有傳統LEXUS該有的表現,也比我原來的Rexton休旅車來得出色一些。

至於F Sport配備的Lexus Premium音響效果就比較一般般了,我雖然是木耳但也聽得出來跟ML音響有所差距,不過還是有一定的水準就是了,發燒友升級一下喇叭說不定會改善。

操控性方面,F Sport車型在Normal Mode懸吊就有一般車型Sport Mode的水準,配備運動化懸吊果然有點門道。但是加速的輕快感還是要到Sport Mode才能發揮。上到國道之後試了一下加速、高速(120+)巡航,穩得像台低矮的房車,完全沒有一般休旅車會有的些微左右搖晃感,這個讓我要挑選哪種車型很猶豫啊。

不過高速巡航時風切聲跟底盤噪音的確也跟著變大,用分貝計測了一下,表現跟我的9年Rexton差不多但是感覺是比較吵了一點,這就有點奇妙了;不過不同路線,測試僅供參考。

抵達台中高鐵站,將車輛交給業代開回和運,完成了這有點緊湊的兩天一夜試車之旅。下車後才有機會再看看F Sport的剽悍外觀,雲母白好亮,星燦紅的好漂亮,鋁圈也是F版的比較好看啊。




我們接著搭乘高鐵回到台北,再各自返家,車上依然受到北都汽車的熱心招待,感覺是一趟不斷吃喝的小旅行...

After All

來說說自己的小小感覺。

這是一台好車,有著優良的底盤跟路感,兼具油電環保特性以及休旅車的機能與空間。隔音不是太大問題,但是後座空間對高個子的朋友會是一個要考慮的地方。車上的配備已經足敷一般日常使用,基本該有的ABS/VSC/BKA/TRC/胎壓警告等等行駛安全配備都有,少了ACC/LDA/HUD主動安全配備真的很可惜。

但是還是有著小小的失落感。資訊太過充分的情況下,看著國外車型與售價的逐一接露,我們對完整配備的期待太高,然後公布的接單價太高,所以失望太過。

對我來說,這台車的合理售價,應該是要各等級都少個10萬。個人猜測,和泰已經提前把油電車貨物稅優惠減免縮小的幅度算進接單價了。正式的建議售價可能不會降這麼多,以目前消息來看,按照慣例頂多4~6萬,然後業務折價6~8萬,大概就是這樣了。如果全景旗艦的實際入手價格可以壓在205之內,或許我不太會猶豫。但是目前來說,就看價錢來決定吧,希望和泰在8/25能給大家一個驚喜,也讓我毫無懸念地擁抱NX300h。

最後,能夠搶在正式上市之前,充分試駕了這一款備受矚目的新銳車種,而且兩種調性不同的車型都能體驗到,這要感謝北都汽車內湖營業所的優質業務代表高啟勝先生。謝謝。











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