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新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2015-04-08/08435991369403856630248.shtml

??他給出一組數據,2014年3月,環保部對河北、天津等北京周邊地區市場上16傢企業的國3、國4柴油車進行檢查,68%的柴油車僅符合國2或國1標準;市環保局組織專傢對135輛進京重型柴油車進行抽查,結果85%以上都是國2標準以下的黃標車。

??除瞭擁堵費,北京還在研究燃油排污稅費政策方案。根據今年的重點工作進度,將進一步研究完善差別化停車管理政策,適當擴大區域范圍,引導降低中心城區車輛使用強度。李昆生表示,北京下一步還將加快老舊車淘汰,逐步擴大高排放車輛限行范圍。借鑒此前北京黃標車淘汰的經驗,通過采用經濟鼓勵和區域限行相結合的方式,按末位淘汰原則,逐步限制國1及國2排放標準車輛的使用范圍,優化機動車存量結構。

新京報訊 記者鄧琦

??去年3月1日,《北京市大氣污染防治條例》正式實施,此前存爭議的“停車超3分鐘熄火”的內容最終入法,但並無罰則。有專傢認為,執法的可行性不高,因為執法成本太高。

??李昆生坦言,目前機動車污染防治,仍面臨諸多問題。尤其是在區域大氣污染協同共治背景下,一些問題已影響到治污效果。

??擁堵費將實行動態調整

內容來自sina新聞

??市環保局相關負責人此前介紹,針對擁堵費,不少專傢建議“低排放區范圍大、收費范圍小”的倫敦模式,也有專傢提出學習“低排放區與擁堵費區重合”的米蘭模式。北京將結合實際充分論證,但不論是用電子牌照收費還是用ETC的門架方式收費,都將實現“實時收費”。至於擁堵費具體何時實施,目前並無明確時間表。

??上路排放的超標車處罰也難。李昆生介紹,個人車輛超標不適用簡易執法程序,需筆錄、立案、行政告知、處罰及責令整改通知書、結案等文書,執法人員需到車主駐地4次,車主也要接受2次調查,3次告知;對外地個人違法車輛按執法程序無法執行,又無相應法規約束其接受處罰,造成對個人車輛超標行為處罰難。他建議,應給予環保部門快速處罰的權力。

??昨日,北京市環保局召開“關於北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會”。市環保局機動車處處長李昆生介紹,根據北京此前的源解析,在PM2.5本地來源中,機動車是“第一大戶”,占本地來源的31.1%。

??另外,區域聯防聯控機制也在逐步建立,針對機動車治污,將成立“京津冀及周邊機動車排放控制工作協調小組辦公室”,逐步實現監管、環境、科研、車輛信息等資源共享,解決外埠車輛異地處罰等問題。



??聲音

??據介紹,自2016年1月1日起,北京黃標車及國1標準汽油車(含改造車輛)全天禁止進入六環路(含)以內道路行駛,國2標準車輛的限行擇機實施。“當然這之前需要聽證等一系列流程。”李昆生說,這些車輛大部分已跑瞭10年以上。目前的遙測結果也顯示,超標車輛絕大部分屬於國1、國2標準車。

??據介紹,下一步,為治理機動車排放污染,將切實降低機動車使用強度。目前,市交通委和市環保局正在聯合研究制定交通擁堵收費政策,將分級設置收費標準,分析政策實施治堵及減排效果,並實行動態調整。

??超標車多屬於國1國2車

??李小溪說,自己多年觀察發現,單位公車、班車、郵政車等公車,“停車不熄火”的現象特別嚴重。她建議,北京的大氣防治條例應加入相關罰則,且應以公車為治理重點。

??出租車強制報廢年限由8年改6年

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??他說,外省市車輛上牌無環保前置審查,且國傢缺乏環保召回法規,部分車企故意造假,將國1、國2標準柴油車冒充國3、國4標準車輛銷售。

