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子敏先生在『小太陽』裏有一篇文章叫「南下找太陽」，是一個好爸爸帶著兩個乖女兒去墾丁的故事；這裡的「南下找飛機」，則是兩個神經病的報效印尼航空業之旅....
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飛機迷通常都有各自的favorite plane，同好們多半知道在下最喜歡的民航機是波音727。不過頗丟臉的是，到去年農曆年為止，本人雖然累積了123次的起降紀錄，不過其中只有一次是波音727，而且還是搭空軍的專機由臺南到臺北松山，航程只有半小時！
說起來這當然不是ERWIN的錯：因為727儘管曾是世上最暢銷客機，到1990年代美國還是滿坑滿谷，但是在亞太地區偏偏就是不多，因此不但要不大可能搭到，在臺灣連看到的機會都十分有限。因此本人的學弟兼同好王鼎鈞先生（註）就曾經嗆聲說：「我想我在邁阿密機場旁一下午看到的727可能比你這輩子看過的還多.....」
該死的是，這傢伙說得對。
（註）王鼎鈞乃本人附中670班學弟，非寫『開放的人生』的王鼎鈞老先生也。此「鈞」拿了一個美國PR碩士還不過癮，又跑去英國念航空管理......現在要談「天上飛的」相關知識，學長大人我早就變成學弟啦，慚愧。
本人前年底被派往東南亞出差，意外收穫是發現在印尼還有一家神鷹航空（Jatayu Airlines，註）還在操作727-200！而且基於：一、印尼的機票與物價都低；二、臺灣前往印尼的機票也比較便宜；三、當地有朋友可以「掛單」；四、印尼的法令不限制飛行途中開放乘客前往駕駛艙參觀。因此.......Here I come! Boeing trijet!!
（註）Jatayu典出印度史詩「羅摩耶那」（Ramayana），描述Kosala國的王子Rama因為繼母的讒言被父親流放，結果路途中魔王Laksamana覬覦Rama妻子Sita的美色，派部下變成一頭金鹿把Rama引去追逐，趁機將她擄走。Rama的好友神鷹Jatayu發現Sita被擄，便與魔王大戰，但是受了致命重傷，在臨終前向Rama報知了消息。Rama於是下令白神猴Hanoman率領猴群大軍攻打Laksamana，並且親自殺死Laksamana，奪回Sita，返回家鄉繼承王位，並且厚葬了Jatayu。隨著印度教傳入，這故事也在印尼流行：尤其是印度教徒居多數的峇里島，表演給觀光客的民俗舞蹈通常有這一段。
要出門發瘋總還是要找個搭子。對於這種事情，王公鼎鈞當然是不二人選：一、此君從事自由業，不必受打卡請假所苦。二、其人對於飛機的興趣無庸置疑，對於其他觀光客的花錢把戲，諸如吃買逛等則興趣缺缺，像這種「純搭飛機」、沒有多餘時間遊覽的半自虐旅行團，正好適合同行。（相反地，如果和他去香港，可能有一半是吃麥當勞，鏞記就甭想了，那多殺風景啊！）
於是歷時四天三夜、九個起降的南征之旅就此展開。
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Leg1 2005.03.10 國泰航空 臺北-香港 A330-300 B-HLF
Leg2 2005.03.10 國泰航空 香港-吉隆坡 A340-300 B-HXH
這兩段沒啥好說的（大家都搭過國泰吧？）不過國泰自從2003年SARS時將台港航線由正餐降為點心，從此就一路維持「動員戡亂時期」，再也不恢復正餐，此等港佬賴皮行徑實在令人不齒。至於香港到吉隆坡這一段的飛機餐相當不錯，菜色號稱「香港賽馬會特選」，甚至還有菜單！不過這更令人對於國泰擺明吃定台港線的心態感到髮指......
