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馬士基航運在韓國大宇造船廠建造的20,586箱(20呎櫃)貨櫃船「Madrid Maersk」,本月11日交船,超越商船三井在三星建造的20,179箱貨櫃船「MOL Triumph」,正式點燃超大型貨櫃船市場大戰的戰火。與商船三井同屬THE聯盟的陽明海運董事長謝志堅表示,油價脫離高檔,加上船舶營運靈活性考量,目前沒有訂造該型船的急迫性。

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「Madrid Maersk」是馬士基訂造的11艘EEE Mark II級系列船舶首艘,據悉,運力較2013和2015年交付的20艘3E級大船增加了12%,這些船安排航行亞洲-歐洲航線。

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根據Alphaliner統計,在明年年底以前,全球將有約150艘萬箱級以上貨櫃船交船,預估全球總運力在今年與明年兩年間,將以每年平均4%增長,其中還不包括現有的7%閒置運力。謝志堅指出,部分船東三年前開始建造兩萬箱超大船,主要目的是為降低單位成本,但是目前油價與2013、2014年高檔時每噸6百美元上下的價格相較,已經是腰斬,另兩萬箱超大船營運調度彈性小,歐美還是有些重要港口必須減載才能航行彎靠,因此陽明目前並沒有跟進的計畫。目前已建造兩萬箱大船的公司,包括馬士基11艘20,568箱、商船三井4艘20,170箱、東方海外6艘21,100箱、中國海運6艘20,988箱、達飛3艘20,652箱船,不過1.8萬箱以上的船有近70艘,包括長榮海運向正榮汽船租的11艘1.8萬箱、中國遠洋11艘1.9萬箱、阿拉伯輪船6艘19,870箱、馬士基19艘18,340箱船。(工商時報)

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