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旺報【記者林瑞益╱綜合報導】

對於京津冀一體化,《紐約時報》曾評論,指京津冀一體化的範圍打破西方國家對超級城市內部距離不超過100公里的基本認知,主要是因為中國高鐵的速度,使得更大範圍內打造1小時經濟圈成為可能。這也是中國在新條件下實現跨越式發展的體現。

國家發改委預估京津冀於2020年達到1小時經濟圈。目前,將優先實施對推進北京非首都功能疏解、促進京津冀協同發展具有重要作用的項目,規畫中的項目可以結合城市群產業、人口布局及調整合理優化建設方案,適時啟動前期工作。

《北京晚報》28日報導,工程建設在技術經濟合理的條件下,盡可能在線路規畫範圍內10萬及以上人口的城鎮設站。同時,新建或改擴建綜合客運樞紐,不同交通方式之間的換乘時間原則上不超過10分鐘。

國家發改委和交通運輸部在今年初發布《京津冀協同發展交通一體化規畫》,未來京津冀將興建24條城際鐵路,形成「四縱四橫一環」多節點、網格狀的區域交通網路。2020年完成8條,2050年全部建設完成。

除交通建設外,《北京日報》28日報導,國家發改委和國家旅遊局日前聯合發布《全國生態旅遊發展規畫(2016~2025年)》指出,將在大陸建設200個重點生態旅遊目的地。其中,京津冀地區重點培育20個生態旅遊協作區,共建11處重點生態旅遊目的地。

美國總統當選人川普(Donald Trump)2日和台灣的民選總統蔡英文以熱線電話交談,創下美台自1979年斷交以來的首例,餘波盪漾至今,美國副總統當選人彭斯(Mile Pence)4日受訪時強調,兩人的電話對談「純屬禮貌性質」,外界不必進行過多揣測。

不過,美方部份中國通與中國學者並不做此想,甚至有立場屬鷹派的中國CP值超高學者認為,若川普上任後再次發生美台元首熱線,同時調整中國政策,中國不惜與美國逕行斷交,在伊朗、北韓與氣候變遷等國際議題上和美國唱反調,為美台熱線付出代價。





「禮貌性質的祝賀電話」



彭斯4日在接受美國國家廣播電視台(NBC)《面對媒體》(Meet the Press)節目訪問時,明確表示,美方已向中國完整說明,川普與蔡英文2日的電話對談純屬「禮貌性質(a moment of courtesy)」,這通電話與中國國家主席習近平致電恭賀川普當選一般,沒有特殊含意,「電話中並未討論政策」。

彭斯還指出,川普要到2017年1月20日才會宣誓就任美國總統,「屆時才會開始處理政策」,但他也提醒,川普正式入主白宮後,將會努力與全球領袖打交道,但前提還是「肇基於美國利益(engage the world on America’s terms)」。





川普眼中的台灣



代表美國關方立場的彭斯出面滅火,盼降低美台元首熱線對美中關係的衝擊,但熟稔美中關係的中國通們,又是如何解讀?

曾於歐巴馬首任任期(2008年-2012年)擔任美國駐中國大使的洪博培(Jon M. Huntsman)認為,台灣已逐漸成為美中關係的突出因素(prominent feature),「就川普的商人性格來說,他習慣在任何關係中找出以小搏大的機會(looking for leverage in any relationship),台灣就是川普眼中的施力點(leverage point)」。



布希政府時期(2002年-2006年)出任美國在台協會台北辦事處處長的包道格(Douglas Paal)亦持類似看法,他表示,假若川普上任後批准對台軍售案,「一點也不令人意外」,而中南海當局介意的,是軍售總價、武器類型(防禦性或攻擊性)、以及美方如何告知中國而已。

其實,在美國共和黨的中國戰略思考裡,藉由與台灣交往來對中國施壓,已屬常態,亦非外交秘密,尤其目前在美國希望中國在網路安全、貿易以及南海議題上進行合作之際。

亞洲協會美中關係中心(Center on U.S.-China Relations at the Asia Society)主任夏偉(Orville Schell)直言,過去得以維持台海兩岸和平的「現狀(status quo)」,已逐漸遭受挑戰,也不被大多數台灣民眾認同,「中國對於台灣的文攻武嚇是否隨著川普就任而改弦易轍,或甚至變本加厲,值得觀察」。









尼克森震撼



川普與蔡英文的熱線造成的衝擊,儘管造成中美台3方地震,但仍無法與1972年的「尼克森震撼(Nixon Shock)」相提並論。

1968年當選美國總統的尼克森(Richard Nixon與時任國家安全顧問季辛吉(Henry Kissinger)兩人共同擘劃的「聯中制俄」戰略,讓美國空軍一號(Air Force One)在1972年2月21日載著尼克森一行降落在北京機場,全球震驚。

尼克森在這趟中國行所簽訂的《上海公報》(The Shanghai communiqué)告訴全世界,美國開始正視將中國排除於全球體系是否得當的戰略問題,同時認知(acknowledge)台灣屬於中國,「中國只有一個」。



