（原本為中廣寫的專題，播出日期是94年1月6日，這是把廣播稿format成文章型式的版本，發表在3月『華航園地』，但其中有趣之處被華航諸公刪去不少....）

CI673不是大樂透的明牌，而是中華航空一個航班的名稱，這班飛機每天早晨由臺北中正機場起飛，四小時後抵達馬來西亞北部的檳城，再跨越馬六甲海峽到印尼的棉蘭。到了棉蘭，飛機的班號改為CI674，再循原路經由檳城飛回臺北。而檳城到棉蘭不到兩百公里，飛行時間只有四十分鐘，是目前國籍業者經營的國際航線當中，最短的一段。

華航來往棉蘭檳城的航段上，搭飛機的幾乎都是當地人：因為兩地只有麻六甲海峽一水之隔，都是當年先民們從閩南地區移民南洋的重要據點，雖然分別被荷蘭與英國佔領殖民而分屬印尼與馬來西亞兩個國家，但是僑胞們幾乎都有親友住在「對面」，往來還是非常密切。

另外對於棉蘭人來說，檳城也是距離最近的「外國」，所以經濟條件較佳的棉蘭人都喜歡到檳城旅遊，一方面距離近、花費不大，而且因為馬來西亞的建設進步、社會開放與治安穩定程度都高於印尼（英國人的確是比較高明的殖民者），比起國內好玩得多。

此外，更多人過海的理由不只是遊覽，還有正事要辦：其中最常見的就是存錢：因為印尼銀行業的存款保險制度與資訊保密程度都有問題，大家擔心銀行突然倒閉血本無歸，或是資料外洩，結果政府上門查稅，甚至歹徒跑來打劫，思前想後，乾脆到檳城把錢存進馬來西亞的銀行。

存錢之外，更重要的理由居然是看病：這是由於印尼政府在教育上打壓華人、優待本地民族，本地人很容易考進醫科，也因此醫生的素質一直被人詬病。所以許多有錢人，基於「千金之子坐不垂堂」的道理，不想當本國醫療體系的白老鼠，乾脆到檳城去看病。

這幾年前往棉蘭又多了一項誘因：因為根據印尼法令，出國要繳一百萬印尼盾的旅遊稅，大約等於一百一十美元，不過棉蘭所在的蘇北省政府為了鼓勵大家使用棉蘭機場出境，卻規定：如果前往地點是鄰近地區，像是檳城，基於區域合作原則，就不用繳這筆稅。人到了檳城之後，就算轉往其他地方，政府也管不到。華航棉蘭分公司總經理陳俊元就指出：搭乘CI674到檳城的棉蘭人，很多都是第二天再搭上華航前往臺灣，然後轉往各地。

就在這種奇怪的背景下，華航在棉蘭作起生意來，儘管近年印尼政府開放天空，許多新業者殺入市場，光是棉蘭檳城航線上就有三家，單程票價可以低到二十多塊美金，幾乎是華航票價的一半。不過華航比起這些小老弟，究竟算是世界級的業者，服務水準比較高，許多有錢人覺得比搭低價公司有面子。因此開航以來，可以維持小賺的局面，並在載客率上打敗競爭對手馬來西亞航空。不過，這一段飛行也成為華航少數「非常沒有臺灣味」的航線，當然這對空服員會造成一定的困擾。空服員江小薇就表示：因為很多旅客的中文英文都不行，所以溝通起來比較辛苦。

對於前艙來說，棉蘭也不輕鬆，因為機場助航設施不完善，進場航線上還有一個小山丘，航管人員的效率更是以差勁著稱。而且跑道中間有一個著名的凹陷，許多飛行員降落時一不小心，就在記錄飛行狀況的FODAS系統上增加一筆重落地紀錄，回到臺北又得寫報告認錯。此外，考慮到生活機能與安全性，華航讓機組人員在檳城過夜休息，整個任務是第一天只飛到檳城，但是第二天卻要飛三次起降，這麼一來雖然住宿品質維持住了，但是體力負荷也很大。因此對空勤人員來說，CI673/674出現在下個月的班表上，並不是令人歡迎的事。

不過抱怨歸抱怨，棉蘭航線出了公司，究竟並不是外界的重點，曉得這個城市在哪的臺灣人並不多，更沒幾個人知道華航也飛往這個城市。不過在十二月廿六日發生大海嘯，重創印尼亞齊省之後，距離亞齊最近的大都市棉蘭，就成為外面世界通往災區的大門。機場上停滿了來自世界各地的軍民飛機，旅館裡進進出出各國的救難人員、醫療團隊、新聞記者。我國政府也從廿八號起，派遣救難、醫護人員會同國內慈善團體代表，搭乘CI673飛到棉蘭展開人道任務。而CI673每天的行李清單上，也都有國內捐助的賑災物資，甚至因為外交部在棉蘭根本沒有辦事處，華航是當地唯一的「中華民國派駐單位」，辦公室一度暫時權充團隊的通訊中心，提供通訊、收發、人員接送等功能。陳俊元還把手機號碼提供給團員，廿四小時都可以跟他聯絡。

駐印尼副代表傅政綱也承認，醫療團能在棉蘭運作，最大功勞是當地華僑協助與當地政府溝通（去過印尼的人應該瞭解「溝通」一詞在印尼的特別意義），再來就是華航。如果沒有華航幫忙照料團員、轉送物資，在棉蘭的任務根本無法執行。
  
而在這段期間，儘管CI673/674還是個累人的任務，甚至因為機場擁擠，起降嚴重延遲，所以比平常更辛苦。儘管累人，不過江小薇也說：在大災難的救援當中，覺得公司與自己能夠在其間盡一點力量，「這種感覺其實也是蠻好的」。

（作者附註：特別感謝在赴棉蘭採訪期間，華航棉蘭站人員與CI673組員提供的服務與協助，以及陳俊元、江小薇兩位接受訪問）