書名：風雨華航
作者：曾建華
出版者：臺灣壹傳媒
出版時間：2002/9
售價：280元

我給的評價：★★★☆
我給的評語：值得一買，華航人尤其該看看自己的「主權誰屬」，但書中小毛病不少，細節不可盡信。
 
簡介：
  作者記者出身，曾經擔任過機場記者，雖然並未主跑交通線（主線是汽車等產業），但對其他路線一直頗有興趣，也常有相關報導。2000年底（按：書後自序寫為2001年，但據前後文可判斷為筆誤，實為2000年）應航發會董事長張俊彥之邀，撰寫一本華航歷史。2001年蔡兆陽取代張俊彥出長航發會，原先計畫生變（據傳對原訂契約中的酬勞等因素產生意見，但我不能肯定）。從書中註釋所顯示之訪問時間集中於今年三至六月，推測可能作者在原出版計畫流產後，與壹週刊方面達成出版協議，決定將書寫完、自行出版。
  由於有航發會的背書，因此作者可以訪問到極多華航前輩耆宿、參酌華航與民航局機密檔案（作者自稱曾得到林義夫協助赴美查詢國家檔案局資料，不過全書也只見到一個相關註腳，且似乎並不是非得用到美國政府檔案），這是其他研究者只能夢想的優遇。但也因為後面的合約波折，使得作者自行出書，官史變成私史，因此批判的空間也增加不少。如果還是航發會主導的情況，全書筆調是否仍如此，或許是一個疑問。

介紹：
  全書共分三部：「鮮血華航」「操控華航」「解救華航」。但如以內容區分，大致上第一部及第二部前半（1-9章）著重於華航過往歷史介紹，第二部後半（10與11章）分析華航歷次空難，第三部則解釋華航的產權歸屬，以及歷來政治人物間對華航的爭奪角力。
  以我的看法：第三部分是全書寫得最好的部份，作者大量引用官方文件與新聞報導，證實政府雖然過去大力扶植華航，卻從未投資華航。1988年鑑於原本人頭股東暮年將屆，當時董事長烏鉞成立航發會作為華航經營者，但沒想到日後政治環境丕變，當初航發會的許多「良心制度」規章，後來卻被新朝政治人物利用、曲解，甚至往往將華航的利益拋在一旁。
  本書封面寫道：「官方操弄下她命運巔顛簸……身不由己，唯命是從……政府沒出過一毛錢入股，華航卻因獨特的出生背景，逃不過政治風雨摧打」可以說是本書的基調。 
 
  第一部分基本上是寫歷史：由於作者訪問了廿位以上的老華航，因此道出許多以往不為人知的秘辛，不管就趣味或保留史料標準，都有其價值。
 
  第二部分寫空難：個人認為是全書最大敗筆。相較於在其他章節作者大量引用口述歷史、華航檔案等資料，第10章「空難的真相」引用最多的居然是空難後兩三天內的報紙新聞！其中多半是生還者或旁人的描述以及臆測，剛剛經歷過525的諸君想必可以了解這些報導的品質如何。
  事實上民航局及後來的飛安會對於空難有調查報告（以往民航局時代常不公開），而如B-165啟德落海，香港政府有公開發佈之報告，作者卻完全未引用，非常可惜。至於各次空難的相關事實（如黑盒子尋獲與否、或有無確定結論），也往往不符事實。
（這個部份如果小弟有空再一一by case寫出來） 
 
評論：
  誠如筆者開頭所說，本書作者由於因緣際會，因此同時擁有官史的查詢資料便利性，以及私史的不受官方左右雙重優點。而作者在章節的鋪陳安排以及文筆程度上，也表現高度的職業水準，所以這本書對於華航人以及對航空業有興趣的人來說，應該是一本好看的書。
 
  由於交通線記者採訪範圍包羅甚廣，因此大部分記者除非本身是航空迷，否則對航空業運作的了解，難免一知半解。而口述歷史的問題，往往失之誇張。這些毛病也在本書中看得到：例如作者對相關航空知識的描寫，可能是出自老先生們的口述，但不幸的是這些事往往根本是錯誤的，但作者卻對這些不管是根本搞錯或是口誤的瑕疵沒有分辨能力：例如書中提及波音727乃美國軍方贊助發展，又說727每2000至6000小時要做一次D-check，YS-11是一種「戰鬥運輸機」等，都與事實完全不符。而將525空難簡化成因為宗才怡要美化帳面，因此不肯讓B-18255退役，「竟然用已經淘汰的老爺基替代原應出勤的飛機」以致失事，未免太簡化事件：宗才怡致力作帳是事實，B-18255已經售出、臨時調度上場也是事實，但是把B-18255說成定時炸彈，或說飛機是因為宗才怡才一直未脫手，未免引申太過。
 
  情節前後矛盾的也不乏其例：如1970年代初期華航一度考慮採購DC-10，但內部反彈頗巨，直到1975年8月雷炎均取代徐煥昇出任董事長才決定毀約，「轉而選擇747作為長程越洋航線機種」，但下一段卻明白指出1975年3月華航就已租了一架747-100（185頁）。又如195頁提及1993年政府下令要華航將原定十架民航局購買租給華航飛機的最後三架尚未交機者（一架744與兩架MD-11）自己買下，迫使華航必須貸款增資。這架744就是後來交機不久就在香港墜海的B-165，而作者又在第十章中引用啟德事故兩天後的聯合報說法，指民航局損失最大，華航連頭期租金都未交就出事。事後觀之，可知聯合報當時的報導是不知內情，而作者卻未注意到此處，仍然照樣引用。
 
  另外書後所附的華航編年表立意甚佳，對於查詢華航歷屆董事長與總經理任期非常方便，但表中所附歷年新引進飛機一欄卻錯誤不少，有遺漏者（如B-165），也有新的五碼號碼與舊四碼號碼夾陳者。

  總之，作者的專長在於產業與政商關係的發掘，對於口述歷史有一定（但仍欠理想）的功力，但在航空相關知識上的不足，導致了許多可以避免的錯誤。不過對於經常成為話題的「華航學」，終於有一本相關著作，尤其對於閱讀焦點在於「華航與政府到底是啥關係？」而非「治一本華航史」的讀者而言，本書的缺點幾乎對您沒有影響，應該一讀。