經過福特政府(Ford Administration)與卡特政府(Carter Administration)的持續接觸,美中雙方於1978年12月15日簽定《建交公報》,並於隔年元旦生效,美國同時與台灣斷交,以《台灣關係法》(Taiwan Relations Act, TRA)約束所有雙邊往來。





聽其言,觀其行



自雷根政府簽署《八一七公報》以來,美國即以上述「3公報1法」作為中國政策的基石,無人能夠撼動,直到川普2日的這通電話。

北京大學國際關係學院副教授王棟指出,「這對中國來說是個警示,川普上任半年至1年內,中美關係應該不會太順遂,中國政府對於川普不該存有過多的幻想,若有,也應該停止了」。

中國人民大學國際關係學院教授時殷弘也認為,為了維持和諧關係,在川普就任總統後,中國會對川普「聽其言,觀其行」。





但,部分中國學者則要求中國政府要硬起來。

由於中國向以「台灣地區領導人」稱呼中華民國總統,而這次川普踩到的紅線,即是以「台灣總統」稱呼蔡英文,這讓北京當局無法接受。





清華大學國際關係研究院院長閻學通指出,未來的中美關係走向,端賴川普與習近平兩人的交情(personal chemistry between Mr. Trump and Mr. Xi),挾其軍事力量世界第2大經濟體的實力,「中國對美國的政策越來越有彈性」。

復旦大學國際問題研究院副院長沈丁立則說,川普2日與蔡英文通電話的身分仍屬一介平民(a private citizen),尚未就任總統職,「不是什麼大問題」,但他主張,倘若川普就職後還是發生這樣的狀況(美台元首熱線),「中國應該和美國斷交」。





「對於中止外交關係,樂觀其成,我不知道屆時美國要怎麼要求中國在伊朗、北韓或氣候變遷等議題上的合作」,沈丁立反問,「難道要台灣去處理這些議題?」

喬治華盛頓大學(George Washing University)中國政策研究中心(China Policy Program)主任沈大偉(David Shambaugh)分析,這次北京的反應還算克制,不過,沈大偉提醒,川普若有意更動行之有年的中國政策,「就要對中國可能發動的反彈力道有所因應(expect additional pushback from China)」。





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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者黃旭昇、沈如峰新北市6日電)新北市長朱立倫今天表示「捷運系統是連結的,不是只有桃捷的機捷」,機場捷運票價合理化,才能吸引更多人搭乘,呼籲從民眾角度出發,盡速協調,才不會得不償失特惠

針對捷運機場線票價公佈後,引發票價過高爭議。新北市政府交通局長王聲威今天在市政會議表示,新北市曾多次在機場捷運票價審議會議,或透過公文表達「直達車和普通車分開定價」的立場。

王聲威表示,新北市的訴求是,捷運機場線應該依當初的規畫,直達車和普通車分開定價,同時與台北捷運的里程也要累計計價,並比照提供轉乘公車優惠,但是,這些意見都沒有被採納。

市長朱立倫聽取報告後表示,機場捷運從規劃到建設完成將近20年,「我還記得擔任桃園縣長的時候,與蘇縣長(前台北縣長蘇貞昌)一起爭取機場捷運動工,從開始動工到現在,也有10幾年的歷史了,從幾乎完工到通車又拖了這麼多年的時間。」

他說,通車是全民的期待,票價必須合理化,才能吸引更多人搭乘,達到興建機場捷運的目的。

朱立倫表示,機場捷運直達車和普通車,分別肩負「機場快捷」和「區域通勤」的功能,新北市、台北市、桃園市的通勤族都有需求。當紅網路話題

對於共同生活圈的交通需求,朱立倫說,不能只想到都是新北市民要去台北上班,也有新北市民到桃園上班,也有桃園市民到新北、台北上班,也有台北市民會運用機場捷運到新北、桃園上班。

他說,機場捷運必定要連結台北捷運的路網,才能發揮效益,不可能變成兩種不同的個別收費,如果費率不同,採個別收費,會造成轉乘很大的困擾,因此,將會持續與桃捷、北捷協調,希望通勤票價能合理化。

朱立倫舉例,台北捷運三重站的功能不是只有來往三重,將來到了台北捷運站,或者將來在新北環狀捷運站等,就會連結所有的捷運路網,對民眾來講,不一定只到那個連接點,必然要轉乘其它捷運,所以轉乘的票價計算非常重要。

朱立倫針對機場捷運票價首度公開發言,他說,「我一再強調,如果一開始票價過高,造成民眾搭乘意願減低,反倒得不償失。我們拜託大家,共同為更多市民能夠使用最高為目標,不是以票價收入為最高考量。」

在聽取報告後,朱立倫表示,不管政府投入新台幣1000多億元,目的最重要的就是趕快發揮功能,因此,整個機場捷運的通車是全民所期待的。最重要的是通勤族的票價,就是希望能夠合理化。1051206

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機捷票價過高 朱立倫盼合理化 (圖)











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中央社





2016年12月6日週二 台北標準時間下午1時37分





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