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台鐵經歷○六○四及○六二二兩次出軌事故之後,預定三十日前,在全線十八處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」,新訂鋼軌溫度達五十度(預警值)、五十五度(警戒值)及六十度以上(行動值)巡查路線與列車慢行之標準作業程序,要求各工務段徹底執行酷暑路軌養戰利品護作業規定。

針對台鐵六月四日富里│東竹站間,以及六月二十二日富源|光復站發生的兩起出軌事故,立法院交通委員會今(二十七)日議程安排聽取交通部所提「軌道安全檢討」報告。

交通部在報告中指出,六月四日的出軌事故,是因台鐵工務單位曾於挫屈路段辦理施工及保修作業,造成軌道擾動,且完批踢踢工後未確實夯實道碴,復因當日鋼軌溫度六十三度超過預期最高溫度(六十度),使軸向壓力積蓄超過限度,致軌道發生橫向挫屈,研判這次鋼軌挫屈屬複合式事故。

至於六月二十二日的事故,則是由於進行「降道工程」,致使軌道產生擾動,施工完畢後又未確實將道碴夯實,致使平交道範圍內之路基較其前後路基鬆軟。

交通部在報告中提出台鐵軌道路線養護及監測改善對策。短期方面,除提出前述增設軌溫監測設備之外,台鐵局刻正研議提出修訂部頒「一○六七公厘軌距鐵路長焊鋼軌舖設及養護規範」第二?三條鋼軌舖定溫度相關規定,以為因應全球極端氣候異常現象。

另台鐵局刻正由運務處(調度所)研議增訂運轉規章,司機員如發現路線狀況嚴重異常時,立即通報綜合調度所調度員,再通報鄰近車站。而在工務單位抵達現場檢視前,由調度所發佈行車命令,次一班通過列車應即降速行駛,俟工務單位確認無虞後再恢復速度。

至於中長期方案,交通部提及,擬延聘國內外軌道專家,對台鐵局現有長軌管理制度加以檢討及精進,建立一套更精確嚴密的長軌管理作業辦法,並徹底於每年春秋兩季檢討各長焊鋼軌區段舖定溫度,是否需要辦理應力解除工作,以及覈實紀錄重新舖定溫度。



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