在這次關西之旅出發的前幾天，大緯最頭痛的問題，莫過於攝影的配備該如何帶？
問了很多前輩，大致得到兩種建議。
一種，除了鏡頭、閃燈之外，包括腳架可以帶的就全帶上吧，否則看到某些美景無法拍下來可是會遺憾的...。
另一種，則是奉勸大緯，帶個旅遊鏡頭就可以了；這次畢竟是蜜月，光顧著拍照可是會讓娘子不悅的。

最後綜合各方意見，大緯決定帶一個機身、三個鏡頭以及一個外接閃燈。
鏡頭的計畫是，望遠小砲(拍古城屋頂)、標準鏡頭(拍娘子)以及廣角鏡頭(拍建築)。
而外接閃燈，則是拍娘子要補光用的。
至於腳架，大緯便刻意地犧牲了。理由是，考量行動上的便利性。

這個問題在出發之前，困擾了大緯好些天；然而，卻在抵達京都的第一個晚上就有了答案。
腳架，當然是要帶呀！這趟沒帶，真的很後悔。

京都這地方，因為地形關係，除了一年四季皆有不同的景象之外，一天之內也會隨著陽光、溫度變化而有不同面貌。
換言之，若你很幸運的在清水寺拍得一張美美的照片，請先別急著開心，因為晚上可能會更美。

所以，在體力允許的情況下，真的是那句話...能帶的都帶吧！

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這天，離開清水寺與地主神社後，我們便前往這幾年頗具盛名的京都車站。
這個京都車站還真是不簡單，除了空間夠大以外，還有一種相當先進的科技時代感。
它不僅是交通中心、也提供許多飲食購物與休閒遊憩的機能。

從地理位置來看，它亦算是京都區域的中心點，也可算是京都區域的門戶。
幾乎所有JR線、列車、新幹線以及區內巴士，都會在此停留。
不論你要到京都的哪裡，到這找車子坐就對了。

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能夠在京都這古城市搞一個這樣的前衛建築，想必當局應該是相當掙扎吧？！
然而，大緯在這找不到傳統與現代的衝突，卻是意外發現兩者是如何的共存。

以下，京都藝術車站，與大家分享。





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離開清水寺之後，我們首先來到這，確實地名已經不記得了，印象中這裡是京都郊區。
這裡有所謂"千代富士關..."，意思是相撲選手的飲食餐廳。



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走在京都，隨處可以看到矮小、又具有地方特殊風味與歷史味道的建築。
原先大緯對於京都部份區域的電線杆不解，為何如此先進的國家，在街道上還會使用電線杆？
後來我才明白，原來在日本人眼中，電線杆本身就是傳統文化的一環。
若除掉電線杆、改以更先進的設備替代，不就原味盡失了...。



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日本傳統建築的白灰壁，作工真的相當紮實。
各位朋友若有機會在台灣的老建築中看到白灰壁，可以嘗試比較看看。
大緯的經驗是，不是有裂縫、就是有霉菌。(這邊指的是修復完成的古蹟建築物)



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這就是京都車站了。



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娘子與京都車站旁邊的京都塔合照。
根據官方資料顯示，這京都塔當初興建，為了不讓它在古樸的京都區過於突出，因而選用佛寺常用燭台的造型。
此外，就連夜間的燈光也不致於太明顯，好讓它能夠襯托出京都的古色古香。



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走進京都車站，馬上會為眼前的空間結構所震驚，這真的是很巨大的鋼構造。
這鋼構造高度將近60米，在沒有使用任何外牆的情況下，它構築了京都車站。
除了本身作為車站之外，還有劇院區、購物區、餐飲區等，等同於一座複合式的商場。



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這是一樓的大廳。



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我們首先搭著手扶電梯，欲到達京都車站的最頂端。



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電動手扶梯旁邊，則是作成觀眾席的樓梯。偶爾會有節目表演，遊客可直接坐在此觀賞。
如果沒有節目，也可以帶著女朋友過來聊聊天。



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到達電動手扶梯最頂端，拉高感光度、調大光圈直接往下拍攝，京都車站真的很壯觀。



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換個角度，可以看到不遠處的京都塔。而懸掛在右邊半空中的則是空中走廊。



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說實話，看到眼前這一幕，大緯第一個反應是，想要秤秤看這些鋼構系統到底有多重？



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不愧是藝術車站，即使採用大量的硬元素，所構成的空間依然很柔軟。



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這是餐廳區，都已經晚間九點多，人還是很多。



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這是在京都車站門口拍攝的京都市區圖，也是我們自由行參考的路線圖。




日本最近幾年，相當著重於觀光的發展。當然，從成績來看他們是成功的。
京都區域的交通運輸系統相當便利，來此你可以搭行公共運輸到任何你想到的地方，包括各個古城、神社。
此外，持海外護照購買一日票更是一項誘因！
想想，花兩千日幣可以讓你自由穿梭於關西區域，上午在最西邊、下午又到了最東邊；這樣的旅行過程誰不會心動。

大家都知道日本的東西貴、但大家也都肯去花錢，這就是他們最厲害的地方。
喊著開放陸客、提升經濟、刺激消費，不是說說就算了。
一連串的細部運作、整合，組成一個龐大的觀光體系，才是重點啊。

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在這邊，你絕對不會看到哪個古老建築因為大眾運輸系統被穿過而面臨拆除。
怎麼我們台灣的古蹟建築常常因為捷運而面臨拆除！
這大概又得回歸到認同的問題了。

台灣政府本身都不認台灣歷史文化了，如何盼望別人來認同！？