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將制造廠搬到美國

內容來自hexun新聞

陳姍姍在天津總裝空客320系列飛機積累瞭一定的成功經驗後,歐洲飛機制造巨頭空中客車公司(下稱“空客公司”),又開始醞釀將天津總裝廠的模式推向美國,進而打入競爭對手波音公司的大本營。《第一財經日報》記者昨天獲悉,空客公司計劃在美國時間7月2日,宣佈在美國亞拉巴馬州(Alabama)興建一傢全新的總裝廠,這將是空客在美國投資的首傢大型制造廠。據外電報道,這傢總裝廠的投資額約6億美元,計劃從2015年起生產A320系列單通道飛機。到2017年,這傢總裝廠每月將交付4架飛機,預計工廠將招募約1000名雇員。美國建廠正面迎戰波音亞拉巴馬州位於美國的東南部,幾年前, 空客公司及其母公司歐洲宇航防務集團就手機換現金曾計劃在此建立A330改裝的空中加油機的總裝廠。不過,由於美國國會議員遊說政府,使得美國國防部對空中加油機進行瞭重新招標並最終選擇瞭波音,此投資無疾而終。而如今空客公司再度重燃赴美投資的熱情,多位業內人士對記者分析,空客公司依舊是希望通過“投資換市場”。在全球的單通道飛機市場,目前主要的競爭者就是空客A320系列飛機和波音737系列飛機,兩者各占據半壁江山。而在美國市場,空客A320系列飛機僅占約20%的市場份額。最近幾年,美國的航空公司將陸續迎來大批飛機的更新換代期,這無疑給瞭空客公司追加訂單、爭搶市場份額的機會。“如果將總裝線搬到美國,對美國的航空公司客戶瞭解空客飛機,增加A320飛機的知名度和親切感有好處。”一位飛機制造專傢告訴本報記者,同時,目前空客飛機在美國已經有很多零部件供應商,將總裝廠建到美國,形成規模效應後,還可能節約運輸成本以及規避匯率風險。受“制造業重返美國”推動?值得註意的是,這也將是空客公司繼在中國投建A320系列飛機的總裝廠之後,在歐洲之外建設的第二傢總裝廠。2007年,空中客車A320系列飛機天津總裝線合資企業正式成立,其中空客持有51%的股份,剩下的股份由中國聯合體分享。目前,空客天津總裝線月產3架A320飛機,到年底將達到月產4架的水平,已經交付飛機將近90架,主要交付的客戶正是中國的航空公司。“目前,空客A320飛機天津總裝線有400多名中國工人,他們很多都曾到歐洲進行過培訓,而空客向中國派出的國外管理層和專傢人數在逐漸減少,但總裝的飛機質量卻與歐洲幾無差異,這很可能使得空客希望將這種模式復制到美國,畢竟美國市場目前還是全球最大的航空市場。”上述人士對本報記者指出,目前,中國各航空公司運營的空客A320系列飛機超過680架,而美國的航空公司則運營著超過770架空客A320系列飛機。也有業內人士認為,空客得以此時赴美建廠,與美國“讓工廠重返美國”的戰略變化也有一定關系。今年年初,美國總統奧巴馬就在國情咨文中吹響瞭“重返制造業”的號角,鼓勵跨國公司工廠重回美國,比如提出如企業願意遷入一個因工廠遷出而受到重創的社區,那麼在為新工廠、設備或者新員工培訓融資時,也應當得到幫助。這與過去美國的政策背道而馳。在二次世界大戰之後,美國通過三次調整,將其勞動密集型的制造業(尤其是中低端制造業)從國內逐步轉移到瞭海外,上世紀50年代是日本、聯邦德國,60年代是亞洲四小龍、墨西哥、巴西,80年代則是中國和東盟。而在經歷瞭2008年金融危機的沉重打擊和長期經濟下滑之後,以金融為主導的經濟發展模式,最終還是要被實體經濟所取代。而這對以制造業出口為主的中國來說,並不是一個好消息。從最近幾年來中國紡織、鋼鐵、輪胎,甚至是光伏產業所遭遇的永無止境的“反傾銷反補貼”調查來看,美國為其“重返制造業”,已經做瞭不少工作。

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