到了吉隆坡，與前一天先出發的鼎鈞兄在旅館碰頭。我們的計畫是第二天由吉隆坡搭神鷹航空前進印尼的棉蘭（出發前已經查過了，每天一班），再由棉蘭飛雅加達。接下來兩人分道揚鑣：我搭大馬亞洲航空（Air Asia）飛返吉隆坡，鼎鈞兄則跟一些歐美飛機迷相約去峇里島機場拍飛機。
結果一碰面他就說：「旅行社差點不賣票給我。」原來旅行社看到兩個外國人只買單程票，害怕他們入不了境被遣返，航空公司要負連帶責任。王老大千辛萬苦才說服旅行社職員：臺灣人是可以在印尼辦落地簽證的........至於票價，每個人兩百九十多馬幣（一馬幣約新台幣九元），就一趟60分鐘的航線來說，實在不便宜。
另外，旅行社似乎沒弄清楚華人的姓名關係，於是我們的名字就被打成了Jia/ Wen Cheng與Ting/ Chun Wang。於是這下子，「嘉先生」跟「鼎先生」就要去搭飛機了....希望明天不要被海關攔下來。
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Leg3 2005.03.11 印尼神鷹航空 吉隆坡-棉蘭
Boeing737-200 PK-JGR
第二天中午到了吉隆坡機場，這座1998年完工的新機場號稱東南亞佔地最廣，距離市區遠達70公里，完全在森林與油棕園中開闢出來，站在航站大廈門廊上，放眼望去是一片綠海，不負它的綽號"Airport in jungle"，根本看不到機場以外的其他建築物。但也由於距市區太遠，因此我的馬國僑生同學們都大罵此舉根本是沒必要的浪費，純屬政府好大喜功的誇飾之作。不過把機場蓋到前不著村後不著店的僻野，也保證未來的擴建空間絕對無虞，不會出現跟市區發展衝突的問題。到底吉隆坡機場是「有遠見」還是「浪費錢」，還有待歷史證明。
機場的中央天井裡布置了一處森林，讓"Airport in jungle"的正中央又是一處"Jungle in airport"。
由於神鷹航空除了727之外也有737，我們在出發前從網路查到的消息，就是這段航線最近已由727換成737。沒想到櫃臺報到時不但沒人刁難我們奇怪的姓名，職員還告訴我們飛機是727！哇，今天真是幸運日。
結果到了登機門一看，還是一架737-200（他們的737也只此一味，沒有更新的款式）。
Well，在臺灣也早就找不到737-200了，OK啦。
上得了飛機一看，乖乖，內裝恐怕比當年台西客運還爛（在此要聲明，兄弟在下已經很多年沒看過台西客運的巴士了，南部鄉親不要罵我）！椅背的繩網都已經破掉，桌板與座椅顏色不一，很明顯是其他飛機的零件拆拼而成。當然，飛機上不會有電視螢幕，所以「逃生操」也得麻煩空中小姐們擔綱演出。不過她們也符合我上一次印尼之行的印象，就是民營公司的空姐們，長相平均比國營的Garuda（註）航空好上太多！
（註）Garuda是大鵬鳥，同樣也典出印度教神話。
當天的馬六甲海峽上空雲層密布，飛機離地不久就鑽入雲中。我們在起飛前就已經拜託空服員轉達希望參觀前艙之意，等到進入平飛之後，空服員就邀請我們到駕駛艙。由於737的駕駛艙狹小，只有一個觀察員席（Jump seat）因此只有我一人前往。
本機的機長Machmuddin Abubakar先生真是百分百符合我們對「第三世界的小航空公司」的想像，聽說有人特別從臺灣跑來搭他們家的飛機，當下十分開心，熱情地跟你聊個不停。他聽到我們的來意後表示：現在神鷹航空只剩下一架727，專飛檳城--棉蘭--巴譚島（Batam）--泗水的航線，其他航線都改為較小的737。聊到臺灣，機長也提到：「你們的華航也用737，不知道有沒有機會到那邊去服務？」究竟印尼的小公司薪水還是跟國外的「大聯盟」有相當差距，也不如國營的Garuda。
「不過說真的，不知道為什麼，他們的空服員還真是全印尼第一醜，貴公司的小姐們好多了。」
機長哈哈大笑，直說的確是如此，並且連忙把這個經過外國公正人士驗證的真理跟副機長再覆述一遍。我們共同的結論是，可能Garuda的姑娘們都「哥哥爸爸真偉大」，每位都是有背景才進來的。
喂，恐龍可不只是恐龍而已。
