Blue JOE Photo Diary

重新思索台灣島內的空間革命

台灣島南北狹長，中間又是崇山峻嶺，自古以來交通就不十分便利。島內的第一次「空間革命」是日本殖民台灣時代，公路和縱貫鐵路的開發，「一府二鹿三艋舺」馬上就被新的鐵公路樞紐新都心給取代。

台灣第二次空間革命，是蔣經國總統主政時代「十大建設」中的「南北高速公路」與「鐵路電氣化」，將原本需要八個小時以上的南北路程，一舉縮短為四到五個小時。

現在的第三次空間革命由「雪山隧道」與「臺灣高鐵」兩大交通建設主導，前者大幅縮短台北與宜蘭的時間距離，後者更把把台北到高雄的時間壓縮至兩小時內。

整理 台灣空間革命 ：

• 第一次空間革命---> 日本時代---> 縱貫鐵路---> 北高八小時
• 第二次空間革命---> 蔣經國時代---> 高速公路--->北高四小時
• 第三次空間革命---> 扁政府時代---> 高速鐵路--->北高兩小時

台灣高鐵口號「一日生活圈」的意思是說，以往受限於地理位置遙遠以及交通運輸不便，在台灣長程通勤多需要占去大部份時間，但高鐵通車後可以提升生活機能，一天當中南來北往辦到很多原本無法完成的事，彷彿生活圈無形中擴大許多。但是一日生活圈或工作圈的概念，似乎跟這群中下階級無關，唯有企業中高階管理階層或是大老闆，才有經濟能力，可以落實在一天之內往返北高的生活。

今天是二月一日恢復正常票價，我們來看看高鐵的票價，標準車廂台北--高雄單程1490元，商務艙單程2440元，北高來回最低2980元，幾乎算是3000元。而目前台灣的最低工資15840元，除以30天，一天平均工資528元，若以上班族平均月薪以30000元計算，一天平均工資1000元，一天的薪水根本無法負擔台北高雄的單程車資。高鐵的確是縮短了城鄉「地理上」的差距，但高票價政策，讓高鐵並沒有真正拉近台灣城鄉之間的貧富、城鄉落差與南北失衡，反而強化了階級，讓資產家與富的階級南來北往的效率提升了。所以「一日生活圈」只是一個響亮的口號，對一般民眾並不可能落實。

在台灣高鐵恢復正常票價之前，趁著還是半價，1月30日我特地請了一天假，實際的跑一趟「一日生活圈」，體驗與思索這次的空間革命對台灣帶來的意義。

目前搭高鐵最快是搭直達車，中間只停台中，板橋到左營只要90分鐘，假如搭乘站站都停的列車，要花120分鐘。不過台灣高鐵目前全天只有19次列車來回，其中只有3個車次來回是直達車，分辨的方法是直搭車是10x車次，站站都停的是4xx車次。

板橋發車的直達車分別是：101次(7:00)、103次(17:00)、105次(21:00)
廣告口號北高只要一個半小時，事實就是板橋到左營一個半小時的直搭車，一天只有三班。

這三班的"直達車"還不是真正的北高直達車，中間還停了台中，充其量也該稱做"半直達車"，高鐵公司表示：初期必須評估直達車的旅客數量，目前中停台中站，只比直達車多了九分鐘，相信一般旅客都可以接受。未來會依照旅客的需求，評估增加北高直達車。

其實在試營運期間開過超級北高直達車，2006-10-27高鐵公司曾經安排大老闆張榮發搭乘超級直達車：只花了74分鐘就從左營到了板橋！我們只是升斗小民沒有超級直達車，所以這次體驗「一日生活圈」當然選定101次的"半"直搭車前往左營。

整理 北高時間比一比 ：

• 張榮發超級直達車---> 74分鐘
• 目前10x次直達車----> 90分鐘
• 目前4xx次站站停---->120分鐘

2007-01-30 101次誤點

一大早搭乘台北捷運到三鐵共構的板橋站，迅速的到達高鐵月台，月台人山人海但是不見列車。看一看已經六點五十了車子怎麼還沒來，這樣怎麼拍列車阿。

七點是101次表定的發車時間，眼看時間越來越近卻沒有車子來載......

