「數位化」對攝影造成的影響，不只是「底片」材質由銀鹽膠卷變成感光半導體而已，更重要的是「裝彈數」遠超過傳統底片，而且立刻可以檢視成果，再加上最後還可以刪掉重新使用，因此很多過去大家不會拍的題材，現在卻成為數位相機瞄準開火的目標，「餐點」（尤其是旅行中的餐點）就是其中之一。

本人生平第一次搭飛機到現在已經將近十六年，不過開始替飛機餐拍照，倒只有三年多：最先是中廣長官一時突發奇想，要為「鄭和下西洋600週年」製作一個系列專題，在下因為過去在歷史系的濫竽紀錄，因此蒙「大人們」厚愛點名。在出差前往大陸的班機上，看到同行的同事陳玉箴小姐拿出數位相機拍飛機餐，想想頗為有趣，於是也開始東施效顰起來。

以下就是這幾年來的累積成果：不過本人搭機次數其實不算多，範圍又限於區域航線，因此其實是野人獻曝，不足真正的「搭機達人」一哂也。

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這是華航標準的飛機餐（吉隆坡至臺北的CI656），包括一份主餐（通常是麵飯各一，可以選擇）、一個熱的圓麵包（含奶油）、冷盤（通常是沙拉）、甜點、水果，塑膠杯是熱茶或熱咖啡，玻璃杯是紅酒。

雖然華航仍是目前在下搭過最多趟的業者（共29個cycle），但近來有好一陣子沒坐華航，直到去年八月CI120班機在那霸機場失火焚燬，我被報社緊急派往琉球，因此搭上臺北飛琉球的晚班CI122班機。

琉球航線時間只有八十分鐘，比香港還短，因此不供應正餐，只提供點心（snack）。不過日本線究竟是「旅客相對有錢」的賺錢航線，日本人向來又對「精美」十分偏執，因此在服務水準上也不敢怠慢，特別製作這種漂亮的餐盒（不過因為接縫部分容易折斷，所以仍然是一次性產品）。 

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華航的臺港航線仍然供應正餐，不過通常只有單一菜色。但是另一家國籍主要航空長榮，在臺港線上就顯得有點不夠意思：用的是在地面就密封好的冷餐盒，裏面有一個法國麵包三明治、一份小包餅乾、杯裝果汁與礦泉水各一，另外加上空服員「走」的熱茶或咖啡（不過長榮的A330客機桌板設計了一個杯孔，的確是避免打翻的好設計）。

相較之下，熱餐的供應流程就比較複雜：首先在地面的空廚，除了主餐之外的其他盤碟要排放在托盤（tray）裏，並且塞入餐車（meal cart）的抽屜，送上飛機。裝在鋁箔餐盒的主餐與圓麵包因為要加熱，所以另外送上。

在準備供餐前，空服員要先將鋁箔餐盒與麵包分別放入機上廚房的電爐加熱，完成後再將裝滿托盤與鋁箔盒的餐車推到顧客面前，詢問主餐選項後，再將鋁箔盒子與麵包放上托盤，端給客人（如果只有單一餐種，空服員就先在廚房直接塞餐）。

以長榮提供冷餐而言，空服員就省掉了加熱餐盒與麵包、以及塞餐的程序，加上她們不主動推車促銷免稅品，顧客必須主動依據免稅品型錄向空服員提出要求，因此工作負荷似乎比較小得多——不過旅客數相近的機種，長榮派遣的空服員數量，通常也少一些。

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2003年香港發生嚴重SARS疫情，另一家臺港線的主要業者國泰航空就「順勢」取消了熱餐供應，改為冷三明治。等到SARS疫情過去，國泰還是照樣繼續「動員戡亂」，即使在其他航線上還大推特別菜色，臺港線就是不恢復供餐……一直到去年底，才開始在部分航班恢復熱餐。（這兩張照片是2005年）

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下面兩張照片是王鼎鈞兄日前經香港前往大陸時所攝，可以看出國泰恢復部分航線供餐，不過還是使用裝在密封袋裏的冷麵包，感覺有點遜。

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可別看了臺港線的簡單場面，就以為國泰航空的飛機餐都是奉行「食無求飽，吃不求精」政策：其實國泰繼承香港人愛吃的傳統，對於機上美食可是非常重視的。例如2005年就曾與香港賽馬會合作，推出以跑馬地會所餐廳菜色為主菜的飛機餐，並且標榜在「大部分香港出發的航線」，即使經濟艙也能享受……堪稱本人印象中最佳的飛機餐。（照片拍攝於香港往來吉隆坡的航線）

嗯，我們只能說，臺港線果然是某種特殊地位航線。 

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這是澳門航空臺北澳門線上的飛機餐，基本上反映該公司的整體風格：中規中矩，不令人感到寒酸、也沒有讓人驚豔之處。注意回程班機加上澳門特產的杏仁餅。 

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本人的經驗中，提供搭機客吃喝「最有誠意」的，當屬泰國航空：除了即使臺港線也有熱餐之外，在供餐之前還會先單獨「走」一趟冷飲，整趟飛行幾乎是吃喝不停。

泰航的最大缺點就是在客艙娛樂系統建置上遠遠落後其他同業，到現在絕大多數飛機都仍然連個人電視也沒有！不過對於飛行時間不長的區域航線，泰航倒不失為價格合理、服務周到的選擇。 

