200601170215 消失的哆哆咖線鐵道

台灣杉集材柱下的森林鐵道,可以看到一個岔道,分別往上與往下漸漸分開,往下的是阿里山主線,往上坡走的就是已經消失的哆哆咖線起點。這條鐵路通往兒玉(現在地名叫"自忠")方向,終點於東埔的哆哆咖,全長二十多公里。非常可惜的民國六十七年就停駛拆除了,這段鐵路即是今日新中橫公路的路基來源,而海拔2584公尺的哆哆咖,即今日新中橫的塔塔加,終點車站就位於現在的塔塔加遊客中心。

這段鐵路海拔甚高,由海拔2200公尺沼平站至2584公尺哆哆咖,橋樑又多,火車遨遊於雲海之上。昔日欲登玉山必搭此段鐵路至塔塔加鞍部,然後才開始徒步攀登玉山,現在已經搭不到雲海上的小火車了。假如,假如哆哆咖線沒有拆除,可以從嘉義海拔31公尺直接搭火車到2584公尺的塔塔加鞍部,然後走玉山登山步道上3952公尺的玉山主峰,串連阿里山與玉山的觀光資源,必定是世界級的賣點,但已經是不可能,Joe作作白日夢罷了。

目前哆哆咖線還有前面兩公里的廢鐵道沒有拆,剩下都拆除當作新中橫公路的路基。這兩公里鐵道荒廢了28年後,今年又將復活了,怎有這樣的事呢?聽我仔細道來。

自從阿里山大神木倒了以後,嘉義林管處與觀光單位就開始找另一個神木來當阿里山精神象徵,講難聽一點就是搖錢樹啦,國家發展重點「觀光客倍增計劃」下每年要有百萬以上人次參觀阿里山,尤其是開放大陸同胞觀光後,「一二三、到台灣、台灣有個阿里山、阿里山上有神木」,沒有神木怎麼交代的過去。巨大的紅檜在阿里山還不難找到,問題是交通要方便,不走路的觀光客哪會去深山看神木呢!

阿里山樹齡超過千年以上的巨木馬上受到觀光單位關愛的眼神,阿里山地區最大的「眠月神木」,眠月神木胸徑21.6公尺、樹高48公尺、樹齡3500年,是台灣第三大神木,甚至比已經倒掉的阿里山大神木還要高大,而且是「活」的神木,只可惜九二一大地震之後,眠月線鐵路交通中斷,眠月神木暫時逃過了一劫。

眠月神木不能接手,改推巨木步道的光武檜、千歲檜雖然很大很大,但仍無法與大神木相比。這時想到哆哆咖線廢棄鐵道邊的「水庫神木」,在阿里山地區僅次於眠月神木,其胸徑有15.4公尺、樹高49公尺、樹齡2400年,廢棄鐵路剛好自神木下方經過,真是完美的大神木接班人。整修荒廢了28年的哆哆咖線鐵道經過整修,增建公共設施蓋車站,新的神木支線鐵路將在今年四月(2006年)粉墨登場囉。

接下來必定就是高官剪綵,大批海內外遊客浩浩蕩蕩,火車一車車載往新神木車站目睹水庫神木風采,留影紀念,鄰近攤販也如雨後春筍出現。散落一地塑膠袋、殘食、鐵罐、底片殼還有爭取阿里山納入世界遺產的宣傳單,不久後神木上竟然刻字...某某到此一遊。一個炎熱的午後,一些宗教團體在新神木祭拜,燒金紙的時候不慎引起火災把神木燒壞了,神通廣大的林務單位在枯神木上種植小樹苗,看來好像仍然綠意盎然,旅客仍絡繹不絕,就在那一年達成了「觀光客倍增計劃」大小官員接受了表揚。幾年以後老朽的神木再也站不住終於倒了,在把樹幹放倒的那天好多新聞媒體來拍攝,人潮逐漸散去,火車也不開了,鐵道中又長滿了新綠。

我站在鐵路的分岔點,哆哆咖線鐵路又恢復了平靜。

2006-01-17 10:21 特別感謝Lizard前輩的指導關於塔塔加線鐵路的知識,原文轉貼如下:

關於塔塔加線 (東埔線) 鐵路, 我有一些觀點和你不同:

1. 它的終點是在今東埔山莊的廚房後面, 這也是林務局說它的海拔是2584的原因, 這個海拔就是東埔山莊的海拔 (雖然實際要低一點).

2. 現今的新中橫公路, 並未全部用的鐵路舊基, 主要在新高口後, 公路較高而鐵路較低. 但鐵路很多路段是高架橋樑, 所以找不到鐵路路基. 請注意由新中橫上東埔要下一個約30m落差的坡, 才會到東埔山莊. 火車不可能在此走這種下坡.

3. 昔日應該是危險的考量, 火車只能搭到新高口, 再由新高口走石山, 鹿林前山, 鹿林山, 大竹山 (被好大喜功者改為麟趾山) 到塔塔加鞍部, 然後再上玉山. 後來玉山林道開通, 大家才改自新高口走玉山林道到塔塔加, 省卻重裝爬這幾座2800公尺級的山峰. 能夠坐火車到上東埔的登山客, 應該是有特別優待的吧!


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