這時廣播說話了「各位旅客 101次延誤十五分鐘」語畢，這時月台上的人們竟然爆出了哄堂笑聲～

台灣高鐵實在是太丟臉，101次直達車還沒出發就誤點，月台上的台灣人也是太可愛了，也許是見怪不怪，這樣的高鐵也只有笑笑....算了!!

七點整，車子沒來，想說都廣播說七點十五分出發了，那我再別的月台逛逛好了.......結果這時聽到列車進站的聲音，趕緊又跑回南下月台搭車，大家趕忙上車。

這時列車長與月台的站務人員起的意見上起了衝突，列車長因為誤點忙著要馬上開車，可是剛剛才廣播說誤點十五分鐘，已經有旅客去上廁所沒有回來月台....

列車長跟站務人員說：「我馬上要開車了」，站務人員一臉尷尬，旁邊旅客：「我有兩個家人去上廁所沒回來」，站務人員更尷尬因為他剛剛才廣播說誤點十五分。

七點十分列車誤點十分鐘終於出發，但比廣播誤點十五分的時間還提早五分鐘，那所有人都上車了嗎?? 我也不知道.......高鐵是「以時間換取空間」的交通工具，如果不把乘客的時間列為優先考量，高鐵跟台鐵有什麼兩樣？月台廣播與列車的行動完全不符合，站務人員與列車長的溝通根本有問題，高鐵行車一分鐘的時間就是幾公里的距離，月台廣播如果不準確，不但會讓旅客恐慌，搞不好哪天成旅客衝撞列車出人命。這次101次的發車實在是太扯了!!!我不把列車長與站務人員打馬賽克，台灣高鐵公司你知道一月三十日早上七點在板橋站上演的誤點大驚奇嗎？

感覺上像是廟會的進香團要發車了.....

因為誤點，101次抓狂狂奔，我拿GPS實測大都維持300公里的速度奔馳，七點五十分抵達台中，七點五十二分再發車離開台中(誤點八分)，八點三十五分抵達左營(誤點五分)。高鐵的700T車廂實在是不錯，即使是普通車都非常寬敞，可惜我運氣不佳，右邊座了一堆小朋友，家長又不管教好，整個車廂都亂哄哄，加上高速的震動與聲響，吵的不能睡....唉....比台鐵自強號還不如，所以有好的硬體車廂也要有好的乘客啊。乘務員全程都沒有人查票，倒是收垃圾的阿桑很勤勞來收了好幾趟。以幾次的高鐵搭乘經驗，一月三十日的101次表現最差，連車上的廣播都模糊不清，車廂前的資訊版也是一片空白，感覺上一大早的誤點必定是發生了什麼事，這天的101次像是臨時被拉來頂替的。

抵達了左營，照例前去車頭檢查鳥擊的數量......台灣人的空間大革命苦了台灣的鳥，真不知道有什麼甚麼好驕傲的?

港都高雄的魅力

高鐵左營站與台鐵的新左營站共構，所以搭台鐵電聯車是到高雄車站最方便的工具，15元，搭上台鐵電聯車混入上午的通勤人潮中。

四年沒到高雄，雖然寒流過境一下車港都還是一慣的大太陽迎接，心情馬上開朗了起來，假如台北天天都有這樣的陽光就好了。台灣北、中、南三大都會我覺得高雄最棒，用心整治過的美麗愛河，充足的陽光，更重要的是大海，名符其實的港都。雖然台北捷運四通八達，高雄的公車與交通也不差，捷運年底也會開通；台中公車票又貴品質也不好，是三大都會最差的。

整理 南北公車票比一比：

• 高雄----> 12元/段
• 台北----> 15元/段
• 台中----> 20元起跳

因為時間有限，下午還要去拜訪台中，所以高雄只去了哈瑪星跟旗津，其他美麗的景點下次再來拜訪。火車站前搭乘248路公車前往鼓山的哈瑪星。哈瑪星，指的是現在的南鼓山一帶，日治時代是高雄市最繁華的地帶。不僅是高雄海陸交通的樞紐，也是市政、金融、醫療中心。當時稱為新濱町是西部縱貫鐵路的終點站。如今高雄市火車站已移至三民區，這座具有歷史價值的港區火車站也就沒落了。通往漁港的鐵路，日本人稱它為「濱線」，日語叫「Hama-Sen」，用台語把它音譯成「哈瑪星」，地名沿用到現在。