五張泰航照片中，上面三張是臺港線，下面兩張則是臺北到曼谷與曼谷到香港：注意泰航在曼谷航線上使用的超大號托盤，以及同時出現冷飲杯、熱飲杯與玻璃酒杯。

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這是遠東航空的臺北濟州來回航線上的飛機餐，其中去程還是蘿蔔糕，十分特別。

到了濟州我才發現，該機場除了遠航與中國東方航空的「換人」航線外，幾乎沒有其他的國際業務：我甚至懷疑，似乎出現過轉機客不進航廈，直接由接駁巴士「這架飛機送到另一架飛機」的例子。而濟州機場的「國際航站」，其實是小小一間候機室，免稅店只比臺北街頭的便利超商大一些，甚至想買瓶飲料的店鋪都沒有。等到兩岸直航之後，不知道濟州還剩下幾個國際航班？

這兩天又看到吳哥航空無預警宣告倒閉的消息，實在令人對遠航的前途更多一份憂心：不曉得以後還有沒有吃到遠航飛機餐的機會？

嗯，願遠航的員工們幸運：我們都能體會現在這種感覺多可怕。     

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這兩張是在東南亞：第一張是國營印尼航空（Garuda），由蘇門答臘的棉蘭飛往首都雅加達，靠的是華航棉蘭站總經理陳俊元先生的大力協助（請見本網誌「南下找飛機」一文）。印尼大部分航空公司的票價都低到離譜的地步，因此通常也沒有正餐，Garuda算是例外：因此雖然菜色比起其他國家的公司還差一截，不過也就別深究了。

（不過接下來我又搭Garuda由雅加達飛往中爪哇的三寶隆，因為航程只有一小時不到，所以也沒有餐。） 

由雅加達搭乘馬來西亞航空飛往吉隆坡，一下子回到「國際標準」的機上服務，當下真是感動到不行，覺得飛機餐真是美味，空中小姐個個美若天仙……（哈）。

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以下幾張是在「祖國」的航班上所攝：大陸飛機餐最大特色，就是份量驚人，例如這是中國南方航空由南京飛往大連，食物多到一個tray放不下的地步。（不過我這趟是跟隨新黨的大陸訪問團，因此是否特別待遇，不能肯定）

儘管份量可觀，但大陸的飛機餐在精緻度上實在也是慘不忍賭：例如那份上面蓋著一整片慘白高麗菜葉的麵條，實在讓人看了就沒胃口。加上冷硬的麵包，還有好幾包醬菜一類的配菜（這也是大陸飛機餐的特色，幾乎每班飛機都有）……

如果沒記錯，我最後大概只吃了水果。

這是新黨大陸之旅最後一趟搭乘中國南方航空（北京到香港），或許是「類國際線」的緣故，感覺上餐點的檔次等級也比較「涉外」一點：不過請相信我，主餐的紅燒牛肉只是「看起來還算好看」而已。

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不過在京港線上，中國南方比起真正的「境外航空」，似乎還是差了一截：這是港龍航空由香港飛往北京的班機，由王鼎鈞兄所攝。

在下的第一趟大陸航線也是搭港龍由香港飛北京，時間是1994年，跟隨父親到大陸探親。那天港龍的飛機上同樣也供酒：我也是因此才曉得原來飛機餐原來是有酒喝的：前一班國泰臺北到香港線沒有供酒。

十四年過去，祖母已經不在人世，中正機場不再叫中正，啟德機場成為歷史，國泰與港龍的三星客機早就退役。老爸愈來愈老，我也從廿出頭變成將近中年……唉，往事如煙。

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相較於國營企業的僵化，大陸一些地方型航空公司反而在經營上比較靈活，進步比較快。這兩張圖上面一張是廈門航空（香港至廈門），也是在下的第一張飛機餐照片。

下面的是海南航空由山西太原到深圳，由鼎鈞兄所攝。可以看到大陸社會「廣告無所不在」的習慣，就連飛機的頭枕布巾也都印上廣告，讓人想到過去臺灣遊覽車上的「黑松沙士」廣告，或是戲院銀幕簾幕的「小美冰淇淋」。這種「只顧賺錢不顧格調」的習慣，大概還要再延續相當一段時間，大陸社會才會逐漸走上「富而好禮」的方向。

（不過想想大陸電視節目連跑馬燈都可以用來登廣告，紙杯廣告實在沒啥好抱怨的。）

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Well，本篇文章從華航開始，也以華航作結。

這是2004年12月30日，臺北飛往檳城、棉蘭的CI673。由於出發時間頗早，因此供應的是西式早餐：主菜是蛋捲（Omelet）與培根、香腸，加上杯裝果汁與水果。

我的這一趟CI673飛行是去採訪南亞大海嘯。由於棉蘭是外界進入災區的門戶，當時新聞報導消息又混亂，因此許多人還誤以為棉蘭也是斷垣殘壁一片，包括CI673的空服組員在內：幾位好心的美女們擔心記者到了棉蘭覓食不便，特別從廚房裡翻出整整一大包的餅乾，全都塞給我們……（請見「CI673的故事」）

雖然事實證明，華航姑娘們的「棉蘭印象」大錯特錯，不過對她們的盛情，至今還是很感激。