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(中央社記者韓婷婷台北22日電)推行長達10年以上的旅行業代收轉付紙本雲端e化系統,終於正式上路了。智冠旗下智通數位科技與台北市旅行業公會共同發表e起飛平台,每年將可少砍1500棵樹。

台北市旅行商業同業公會及智冠旗下智通數位科技今天共同舉辦「旅行業代收轉付電子收據加值服務平台」e起飛平台發表會,對外說明旅行業代收轉付紙本雲端e化平台模式,消費者未來向旅行社購買旅遊行程、機票、飯店等產品或是服務時,平台將可以發送電子收據方式至消費者個人電子信箱,旅行業者正式加入政府響應環保、節能減碳、雲端e化的行列。

旅行公會理事長吳志健表示,過去台灣地區旅行業代收轉付收據長期處於紙本作業模式,公會銷售數量每年約1500萬張,需要1500棵原木製造,紙本收據成箱堆疊起來約有6座101大樓的高度,不但空間高度浪費且相當不環保,長期面臨人工作業繁瑣耗時、辦公室點陣式印表機吵雜噪音、郵寄高昂成本、依據法規下必須長達7年保存的倉儲成本等困擾。

公會透過公開招標,由智通數位科技取得建置營運權,共同推行「旅行業代收轉付電子收據加值服務平台」,已於今年9月1日正式開放旅行業者開通平台會員帳號,10月1日正式開放業者線上申購及開立作廢折讓。

智冠集團董事長王俊博表示,過去智冠集團推行遊戲儲值點數時,從早期的點數卡,到2006年下半年推出MyCard雲端點數平台,2010年發展實體通路雲端銷售點數e-PLAY平台,並在2011年全面停止發行實體點數卡,完全走向無紙化,確實節省了許多管理成本,也提升了店家的銷售量。

王俊博相當看重台灣觀光旅遊業的發展,他說,根據通部觀光局觀光統計年報從2013年的新台幣6389億元、2014年的7530億元到2015年產值8190億元,下一個繼電子商務成為產值兆元的即是觀光旅遊業,來台旅客於2015年突破1000萬人次且單次消費金額約5萬元,出國旅客人次高達1300多萬人次且單次消費金額也超過5萬元。

智冠集團也積極發展智付寶電子支付,未來將可以進一步推廣旅行社業者加入,產業的發展是值得期待的。1051122

中國時報【林志成╱台北報導】

因台大教授郭明良論文涉嫌造假疑雲而被捲入的台大校長楊泮池,昨日在立法院坦承「壓力很大」,表示願意接受特別委員會的調查,如涉及蓄意造假,會承擔相關責任、甚或辭職。教育部長潘文忠表示,楊泮池涉及的是違反學術倫理,不是校長行政工作有什麼疏忽,暫時不用辭職。

楊泮池坦承壓力很大

立法院教育及文化委員會昨審查國立大學預算,楊泮池出席時,媒體問他會不會壓力很大?他點頭回應。之後,他發表一個聲明說,台大已成立特別委員會,獨立進行調查,目前外界報導多引述PubPeer網站之相關訊息,其內容是否屬實,仍須經嚴謹甄別。

楊泮池的聲明說,PubPeer網站列出台大教授郭明良(已口頭請辭、但尚未提書面辭呈)的11篇論文中,有4篇他為共同作者,其中1篇無疑義,1篇於2008年獲期刊同意勘正後登出,另1篇也已獲同意勘正,餘下1篇仍在勘誤程序中。

楊泮池指出,論文投稿刊登過程中,他為共同作者之一,雖有仔細檢查,但照片與圖示之真偽確實難以辨識,致生憾事。為釐清爭議,他願接受特別委員會的調查,如涉及蓄意造假,願承擔相關責任。之後在立委質詢下,他進一步承諾,如涉及蓄意造假,可以辭職負責。

蓄意造假將辭職負責

潘文忠表示,台大調查完成後,教育部將組成委員會進行複審,一旦楊泮池違反學術倫理,教育部將追回他的學術獎、國家講座主持人及從頂尖大學計畫獲得的經費。

外界出現要求楊泮池下台或暫時停職接受調查的聲音,潘文忠表示,楊泮池涉及的是違反學術倫理,不是校長行政工作有什麼疏忽,因此教育部將在調查完成後,再決定後續處理方式。

楊泮池及郭明良涉及論文造假,但教育部未來卻擬要求研究生寫論文前均要上學術倫理課程及認證,台大研究生協會及台大工會發起「學術黑手工,拒絕背黑鍋」連署,他們表示,相關事件發生時,涉案教授雖被高高舉起、但常是輕輕放下,徒留「教育問題」與「學術倫理」等枷鎖拴在研究生與助理身上,不公平。

連署訴求「政治責任」

台大工會秘書長、社會所研究生曾稚驊表示,連署訴求之一是「政治責任」,校內有教授主張楊泮池應停權靜候調查,若調查結果確定有違學術倫理,「該下台就要下台」。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【龍益雲╱桃園報導】

交通部修正通過總經費950億元的桃園鐵路地下化計畫可行性研究,下一步將呈報行政院核定,桃園市不動產開發商業同業公會及總部位在桃園市的台灣房屋、24H21世紀不動產都樂觀其成,但也呼籲加快腳步。

桃園市不動產開發商業同業公會理事長邱志揚就說,桃園鐵路地下化對桃園市整體發展、效益更高,但從高架到地下已拖延很久,不少建商都「套牢」在沿線,他雖樂觀其成,但桃園市政府應加快腳步推動,以免夜長夢多、胎死腹中。

21世紀不動產營運處協理張恆嘉也表示樂觀其成,希望未來進行的腳步可以加快,對桃園市的發展、商圈重建及都市再造都有極大的貢獻,對於桃園、中壢火車站的前後站整合,當地居民更是引頸企盼多年。

桃園市府交通局長高邦基表示,市府會全力配合交通部的審查意見,並儘速修正送交通部轉行政院續審,若行政院核定桃園鐵路地下化的可行性報告,市府將以縮短建設時程為目標,希望爭取行政院在2018年底核定綜合規畫、2019年工程設計施工,在2025年完工通車。全線不含新北市段除桃園、內壢、中壢等3座既有車站,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約1.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

桃園市長鄭文燦強調,原來在2009年核定的桃園鐵路高架化方案包括增設平鎮站,地下化方案維持原路線及車站不變,已經完成的桃園新火車站及臨時軌道也可以繼續使用,同時機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢火車站降挖5.7公尺以配合鐵路地下化,這些準備工作都可以順利銜接到地下化。桃園市府交通局認為整體最經濟、可行方案,將沿用原桃園鐵路高架化計畫臨時站及臨時軌,並在桃園、中壢兩站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與航空城捷運(綠線)及機場捷運接軌。

台灣房屋智庫經理江怡慧分析,桃園鐵路地下化對於桃園市房市有正面影響,立即受惠的是桃園後站,也有助增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站周邊發展。

江怡慧指出,增設的4座通勤車站房價,目前仍有「一字頭」,前景相當看好。例如衛生福利部桃園醫院商圈,不僅擁有大型醫院,也鄰近國道2號可迅速連結國道3號及中山高速公路,吸引不少首購族、北部退休族;還有平鎮區狹緊鄰著中壢區優勢,向來是南桃園市民購屋選擇CP值相當高的區域,區域內有名氣極高的復旦中學,在中壢房價高漲,吸引許多自住及換屋族群。

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