不知道是不是機長大人龍心大悅，或是誤以為本人是華航派來的Head hunter必須巴結，他老兄直接問：「你想不想看降落？」
「Ooo.....of course!!!!」哇！這簡直是中樂透嘛。
機長聊得開心，還不忘讚美自己的伙伴：「我總是叫我的副機長"Single pilot"，因為他一個人就可以作所有的事......」副機長頭都沒回，繼續專心操作飛機。
果然，Single pilot證明自己果然有兩把刷子，一會兒之後，我們就在前方雲洞間看到棉蘭機場的跑道。這時機長才說：「不好意思，我要忙了。」坐正身子專心進場。
我偷偷噓了一口氣。
上：高度1540呎、航向50度、下降中。下：跑道已經對正，準備降落。
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到了棉蘭第一件事當然是立刻前往華航辦公室，拜訪上次認識的陳俊元總經理。陳老大絕對是本人見過航空界最colorful的人物，在簡直不知「效率」與「標準程序」為何物的棉蘭，面對三教九流牛鬼蛇神，照樣可以玩得虎虎生風，照樣可以每次化險為夷，讓公司順利運作，飛機按時起降，不被貪墨官吏、刁鑽規定與顢頇機關阻擾。也因此華航在1990年科威特撤僑與1997年越南撤僑時，都是由他「帶著一整箱美金現鈔」去擔綱，可說是對其能力的最高肯定。不過可以想見的是，這種人也永遠不會被放到一般人喜歡的先進國家分站去。原因是：
一、越偏遠的地方越需要不按規矩出牌的鬼才，所以永遠能者多勞。
二、在公家性格十足的公司裡，這種「咖」永遠不會是長官最愛的人。
所以當您看到這篇文章時，俊元兄已經調到印度的德里站去當家了，又是另一個充滿挑戰性的新環境。
2004年12月31日在棉蘭，陳俊元總經理與華航CI673航班的組員，請見「CI673的故事」，http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/3641005。
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Leg4/5 2005.03.12 印尼神鷹航空 棉蘭-巴譚島-泗水
Boeing727-200 PK-JGQ
稍事休息之後，開始研究明天的行程，由於神鷹航空的棉蘭至雅加達航線也是737，讓我們決定更改計畫：既然人都來了，錢都花下去了，頭都洗到一半了，非搭到727不可！
兩個沒人要的老男生總算地理觀念還可以，曉得巴譚島在新加坡的外海，不過這島上有啥東西？住宿的便利性如何？或是當天有沒有班機可以接飛雅加達？（請記得本人已經訂了十三號中午的機票從雅加達到吉隆坡）......考慮之後，決定乾脆搭個過癮，連飛兩個cycle到泗水去。雖然到了泗水已經是晚上，未必還能有班機趕往雅加達，但是堂堂印尼第二大城絕不會沒地方住，第二天飛往雅加達的班機也一定比巴譚島更多。而且票價一問才七十六萬印尼盾（一萬印尼盾等於一塊一毛美元），算算兩趟各要飛七十與一百三十分鐘，只要台幣兩千七，便宜啊。
商量已定，於是又走到神鷹航空的櫃臺買票（印尼的機場酷似臺灣的公路客運車站，外面是各公司的售票櫃臺，要有機票才能進入大廳）。沒想到這時賣票小姐又說「沒票了」........*&^&%^$%$##@@！幾分鐘前才說還有位子，現在沒票了？我跟鼎鈞兄說：「OK，再回去找陳老大。」
......話說上次本人藉鄭和專輯之名，順道到棉蘭採訪海嘯新聞，但是災後棉蘭機場一片混亂，航班不是延誤就是取消的，臺北的旅行社根本訂不到由棉蘭轉往雅加達的機票，於是便要我到當地再想辦法。眼看棉蘭機場各公司全部掛出客滿，接下來的既定行程（住宿機票）都要泡湯，這時全靠陳總經理把本人帶進機場，拿著我的機票護照跑進Garuda櫃臺裡一陣咬耳朵，然後走回來說：「把你的托運行李放進去，這是登機證.....」
果然奇蹟再度發生：看到兩個外國人是陳老大帶來的，馬上航空公司就變出票來了。沒想到「嘉先生」兩次離開棉蘭，都得靠陳總經理之力。
唯一的小瑕疵是：這一次不但又把我的姓名搞混，甚至售票小姐直接抄成"Tio Wen Cheng"。這回可好，「嘉先生」又變成「Tio先生」，看來明天如果飛機摔了，恐怕中華民國政府都查不到！
