清光緒十一年台灣巡撫劉銘傳主理台政時，積極建設台灣，推行洋務運動，並力倡設置鐵路。光緒十三年獲准設立「全台鐵路商務總局」。鐵路開工後，首築基隆經台北至新竹一段，其中位於基隆獅球嶺的隧道工程最為艱鉅，從光緒十四年春動工至十六年的夏天，前後耗時達三十個月始鑿通。獅球嶺隧道全長約二百三十五公尺，據文獻記載，當時因土質複雜，此段為堅硬的岩石，南端為潮溼的軟土，開鑿極為困難，主要的工匠多係徵調兵工，另外聘請數位英、德工程師為顧問，隧道中以磚或石塊砌成半圓拱，直徑約四公尺，內部路線呈弧形。二十世紀初年由於鐵路改道，獅球嶺隧道才漸遭荒廢，近年為了保存維護這處理具歷史文化價值的古蹟，已由基隆市政府加以整修，這座清領時期的中國第一座鐵路隧道，也是台灣唯一的隧道古蹟。

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↓3.隧道北端設有解說牌

↓4.其中一塊解說牌，說明建築年代和建築特色。

↓5.隧道北端的落差，挖掘時由南北兩端向中間挖，可能當時的技術或施工問題，挖到這裡時發現有落差，於是將地面往下挖，來彌補落差。

 ↓6.入口處設有鐵柵欄，沒有開放時上鎖。

 ↓7.紅磚比石材更容易風化脫落，以致磚面凹凸不平，甚至滲出水和砂。

 ↓8.235公尺長的隧道，除了北端入口利用天砂岩鑿成，其餘的皆由磚、石拱交替建造。下圖是磚造部份。

 ↓9.隧道中段

 ↓10.這裡是採用石砌的方式建造，下面是採用30～40公分厚的砂岩丁順砌製，到高約240公分，再改以觀音山石建成拱，有的地方則以紅磚建造。

有沒有火車快要穿出山洞的感覺

↓11.牆上留下的小孔，顯然是當初施工時搭架所用。

 ↓12.隧道南端出口，後方是軍事管制區。

 ↓13.隧道南端回拍，由於這裡向陽，按照傳統被當作正門。

↓14.隧道南口外觀以紅磚砌成，並由劉銘傳題額「曠宇天開」；左右又置對聯曰:「十五年生面獨開羽轂贆輪，從此康莊通海嶼;三百丈巖腰新闢天梯棧，居然人力勝神工」(兩側對聯目前已無字跡，只剩橫額曠宇天開)，說明了當年以人力開鑿的壯舉。

↓15.由隧道南口向內拍，隧道黑黑的部份，據推測是火車的煤煙日積月累所造成。



開放時間：平日供團體預約參觀，週六週日自由參觀　09：00～16：00

交通：

自基隆火車站左側港西路，繞行至中山一路左轉，直行過高架橋底後不久，經三叉路口右轉上坡走安樂路後到崇德路循指標可抵。或搭501.502.503號公車，於自強隧道口下車，轉崇德路步行約10分鐘可抵。

北二高下基金交流道右轉往基隆方向續行台2線至崇德路直行到底，便可抵達，由交流道至此3.1公里。

費用：免費