高鐵左營站--->台鐵新左營站--(台鐵15元)-->台鐵高雄站---(248路公車12元)--->鼓山碼頭---(渡輪10元)--->旗津

從鼓山到旗津，渡輪是最方便的交通工具，三、五分鐘即有一班，全票十元、半票五元，除了渡輪旁邊還有很多"民營"業者的船，也是十元，營業時間更機動。

旗津，舊名「旗后」(也可以稱「旗後」或「歧後」)，是漢人在打狗(即高雄)最早開發的地方，「旗后」一詞最早指的是旗津島的北半部，因位於旗山之後而得名，後來衍伸至整個島嶼都稱做「旗后」。昭和十年(1935)設置旗后町區，隸屬高雄州高雄市。 並於民國三十四年光復後設置旗后區，後與中洲區合併，並更名為「旗津區」。旗津的「高雄市第一媽祖廟」旗後天后宮，是高雄市「祠廟」類中唯一列入文化資產保護的廟宇，堪稱是高雄市媽祖廟的「廟祖」為南台灣最盛名的媽祖廟之一，目前是國家三級古蹟。

旗津另一個顯著的地標是「旗后燈塔」，清咸豐十年(1860年)，英、法聯軍迫使清廷陸續開了雞籠、滬尾、安平及打狗四個通商口岸。故船隻出入逐漸繁多，原有中國傳統式的燈竿或旗竿已不符時代需要。光緒九年(1883年)始聘英國技師築西式燈塔於旗後山上。

哈瑪星渡船頭的「海之冰」

中午在撘渡輪回到鼓山，哈瑪星渡船頭的「海之冰」冰店更是一絕，三至十倍大海之冰「大碗公」裝冰，冰上放滿台灣特產的當季水果：香蕉、番石榴、西瓜、水蜜桃及草莓等，沒有吃過絕對不知道他的大與特別，冰與水果多到吃不完；冰店沒有華麗的裝潢，但滿屋子的牆壁都是客人的塗鴉，成為該店特色之一。海之冰除了好吃的冰，店內的黑輪與丸子一串才七元，建議先找位置然後先吃黑輪再吃冰，保證不虛此行。

中部都會中心---台中

繼回到左營續搭高鐵回台中，高鐵台中站與左營站一樣都蓋的很美，媲美國際機場，但地處烏日是離開市區實在是太遠。台中公車貴也不方便，全票每8公里收20塊，是全台最貴的一個縣市，甚至比港澳、北京和新加坡都還要貴，雖然台中名列台灣三大都會之ㄧ，但是公共運輸先天條件不良，市府也不規劃好，每年虧損上千萬，難以改善，大部分車輛都是台北不要的舊車。最近有很多政客因為高鐵打通而提出遷都台中的政策，幫幫忙先把大眾運輸工具的水準提升到台北與高雄的程度再說吧。

那台中有什麼好呢？當然地理位置在台灣的中間，距離南北都不太遠是其優點，氣候也介於北高的中間，我第一個想到的是台中的美食！那就到台中吃晚餐吧！

藝術街的「薇拉」與「佛羅倫斯」

台中東海藝術街坊，是風靡台灣「古典玫瑰園」等餐廳的發源地，這次高鐵行特地到國際街吃晚餐，春水堂與古典玫瑰園台灣到處都是，這次來推薦一些好料的，彎進東海藝術街坊38巷裡，右邊看到黑底白字的招牌「佛羅倫斯」，左邊看到對面的是紅白搭配原木系列的「薇拉」。「佛羅倫斯」的菜色偏向焗烤類，薇拉則是以比薩與義大利麵為主，這兩家餐廳的菜單可以互通有無，想坐哪兒都可以。我選了「薇拉」因為暖色系的配色加上原木裝潢帶點神秘的風貌，真的像是在義大利的小酒館吃東西。點了「奶油鮭魚義大利麵」(280元)與「焗烤蕃茄菲力牛肉」(320元)，用料很超級實在，就像是地中海狂舞的美食長靴在台中相遇，這樣的價位與用餐環境在台北與高雄都難以找到。