第二天下午到了機場報到劃位，發現我們居然被劃在第三排，也就是原來的商務艙位置，雖然現在已經換成一般經濟艙座椅，但是前後椅距還是商務艙等級。
陳老大，您實在是太神了，中華航空沒有這種人怎麼辦喔！
當初曾經向波音訂購727新機的東南亞業者，只有新加坡航空。印尼原先根本沒有727，一直到2002、2003年，因為九一一事件造成美國航空業不景氣，第一線航空公司如美國航空（American Airlines，AA）、達美航空（Delta Airlines）決定將727機隊提前除役，不少的飛機就被掮客賣來印尼。一時除了神鷹航空之外，曼陀羅航空（Mandala Airlines，去年九月在棉蘭摔掉一架737，曾經聲名大噪）、印度尼西亞航空（Indonesia Airlines）等也都紛紛引進。不過由於印尼當地的航空業實在是殺價競爭得太離譜（基本上我相信：想在印尼開航空公司，你必須教導飛機靠著行光合作用自己製造能源，才能維持開銷），再加上油價高漲，許多業者發現三引擎150座的727成本還是太高，紛紛改用雙引擎120座的737。到2005年三月時，已經只剩下神鷹航空（原本用過近十架727）這一架PK-JGQ。JGQ姑娘是一架美國航空的退除役官兵，前身是N848AA，在2004年初開始加入神鷹航空服役。不過飛機上的救生衣等「家具」，都還是AA的原裝貨。
也就是說：我們總算趕上東南亞最後一架還在賣票載客的波音727！
「前世」（上）與「今生」（下）
三具JT8D發動機齊聲怒吼，將PK-JGQ推離跑道，迅速爬升，立刻向右一個大轉彎，這是窗外看到的棉蘭市區：
當然，還是依例先向空服員請求起飛後參觀座艙，波音727比737多了一名飛行工程師（Flight Engineer），因此駕駛艙也比較大，可讓兩個觀眾一起前往。機長表示，目前公司理論上還有六架727，可是由於成本偏高，因此飛機到了要進行大修的飛行時數，就將其除役，所以目前只剩這一架還繼續飛，公司也只剩下兩組727飛行員。每天上午從泗水起飛，經巴譚島、棉蘭到檳城，下午再由原路飛回泗水。從機上座位大概坐了八九成看來，這條線算是神鷹航空的黃金航線，因此使用座位最多的727-200，其他航線都用載客量小的737。談到727，在邁阿密學飛行的機長盛讚她是一架靈活可靠的好飛機，不過他也坦承，在現在油價飆升的時代，727的操作成本實在偏高......
大家都承認：「好飛機」跟「公司老闆喜歡的飛機」之間，不一定是等號。
（不過，這一趟的機長也是我們所見過最循規蹈矩的一位：絲毫不考慮兩個朝聖客不遠千里跑來搭他的飛機，一下子就把我們給請回座位，第二段飛往泗水途中，他也說「夜航比較危險」，婉拒了我們的參觀請求。不知道該讚美他一板一眼，還是抱怨他龜毛？）
由棉蘭飛了一個多小時抵達巴譚島。這個島位於新加坡外海約三十公里，被印尼政府劃為經濟特區，發展工業與觀光，許多臺灣到新加坡的旅行團也會在行程中安排巴譚島的一日行程。我們的飛機原本預定在當地停留一小時，不過最後卻待了兩個鐘頭，真是非常"Indonesian style"......
（因此，當今年五月陳總統的興揚之旅專機離開利比亞後，又突然「過境」巴譚島時，本人不禁想：哈哈，阿扁，我比你先到。而且我可是真正「純過境」，可不像你偷偷跑出機場去被人請吃飯，所以當然不會害當地官員被調查囉....）
在第二段航程中，雖然酷機長並不希望我們去打擾他開飛機，不過後艙組員對兩個外國神經病還是熱誠款待、親切有加。座艙長老哥Kotuplek Pepabri聽說我們是臺北來的，特別提到因為自己當初在森巴迪（Sempati Airlines，註）航空服務，所以也去過臺北很多次，「我喜歡臺北。」他說。
我心裡在說，親愛的chief，我相信您這位舊時王謝堂前燕，更懷念的是森巴迪航空的good old days吧。
（註）森巴迪曾經是印尼最大的民營航空，也堪稱是前總統蘇哈托時代「軍政商」結構的典範：40%股份由軍方旗下的基金會持有，蘇哈托的兒子與好友各持有25%與35%。但隨著蘇哈托垮台，公司也破產結束。
