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內容來自he建融台北南港建融xun新聞

航企盈利如履薄冰 歐盟碳稅博弈白熱化

歐盟要求中國航企為碳排放交易體系(ETS,俗稱“碳稅”)提交碳排放數據的6月中旬時限將至,但中方並未妥協。中投顧問交通行業研究員申正遠在接受《證券日報》記者采訪時表示:“此次中國航企面臨50萬歐元的罰款,實施難度特別大。主要原因是中國政府禁止國內航企參加歐盟ETS,盡管壓力大,但中國航企仍會遵守國傢規定。”中國航空運輸協會(簡稱中國航協)秘書長魏振中此前表示,一旦歐盟對中國航空企業采取處罰措施,相信中國政府會迅速推出反制政策。中國航協副秘書長柴海波則透露,中國航協希望,歐盟航空碳稅最好能推遲到2020年之後。6月13日《證券日報》記者多方聯系各個航企相關人員,均拒絕對此發表看法。2012民航成本增至7.9億元歐盟ETS對中國民航影響非常大。據歐盟數據測算,歐盟航空碳稅將使中國民航業2012年的成本增加7 .9億元,到2020年時,年成本預計還將增加37億元,2012年至2020年共導致中國民航業成本增加179億元。歐盟氣候行動專員康妮·赫澤高曾宣稱,3月31日前,99%的航空公司都已按照歐盟的規定提交瞭2011年的飛行數據,其中包括美國、俄羅斯、日本等此前反對歐盟E T S的航空公司。僅有中國的8傢和印度的2傢航空公司沒有按期提交數據。赫澤高警告道,上述10傢公司若不在6月中旬履行數據提交的要求,歐盟各國將會實施懲罰措施。申正遠對記者表示:“此次事件不管是對中國航空業還是歐盟航空業都有很大負面影響。對各航空公司的影響也特別大,會直接提高航空公司運營成本,據測算,歐盟航空碳稅將使2012年中國民航業成本增加至7.9億元。”此前,歐盟曾為中國航企分配瞭大約60萬噸至100萬噸不等的免費配額,但由於中國政府禁止國內航企參加歐盟E T S,中國航企並未接受帶有免費配額的碳排放賬戶。航空業盈虧一線間申正遠表示:“此次事件解決之道:一,要求歐盟將航企碳減排時間延後,根據各國發展程度制定時間標準;二,通過國際民用航空組織,為減少全球航空公司碳排放量尋求一個全面的解決方案。”據有媒體報道,在過去10年,航空公司共計實現收入4.6萬億美元,也是世界上增長最快的行業之一。但是在本世紀,整個行業的利潤率即便在最好的時候也隻有2.9%。航空業整體凈虧損高達160億美元。2012年預計航空業將實現收入6310億美元,利潤為30億美元,凈利潤率僅0.5%,且這一預測面臨嚴重的下行風險。國際航協理事長兼首席執行官湯彥麟曾在公開場合預測,今年全球航空業將盈利30億美元,且這一預測面臨嚴重的下行風險。申正遠認為,中國完全可以反制,“要求歐盟各國按照中國標準提交碳排放數據,並征收碳排放稅。或者限制歐洲航空公司的飛行,禁止降落在中國境內等措施。”

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-14/142448179.html

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