??北京正在制定的交通擁堵費政策,將分級設置收費標準,並分析政策實施治堵及減排效果,實行動態調整。另外,北京老舊機動車治理又出重拳,擬於明年1月1日起禁止國1排放標準的汽油車進入六環內。

??李昆生還提到,目前北京對重型柴油車的剛性需求很大,夜裡基本上還有2萬到3萬輛柴油車在路上行駛,它們多為進京送貨車輛,承擔著北京基本生活物資的運輸。“為什麼夜間污染很重?因為一輛不達標的重型柴油車,相當於幾百輛小車的排放。”李昆生說。

??此前,北京市環保局局長陳添在接受新京報記者專訪時表示,是否征收排污費的權力在國傢層面,北京沒這個權力。至於擁堵費,目前正在和交通委研究,已經出瞭幾個不同方案。

??“停車超3分鐘熄火,應出罰則”

??昨日的座談會上,環保組織自然之友的會員李小溪建議,目前北京市的大氣污染防治條例中“停車超3分鐘熄火”應該制定罰則。市環保局機動車處處長李昆生建議,正在修訂的大氣污染防治法,應該加入“停車超3分鐘熄火”的相關罰則。他透露,目前相關機構正在研究自動“啟停”裝置。

??什麼是分級設置收費標準?一位交通專傢透露,分級,就是以環線或以重點商圈等常見擁堵點為界限,來設置收費標準。動態調整,就是早晚高峰收取的費用會高,而平峰時段可能不收費,即根據不同時間段收取不同費用。

??難點

??李昆生表示,自己當初也建議加入罰則,但並未通過。目前《大氣法》正在修訂,自己也跟全國人大建議加入相關罰則。

??他還透露,目前相關機構正在研究“啟停”裝置,即在堵車和等紅燈時,發動機可自動熄火,起步時再點火,這樣能減少能耗。目前部分車型已配有該裝置,未來是否將在新車中大面積推廣,還在研究之中。 新京報記者 鄧琦

??相關新聞

??車企造假多 超標執法難

??今年5月1日後登記更新等車輛執行新標準;有利於減少出租車污染排放

??新京報訊 (記者郭超)從今年5月1日起,出租車的強制報廢年限由8年改為6年。昨天,市交通委、市商務委、市發改委、市公安交管局等7個委局聯合印發《關於調整北京市出租汽車報廢年限的通告》。

??記者從市交通委獲悉,《機動車強制報廢標準規定》(2012年第12號台中民間二胎房貸年息令)規定,各省份有關部門可結合本地實際情況,對小型出租汽車制定嚴於8年但不得低於6年使用年限的標準。

??據介紹,此次北京7個委局聯合印發通告,是為貫徹落實《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》工作要求,有效減少老舊出租汽車尾氣排放對空氣質量影響,進一步改善首都大氣環境,實現節能減排目標,經市政府批準。通告要求,自今年5月1日起(以更新或新增車輛註冊登記日期為準),北京市更新或新增汽油出租汽車執行6年強制報廢標準。

??“以車輛註冊或者新購置的登記時間為準,規定對這個時間之前運營的車輛既往不咎。”據相關部門工作人員介紹,更新或新增的汽油出租汽車執行6年強制報廢標準,並鼓勵在用老舊出租車提前報廢。為此,交通委以及相關部門也制定瞭鼓勵措施,2015年1月1日至2017年12月31日,對2015年5月1日前註冊登記且使用年限不高於7年的出租汽車提前報廢的,每車補貼1萬元,此外,還鼓勵在用出租車更新使用節能環保的新能源車型。

??據北京一出租車企業負責人介紹,2013年交通委曾提出6年報廢規定,但執行力度不夠,一輛車如延遲報廢,其殘值對企業來說也是一筆收入,這也是當時提出的規定沒有落實到位的原因。“當時是交通委一傢發佈的,這規定一直沒有執行下去。”

國1車明年起禁進六環內

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