談到神鷹航空的兩種飛機，座艙長也說，站在組員打工的立場，當然是空間較寬敞的727比737令人歡迎，不過因為油價的關係，公司將727逐步退役，也是無可奈何的事。
畫面左邊的Nany小姐似乎是Kotuplek座艙長的女友，右邊是Gusnina，攝於PK-JGQ的1R門口，這位置是727-200的前廚房，不過目前只供應紙盒點心。
至於在印尼航空界服務的情形是怎樣呢？才剛到公司不久的Gusnina Hira小姐說：在印尼，女生們也都很希望當空姐，因為比一般人薪水高得多。像自己大學還沒畢業，但是因為考上空服員，所以輟學來工作（雖然我們兩個人的英文會話能力都不算太好，但比手劃腳之餘應該沒聽錯）。到底薪水是多少呢？答案是：每月五百萬印尼盾！「A lot of money!....」她正經八百地說。
A lot of money......？相對於三十萬元可以請一個女傭、一般工人每個月領一百萬元，五百萬印尼盾真的是一大筆錢了。
唉，世界真是「公平」啊。
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Leg6 2005.03.12 印尼亞當航空 泗水-雅加達
Boeing737-400 PK-KKG
到了泗水天已經全黑，直接在機場的櫃臺要求找個「離機場最近的」旅館，搭上箱型車開到旅館，放下行李隨便吃了點東西填肚子，討論了一下明天的行程，兩人就各自盥洗倒頭睡去。
第二天一早走到旅館門外一看，才知道這家旅館果然是「離機場很近」，因為根本遠離市區，孤伶伶座落在公路的旁邊。吃過早飯，再搭上旅館的車子開往機場，搭機回雅加達。
泗水機場同樣也是門口一整排的各航空公司售票櫃臺，連著問了幾家，上午往雅加達的飛機都已經客滿。由於我必須要銜接下午的班機飛往吉隆坡，因此非得在中午抵達雅加達不可。正當已經開始考慮不顧高價與恐龍，屈就Garuda這個最後選擇時，總算問到亞當航空（Adam Air）還有位子，票價是三十二萬九千印尼盾。
照片中是泗水機場大廳外面的走廊與售票處，大部分公司都類似電影院般只有「售票口」，但亞當航空卻把自己加蓋成一個小房間，讓顧客有機會享受冷氣，值得獎勵。
泗水機場規模不大，不過卻顯得比陰暗的棉蘭機場要舒服得多，也有初具規模的商店街。而我們從旅館遠眺市區，看到的高樓大廈也遠比棉蘭多。雖說泗水是印尼第二大城、名次在第四名的棉蘭之前，不過連中爪哇首府三寶隆市，人口不及棉蘭，但比起高樓數量與市區的公共建設，看起來也比棉蘭更進步。
印尼兩億人口中有半數住在爪哇，獨立以來的領袖也都出身爪哇，導致政府的建設始終偏重爪哇，這也是導致偏遠地區分離運動（如亞齊叛軍）的重要原因。不知道我看到的，是否就是其中一個例子？
泗水位於南緯7度22分，是此行的最南點：
這是我們搭乘的亞當航空737-400，「只有」十四歲，在印尼國內線市場，這算是低於平均數，2005年二月剛剛才加入亞當航空的機隊，前一個用戶是西班牙的Futura航空。
這架是亞當航空的737-200。亞當航空成立於2003年底，看起來算是印尼諸多小航空公司中體質比較健全、前途比較「有指望」的。本來該公司還計畫引進更大的757飛行周邊國家，不過目前都未能付諸實行。但是最近他們決定購買全新的空中巴士A320，如果真的能夠上線服務，倒是多年來印尼國內線首次出現全新的飛機！（即使是Garuda，因為財務狀況欠佳，也好久沒買新飛機了）
獅子航空（Lion Air）的麥道MD-80，很容易就可看出來：這架飛機的前東家是美國大陸航空.....
咳咳，看官們，重新油漆可是要花錢的，油價貴票價低，能省則省哪！
Pelita航空的荷製福克（Fokker）28，該公司與梅巴迪（Merpati Air）是全印尼、也是整個東亞地區唯「二」還在用這種尺寸不大、聲音卻很「裂石穿雲」的飛機的業者。
（國內的華信航空使用她的下一代福克100，就安靜多了。）
梅巴迪航空一度擁有數量龐大的福克27（螺旋槳）與福克28（噴射）機隊，現在多半已經堆在泗水機場一角：看起來她們的下場都是變成可樂罐子......
