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旺報【李怡芸】

近年,民國文化在大陸備受重視,消耗品 教育出版領域中的民國老教材也受到熱捧,同類產品如雨後春筍般出現,如遼寧教育出版社的《國文老課本》、中國青年出版社的《老開明國語讀本全系列》、中華書局的《民國經典國語課》、北京大學出版社的民國語文系列,都使教材的民國風現象愈演愈烈。

民國語文教科書在當下受到追捧成為大陸獨特的社會現象,已故作家、翻譯家楊絳曾在拿到中華民國成立元年發行的《共和國教科書》複刻版時,翻開第1頁,不用看書上的文字,就能一句句背下來。民國老課本的影響力可見一斑,而當時的教科書從美感上亦已有諸多嘗試與實踐。

大陸的民國教科書熱,與近日積極向台灣的教科書改造團隊取經,其實展現的均是同樣的企盼:當代的教科書,應該要有新的面貌!如同台灣「美感細胞」邀集台灣10餘位設計師參與改造計畫,民國時期的教科書,即有不少邀請到當時的名家,如畫家陳抱一、楊秋人匯編《世界兒童國語》,豐子愷為《開明國語課本》設計插圖,都讓當時的教科書有了藝術和活潑的力量。

大陸從官方政策到民間的出版機構,均有意識地尋求「做好教科書」之道,反觀台灣還在為「怎樣才算美感教材」爭議,體制內學校也無法大刀闊斧直接選用美感教材。已逐漸凝聚出共識的大陸,教科書的美感改造超越台灣,很有可能就是明天的事。

工商時報【邱莉玲╱台北報導】

針對各地方政府搶建影視園區爭取中央支持,文化部長鄭麗君昨(23)日表示,在一個月內將園區推動架構與評估報告行政院長林全,以發展一站式影視產製服務生態系為目標,近期會透過政院文化會報下的專案小組啟動,統籌全國協拍機制、景點串聯和相關優惠配套服務系統,讓軟體先行,才會評估硬體基地的建設。

鄭麗君強調,台灣到底需要什麼樣的製片廠或影城,需從供需兩端來考量、統籌,需求端包含國內影視業者期待,尤其是對於影視產製量的投資,也要評估國際潛在市場,尋找國際潛在投資者,據以整體評估各地方政府提出的計畫,必要時會引導地方政府,在功能上不要重疊、浪費,最好是互補,一起從軟硬體組成影視產製服務生態系。

文化部已盤點全台民營片廠和攝影棚,相關政府以土地標租或標售的媒體園區,未來將整體評估供給端,包括台南沙崙的用地規模、適當性和行政程序,及台中的中台灣影視基地的功能屬於影視生態系的哪個部分。

鄭麗君強調,影視園區是一個專業經營的概念,不是空間委託營運計畫,評估將以專業營運團隊為前提,不管是催生新公司或引進國際投資或公司。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

復興航空董事長林明昇22日無預警宣布:即起全面停航,解散復興航空公司。不僅震撼朝野,也讓一夕之間遭到無情資遣的1,700多名員工,有如遭到第三度空難的打擊。面對後續員工的權益,以及一家成立超過一甲子、擁有特殊歷史的航空公司,大家是否只能眼睜睜地放手,讓老闆說關門就關門?

◎挺過兩次空難 慘遭一夕資遣

復興航空無預警熄燈,1,700多名員工一夕間慘遭資遣,讓許多曾經陪伴復興航空挺過兩次空難、始終堅守崗位的員工相當心寒,尤其在第一線面對旅客的空服員,更因此數度控訴復興航空的不仁不義:『(原音)復興航空經歷這兩次空難,一直到現在,我每次飛到馬公這個地方,我都會想到我們離開的同事。我們那陣子在飛機上,我們被旅客酸、家人不諒解,每個人都覺得復興航空那麼爛,為什麼你還要飛?家人、男朋友、父母,多少個學妹都是這樣子離職的。我們這些留在這裡的人到底算甚麼?尤其是我們第一線面對大眾的員工,我們真的幫你擋了很多很多的刀!我真的希望你們能夠正視、能夠照顧我們,不要連最後的再見都要這麼難看!』