台中吃飽喝足，再逛一逛東海藝術街，是在有異國風情的街道。不過問題來了，找不到適合的大眾交通工具回到烏日的高鐵台中站，想了幾個中港路的公車路線，但時間與不確定因素太高，台中高鐵最末班北上列車是106次直達車，發車時間是21:40。最後只有使出殺手鐗，叫計程車回高鐵站......台中的大眾運輸還是遠遠輸給高雄與台北，實在不大方便。

一日生活圈的可行性？

高鐵106次直達車，台中準點21:40發車時並於22:30抵達板橋，在板橋的驗票閘門竟然排了長長的隊伍準備出站，原來是只有三個閘門，每個閘門反應超慢，雖然每個出口都安排了工讀生協助插入車票，但是還是時常當機，人龍又停了下來，真可說是一團亂。

就在驗票閘門當機的嗶嗶聲中，我完成了台灣高鐵一日生活圈的口號，請注意我是在半價期間搭乘的，現在恢復原價肯定不會搭乘的。早上台北出發，中午高雄午餐，晚上在台中吃晚餐，最後又回台北睡覺.......只有一個字能形容我回到家的心情-----"累"

那北高一日生活圈可行嗎？來分析看看：

1. 價格北高來回2980元遠高於普通人的每日工資，太貴------>一日生活圈只是新的貴族階級玩的起。
2. 台中、新竹等高鐵車站離市區太遠，大眾交通運輸工具接駁困難，等車換車的時間都可以台北來回了，除非花大錢搭計程車------>一日生活圈果然還要更好的接駁工具，相關配套措施還沒完成。
3. 台灣高鐵恢復原票價是否有提升服務品質------>以今天(2/1)排春節票的混亂，可見並沒有提升服務品質。
4. 進而言之，所謂台灣一日生活圈對於台灣的旅遊、經濟、政治、教育及社會有何影響？政府是否已有完整配套措施來因應？----->目前看來是沒有。
5. 目前只有看到民間旅行業者規劃高鐵團，在左營看到很多整團的阿公阿嬤提著土產要回台北。

日本新幹線完成後，四十年來不斷改變日本的生活、文化與經濟發展，目前東海道新幹線串聯起關西與關東地區的主要商業中心與都會。

一日生活圈不只是包含旅遊，更應拉近南北的政治、教育、經濟等隔閡，把彼此的政治意識形態的差距給縮短，而不是有錢人的交通工具。

在紛紛擾擾中，台灣高鐵已經通車是不爭的事實，想起當年殷琪誇下海口這台灣高鐵BOT案子不用花政府一毛錢，但是事實上這個四千八百億的BOT並非是百分百的BOT，其中含有過半數政府的經費資助或借貸才得以興建完成；未來會變成怎樣？這將靠未來台灣全體人民共同打造，也要看政府有沒有責任感負起妥適規劃的決策與建設決心。因為這條高鐵的命運已經跟台灣綁在一起，也請大家繼續支持這不長進的台灣高鐵吧。

延伸閱讀 ：

• 回顧日本新幹線 引頸期盼台灣高鐵 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/9597004
• 2007台灣高鐵首次開賣 http://blog.xuite.net/blue.joe/joe/9569780
• CPC的高鐵初體驗 http://blog.xuite.net/karlcpc/bcc/9762895 

政府機關相關答覆：

高鐵民意電子信箱答覆稿
   第96035號

   您好：

   有關2月5日高鐵誤點係因列車未收到速度碼所致本局已要求台灣高鐵公司儘速提供

   調查報告，以查明事故原因並要求改善。另  台端部落格所述1月30日高鐵101次列

   車誤點一案，本局將洽台灣高鐵公司瞭解原因，並要求該公司加強旅客廣播內容之

   正確性，以免造成旅客不便。

   承蒙熱心關切高速鐵路建設，敬致謝忱。

                                                       交通部高速鐵路工程局

敬啟者:

    台端致函本會首長信箱陳情有關「高鐵鳥擊事件」案，敬復如下：

台端所反映之高鐵鳥擊事件案，屬通過環評開發案件，於營運階段對環境影響事件，本會已轉請環保署主政。

    感謝台端對野鳥保育的關心!

敬 祝

   順 頌 平 安

行政院農業委員會　敬啟