在這班飛機上，我們也遇到此行唯一一位會講華語的華裔空姐，在華人只佔全國3.5%，政府又極力打壓中文教育之下，「他鄉聞國語」真令人倍感親切。
降落雅加達的蘇卡諾國際機場，當然這次輪到鼎鈞兄去跟前艙機員哈拉，這張照片是他拍的。（據說在降落之前，兩位飛行員倒是規規矩矩拿出checklist來唸了一遍，真是人間極品。）
雅加達機場第一（國內）航廈：印尼雖然號稱世界頭號回教國家，穆斯林人數全球最多，但是公共建築還是可以見到不少印度教花飾，毫不介意回教律法的規定。比起連古人留下來的巴米揚大佛都非要炸之而後快的阿富汗神學士政權，實在是信仰不甚虔誠。
特大號電話亭？不，這是雅加達機場的吸煙室：中間那個方形物體是抽氣機，背景右側可以看到一架沙烏地航空的747尾翼。
鼎鈞兄與我在雅加達機場分道揚鑣，他要另外再買機票東飛到峇里島的登巴薩（Denpasar），以此君節儉習性，這回居然陪著本人多搭一趟飛機，情操感人，特此誌之。
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Leg7 2005.03.13 大馬亞洲航空 雅加達-吉隆坡
Boeing737-300 G-STRB
雖然說印尼的國內線航空公司票價之低令人傻眼，不過大部分的公司都不符合一般航空業界對「低票價航空」（LCC，Low Cost Carrier）的定義。真正在東南亞最成功的LCC業者，是大馬亞洲航空（跟台南的飛機修護公司「亞洲航空」同名，都是Air Asia，見http://blog.xuite.net/amu390/CYWBCC/3652750），這家公司於1996年開始營運，不久就遇上亞洲金融風暴而奄奄一息。2001年被時代華納公司的前執行長費南德茲（Tony Fernades）買下，將它改造為標準的LCC，從此鴻圖大展，目前除了在馬來西亞國內已有綿密的航路網之外，也成功打進印尼與泰國市場，另外還飛行澳門、菲律賓克拉克等地，對馬航、泰航等傳統大戶造成相當的威脅。
大馬亞洲航空表現出LCC的幾個特色：首先，沒有實體機票，完全靠線上訂位（我是近一個月前提前訂票，雅加達到吉隆坡含稅只要五十萬印尼盾，一千六百多台幣）；另外，座位也不對號，先上飛機先選位：還有，飛機上的餐點飲料要另行購買。本人當然是早有準備，預先在機場先買了可樂與甜甜圈帶上飛機（後來才發現該公司其實規定「外食不准入內」，不過可能空服員也沒發現有這一條，因此沒人制止現行犯....）。
Air Asia的機隊清一色是二手的737-300，但是該公司在發財之後，已經向空中巴士訂購A320。至於我搭的這架飛機，是因應業務擴張，向英國的Astraeus（一家包機公司）臨時「溼租」來救急的同型機，所以飛行員是英國人。
Air Asia的特殊塗裝機，"Now everyone can fly!"正是該公司成功的廣告標語。
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Leg8 2005.03.13 國泰航空 吉隆坡-香港 A340-300 B-HXK
Leg9 2005.03.13 國泰航空 香港-臺北 A340-300 B-HXF
搭最後一班國泰航空降落中正機場時，已經是三月十四號凌晨了。這兩趟除了吉隆坡到香港航段上的飛機餐加上了Haagen Daz冰淇淋之外，當然，並沒有太多新鮮事值得提的。
於是就貼一張照片看看吧：這是從A340「俯瞰」暹羅灣上空的晚霞。
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所以對這場歷經九次起降、六千七百多英里（等於臺北到洛杉磯的距離，實際飛行里程當然更長）的「印尼航空業考察記」，我想還是自己先下個結論好了：
『凡人為出國搭飛機，瘋子為搭飛機出國！』
不贊成這句話的請舉手。
1.TPE-HKG(501miles/100mins)
2.HKG-KUL(1575miles/220mins)
3.KUL-MES(217miles/60mins)
4.MES-BTM(412miles/70mins)
5.BTM-SUB(836miles/130mins)
6.SUB-CGK(430miles/75mins)
7.CGK-KUL(699miles/120mins)
8.KUL-HKG(1575miles/230mins)
9.HKG-TPE(501miles/100mins)
TOTAL:6746miles
ps.
1.部分照片引自http://www.airliners.net/。
2.航點距離根據http://gc.kls2.com/，飛行時間根據各航空公司時刻表，實際飛行距離與時間當然都更長。