為了爭取員工權益,積極籌組復興航空企業工會的副理事長龎閔憶,更呼籲復興航空所有第一線員工站出來跟工會一起奮鬥,不要讓大家辛苦多年的心血被公司無情的踐踏。龎閔憶說:『(原音)我們在這邊的同仁都是經歷兩次空難之後,還在第一線為大家服務的,沒有人落跑,沒有人不挺公司,我們一樣站在第一線笑容可掬地服務乘客。但是令我們心寒的是,為什麼不第一時間通知我們呢?有些同仁甚至是在飛行的途中,才被飛機上的乘客告知說,你們公司關門大吉了!你知道我們當下心情的感受嗎?你有沒有想過我們勞工這一晚睡得好不好?我們有多少人失眠?一覺醒來,甚麼都沒有了,公司沒有了,工作沒有了,家裡要怎麼養?小孩要怎麼養?房貸呢?車貸呢?所以我們現在希望所有第一線人員都站出來跟我們一起奮鬥,我們不願意我們辛苦這麼多年的心血,被公司這樣踐踏,對不對?(群聲:對!)』

不過,面對復興航空企業工會的抗爭,訴求公司應以優於勞基法的方式,補償受害員工,復興航空直到25日深夜,才以書面表達「公司無法承諾任何在勞基法基準以外的資遣費,因為所有資產都屬於債權人,公司無法動用」來回應,勞資協商陷入僵局。

◎才說損益將兩平 轉眼卻日虧千萬

回顧今年10月13日,復興航空董事長林明昇還樂觀地表示,明年復興航空就可望損益兩平。林明昇說:『(原音)這次把新的航點開出來,我們將整個運能的使用率達到最優化的狀態下,那希望當然是在明年的第一季開始,就讓公司恢復正常的營運,意思是說,我們希望在那個時候,公司原則上是以打平的模式來運行。』

誰也沒想到,才時隔一個多月,林明昇卻表示,無法繼續面對每天一開門就要虧損新台幣上千萬元。林明昇說:『(原音)復興航空從兩次的空難之後,2015年本業的部分虧了差不多(新台幣)20億,今年2016年,我們到了10月底左右,總共虧了27億、超過27億,每個月虧損的數字還差不多在2到3億之間,那等於是每一天一開門,就是虧1千萬。』

林明昇表示,空難後,復興航空國內線載客率一度掉到只剩2成,現在雖然回到6成,國際線回升率更高,但兩岸線沒有之前有活力。面對未來半年到一年無法止血的局面,他雖然和經營團隊直到21日下午4、5時,還在與有意願的可能投資者洽談,但由於資金無法及時到位,因此不得已宣布解散復興航空。

◎遠航董座喊重整 興航不應任意熄燈

儘管林明昇強調,之所以選擇在此時解散公司,是因為目前公司資產仍大於負限定債,還有能力對旅客及員工提供必要的保證,希望在離開台灣民航界前,仍能盡力負起最後的責任。

但是,面對一家成立超過65年的老牌航空公司,1951年由中華民國航空史上的傳奇英雄陳文寬創立時,中華航空公司還不知道在哪裡,之所以取名復興航空,其實是因為肩負執行政府交付的秘密任務,包括支援滇緬孤軍及情報任務。

如今,在復興航空還有44條航線、市占率超過2成,並擁有27架飛機,以及付了12億元訂金,尚未交機的10架新機,和1,700多名員工的情況下,真的就要放任它說熄燈就熄燈嗎?

曾帶領遠東航空走出財務掏空危機,並因此讓上千名遠航員工免於流離失所的遠航現任董事長張綱維,25日忍不住出面喊話,認為全世界航空公司的重整都優於清算,解散並非良策。張綱維說:『(原音)航空公司重整優於清算,解散不是一條很好的路。因為當一個機隊消滅了,不是說航線其他航空公司分走了,就OK了,突然少了1/4的運量,那是馬上要出問題的。所以按照全世界各國的方法,都只是進行重整或合併,然後保持運力,以免造成社會大眾的不便,或是造成員工大量的失業。』

張綱維指出,當年遠航在財務掏空的情況下,都能重整成功,如今復興航空資產仍有50億,航權、機隊都在,如果願意重整,他相信只需4個月就能重整完成。他強調,航空是特許的公眾事業,肩負一定的社會責任,不應說關就關。並呼籲華航及長榮兩大國籍航空龍頭,出面重整復興航空,否則遠航願意考量接手。

只是,林明昇也曾表示,如果宣布重整,可能在法院保護令下來前的幾天空窗期,就會遭到銀行團及各方債權人執行資產扣押或封鎖,讓公司陷入停擺,因此董事會不得不選擇解散。

不過,由於這項重大決議仍需經由明年1月召開的股東會通過後才會正式成立,因此這段期間會不會有甚麼戲劇性的轉折?大家都在看。

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